風(fēng)口上的“眾包物流”

本刊記者 喜崇彬/文

風(fēng)口上的“眾包物流”

本刊記者 喜崇彬/文

兩年前，車貨匹配的互聯(lián)網(wǎng)+物流平臺最受追捧；如今，風(fēng)口上飛得正高的是“眾包物流”，主要提供末端即時配送服務(wù)，成為同城物流中不可或缺的力量。

這兩年，當互聯(lián)網(wǎng)碰撞到物流的時候，人們猛然發(fā)現(xiàn)物流里面蘊藏著巨大的金礦等待挖掘，于是資本和創(chuàng)業(yè)者蜂擁而至。兩年前，車貨匹配的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺最受追捧；如今，風(fēng)口上飛得正高的是“眾包物流”，主要提供末端即時配送服務(wù)，成為同城物流中不可或缺的力量。

眾包物流的興起和流派

眾包的概念，最早由美國人提出，指的是一個公司或機構(gòu)把過去由員工執(zhí)行的工作任務(wù)，以自由自愿的形式外包給非特定的（而且通常是大型的）大眾網(wǎng)絡(luò)的做法。眾包物流就是將原來分配給專職配送員的配送任務(wù)，經(jīng)由互聯(lián)網(wǎng)平臺轉(zhuǎn)包給企業(yè)之外的非專職公眾群體來完成。

我國較早以眾包物流理念經(jīng)營的公司是人人快遞。人人快遞成立于2013年1月，通過順路捎帶的P2P眾包模式，整合社會有充足業(yè)余時間的人力資源，并幫助中小型店鋪和企業(yè)擴大營業(yè)范圍，突破了其店面規(guī)模、地理位置等諸多客觀因素的限制，實現(xiàn)產(chǎn)品點對點直達全城。用戶可以通過人人快遞移動端，將需求推送給自由快遞人；自由快遞人選擇就近的訂單，及時為用戶提供直送或幫買等服務(wù)。人人快遞的自由快遞人，經(jīng)過實名認證、綁定銀行卡、拍照存檔等進行驗證，但自由快遞人不隸屬于人人快遞。

“眾包物流”正成為同城物流中不可或缺的力量

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)尤其是移動互聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的推廣以及移動支付手段的進步，020(線上到線下)模式已經(jīng)變?yōu)槿藗冑徫锵M的新常態(tài)。這個領(lǐng)域最先啟動的細分行業(yè)就是餐飲外賣。其實餐飲外賣服務(wù)早已有之，但是最早的模式是顧客通過電話訂餐，其外賣配送通常由餐廳自有人員完成，服務(wù)的范圍和響應(yīng)速度十分有限。而移動互聯(lián)技術(shù)和O2O模式徹底改變了這個行業(yè)，專業(yè)的外賣送餐平臺極大提升了餐飲外賣的服務(wù)范圍和服務(wù)能力。在這期間，產(chǎn)生了三大餐飲外賣巨頭：百度外賣、美團、餓了么。餐飲外賣服務(wù)無疑離不開即時響應(yīng)、極速配送的即時物流服務(wù)。而即時響應(yīng)、極速配送已成為眾包物流區(qū)別于普通快遞和其他物流服務(wù)的最主要特點。如今，這三大外賣平臺除了配送餐飲外賣的主業(yè)之外，無一例外將服務(wù)延伸至其他需要即時響應(yīng)、極速配送的服務(wù)，這等于邁進了眾包物流領(lǐng)域。

人們除了叫外賣這種需要即時物流的需求外，還有一種需要快速響應(yīng)的物流需求，就是加急物品的投遞。這些需求往往是無計劃、不確定時刻產(chǎn)生的，因此就連普通的快遞服務(wù)也無法滿足。眾包物流領(lǐng)域比較典型的企業(yè)是閃送和UU跑腿。

達達配送員

閃送公司于2013年8月在北京成立，基于智能交通與快件遞送分享理念，致力于為廣大消費者、企業(yè)及高端商務(wù)人群打造高效、便捷、安全的加急件和私人物品專人直送服務(wù)。配送人員同樣以兼職為主，只要年滿18周歲的法定公民均可報名成為“閃送員”。閃送員上崗前需經(jīng)過規(guī)范化操作培訓(xùn)，服務(wù)時會主動出示“閃送服務(wù)卡”，上面有關(guān)于該員工的詳細信息及工作照，取、收件時采用專用密碼制度，該密碼也用于查詢相關(guān)信息。

UU跑腿公司2015年4月誕生于鄭州，以共享勞動與時間作為創(chuàng)業(yè)理念，以“互聯(lián)網(wǎng)+跑腿”作為技術(shù)手段，以眾包作為服務(wù)管理模式，為個人與企業(yè)提供同城代買、同城取送、排隊跑腿等服務(wù)。UU跑腿承諾為客戶提供高效服務(wù)，即60分鐘極速送達（5公里內(nèi)）和7×24小時全天候服務(wù)。

除了這種以個人用戶為服務(wù)主體的眾包物流公司以外，還有一個流派是主打為商家服務(wù)的眾包物流公司，比較典型的企業(yè)是達達。達達與京東集團旗下O2O子公司“京東到家”合并后，新公司命名為新達達。新達達通過本地即時物流平臺“達達”，聚焦同城范圍內(nèi)即時配送服務(wù)，提供15分鐘上門取貨、1小時送達、7X24小時風(fēng)雨無阻的速遞服務(wù)。目前，新達達已經(jīng)覆蓋全國350多個重要城市，擁有300多萬眾包配送員，服務(wù)超過80多萬家商家用戶和超過3000萬個人用戶。

眾包物流的特點和優(yōu)勢

俗話說，有比較才能有鑒別。要說明眾包物流的特點和優(yōu)勢，最好的方式就是拿一個與之最相似的服務(wù)比較。從人們的最初感受來說，與“眾包物流”最相似的就是快遞服務(wù)，甚至很多人會分不清楚。但如果深入了解兩種服務(wù)的模式，會發(fā)現(xiàn)兩者還是有鮮明的區(qū)別的，其中兩點特別突出：第一，眾包物流是兼職配送人員，快遞服務(wù)是專職配送人員。第二，眾包物流是點到點的分散式運輸，寄件人和收件人之間的距離只差一個快遞小哥，是直達投遞服務(wù)；而快遞是點到點的集散式運輸，寄件人和收件人之間至少隔了兩個快遞員和一到多個集散網(wǎng)點，投遞物品必然經(jīng)過收件、分揀、投遞這三個環(huán)節(jié)。

眾包物流的特點使得這種物流服務(wù)擁有獨特的優(yōu)勢。一是將原應(yīng)分配給快遞員的配送任務(wù)，經(jīng)由互聯(lián)網(wǎng)平臺轉(zhuǎn)包給非專職人員來完成，最大化調(diào)動了社會閑置人力資源．提高了配送效率。二是采取人到人的直接投遞模式，既提高了配送速度，又無需占用分撥和存儲資源，降低了物流成本。

當然，我們必須認識到：眾包物流的這些優(yōu)勢主要體現(xiàn)在短距離即時物流投遞需求中。對于日常的、海量的、跨區(qū)域的投遞配送需求，傳統(tǒng)物流和快遞服務(wù)才具有規(guī)模和效率優(yōu)勢，是不可被取代的。

眾包物流近期發(fā)展趨勢

現(xiàn)階段眾包物流十分受追捧，但競爭也是十分激烈的。各個公司為了取得競爭優(yōu)勢，都想方設(shè)法拓展自身的資源（主要是訂單資源）和服務(wù)能力，于是出現(xiàn)了兩個比較明顯的趨勢。

第一，積極向電商新零售靠攏，電商巨頭成為影響眾包物流發(fā)展的重要力量。電商巨頭和眾包物流相輔相承。眾所周知，物流能力是電商巨頭相互較量的核心能力之一，隨著新零售的興起，電商末端配送環(huán)節(jié)既需要提高反應(yīng)速度，又需要降低成本，壓力越來越大。相對于專職配送員，眾包物流配送員的工作時間更自由，可以根據(jù)網(wǎng)上訂單量自由選擇工作時間。當訂單產(chǎn)生波動，或訂單在不同區(qū)域分布不均時，眾包配送員的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。因此，電商巨頭掌控和借力眾包物流平臺勢在必行。典型的案例是：達達與京東到家合并，成為新達達；點我達納入阿里納入點我達阿里。

點我達配送員

對于眾包物流平臺來說，訂單來源是維持平臺運作的先決因素。訂單量的穩(wěn)定會影響到配送員和服務(wù)的穩(wěn)定性。同時，運力是靠訂單導(dǎo)入吸引的，以此形成平臺。一旦訂單量不足或者不平衡，運力的流失是不可避免的，回流又需要一段時間，這中間的損耗頗多，而一來一去，標準化的服務(wù)體系必然受到影響。與京東和阿里這樣的電商巨頭合作，眾包物流平臺就等于擁有了穩(wěn)定的訂單來源。據(jù)財經(jīng)網(wǎng)2016年的相關(guān)報道顯示，“雙十一”期間，點我達日均配送訂單量達到100萬單，最高峰值已突破200萬單；而央視報道，今年618訂單高峰期，新達達每天可以為京東配送幾百萬單。

第二，2B與2C眾包物流服務(wù)相互滲透。如，新達達已經(jīng)正式宣布其品牌、產(chǎn)品和服務(wù)全面升級，并發(fā)布一款新App，從以往服務(wù)B端商戶，升級為同時面向B端商戶和C端個人提供服務(wù)的同城速遞品牌。而UU跑腿公司創(chuàng)始人喬松濤也向記者表示，該公司在其起步的鄭州市場是以2C服務(wù)為主。但是據(jù)UU跑腿調(diào)研，在北京每天就有10萬單商務(wù)快件需求，這成為UU跑腿要重點掘金的市場。2017年6月9日，UU跑腿在北京召開了新產(chǎn)品發(fā)布會，推出了一項創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品——“office專送服務(wù)”，這是專門為商務(wù)快件投遞精心打造的高端眾包物流投遞服務(wù)。此項服務(wù)除了速度快，更是達到銀行級別安全保障體系——專業(yè)設(shè)備+專業(yè)人員，為之提供配送的人員被該公司稱之為“黑衣人”。專業(yè)人員黑衣人配送團隊（均著商務(wù)正裝），選拔嚴格，百里挑一，定期接受昆侖決安保培訓(xùn)，更有昆侖決專業(yè)拳手加入黑衣人團隊。專業(yè)設(shè)備包括高級密碼箱+全遮蔽商務(wù)文件袋+一次性密封貼。黑衣人除了專送商務(wù)文件，其服務(wù)可以拓展至3C數(shù)碼類產(chǎn)品、珠寶、奢侈品等領(lǐng)域。該服務(wù)4月測試上線，5月客戶數(shù)已突破5000。

眾包物流面臨的挑戰(zhàn)與問題

盡管眾包物流在末端配送領(lǐng)域具有一些獨特優(yōu)勢，也具有良好的市場發(fā)展前景，但同時，這種物流服務(wù)模式也存在一些問題，面臨著挑戰(zhàn)。

(一)安全性問題

首先是投遞物品的安全問題。由于缺乏系統(tǒng)專業(yè)的培訓(xùn)，兼職配送員在配送過程中，可能出現(xiàn)由于操作失誤或者保存不當而使貨物發(fā)生損壞、變質(zhì)等問題。

其次是人的安全問題，即送貨人的交通安全問題與收貨人的人身與財產(chǎn)安全問題。送貨人的安全問題主要表現(xiàn)在配送過程中面臨的交通安全問題。某些配送員為了提高送貨速度，存在超速、超載運輸?shù)葐栴}，危及自身和他人的安全。而收貨人的安全問題，則表現(xiàn)為一些混跡在配送員隊伍中的不法分子有可能在上門送貨時，對收貨人造成人身或財產(chǎn)的損害。此外，用戶個人隱私的保密也是眾包物流企業(yè)需要關(guān)注的一個問題。

(二)服務(wù)質(zhì)量問題

保證服務(wù)質(zhì)量是現(xiàn)階段眾包物流企業(yè)面臨的最為艱巨的一大挑戰(zhàn)。盡管國內(nèi)的一些大型眾包物流企業(yè)在規(guī)則的制定上都有自己的標準和體系，比如要求兼職配送員在接單后一定時間內(nèi)必須配送，定期組織兼職配送員在線學(xué)習(xí)、考試等等。但由于配送人員的限制門檻較低，且素質(zhì)高低不等，在未完成一定的任務(wù)前又無法在快遞公司取得專業(yè)的配送設(shè)備，因此接單后不及時配送等違約情況也時有發(fā)生。

此外，眾包物流對服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)督和管理的方式上也面臨著技術(shù)困難。與正式配送員不同，眾包物流企業(yè)的兼職配送員較少受到企業(yè)文化熏陶，導(dǎo)致其企業(yè)歸屬感缺失，對平臺的忠誠度并不高。同時，兼職配送員受到的約束更少，還可以進行跨平臺接單，全憑他們自己對手機APP的切換。在這種缺乏監(jiān)管與約束的制度下，兼職配送員只關(guān)注哪一家平臺給出的補貼更高，而不注重服務(wù)質(zhì)量的提升。隨著越來越多的兼職配送員不斷地涌入，眾包物流企業(yè)對于服務(wù)質(zhì)量的掌控將會更加困難。

(三)監(jiān)管問題

在互聯(lián)網(wǎng)世界里，眾包物流參與者的身份變得更加不明晰，他們的行為的也變得更具有隨機性和更難以掌控，這勢必會提高物流企業(yè)在管理上的難度。部分眾包物流平臺對于兼職配送員所設(shè)置的門檻很低，只要年滿18周歲，并擁有充裕的時間，就可以成為一名兼職配送員。盡管平臺方面會定期安排兼職配送員進行學(xué)習(xí)并實行考核，但由于人員數(shù)量多且來源復(fù)雜、位置呈離散分布等原因，進一步增加了企業(yè)對他們的管理難度，在質(zhì)量把關(guān)方面是一個非常棘手的問題。這些問題的出現(xiàn)對整個行業(yè)發(fā)展帶來不利影響。

當然，眾包物流公司都在積極應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，如：很多眾包物流平臺都有“保價賠付”機制和配送員信用體系，而且賠付機制和信用體系很有可能成為未來的行業(yè)標配?？傊?，作為同城物流服務(wù)中一個重要的組成部分，眾包物流精彩紛呈的故事才剛剛開始，希望它能不斷發(fā)展，帶給廣大消費者和企業(yè)更便捷和高質(zhì)量的服務(wù)。