城市軌道交通機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)接口管理

李沖

摘 要：城市軌道交通給人們的生活帶來了許多便利，隨著城市化進(jìn)程的日益提高，軌道交通是人們出行方式的首選。由于人們的生活水平和物質(zhì)水平的不斷提高，交通堵塞嚴(yán)重影響著人們的出行，而軌道交通很大程度上避免了交通堵塞這一問題。在城市軌道交通工程建設(shè)中，機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)眾多、接口繁多、技術(shù)復(fù)雜，在這種情況下，只有對城市軌道交通機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的接口進(jìn)行科學(xué)的管理，才能獲得軌道交通所帶來的社會效益和生活效益。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通 機(jī)電設(shè)備 接口 管理方法

中圖分類號：U270.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）06（a）-0099-02

城市軌道交通是指輕軌和地鐵兩種交通工具，接口管理是城市軌道交通機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)中最重要的核心基礎(chǔ)工作。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，軌道交通在人們的日常生活中的重要性也越來越高。軌道交通所涉及的專業(yè)性和技術(shù)性都比較強(qiáng)，在城市軌道交通的建設(shè)過程中，對建設(shè)者的要求相對而言就比較高。軌道交通系統(tǒng)較為復(fù)雜，機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)是整個(gè)軌道交通中最為重要的一部分之一，同時(shí)復(fù)雜的系統(tǒng)給工作人員的系統(tǒng)接口管理帶來了許多問題。

1 城市軌道交通機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)接口概要

城市軌道交通具有運(yùn)量大、快捷、安全、節(jié)能、合理利用空間等特點(diǎn)，與陸路交通相比更避免了交通堵塞的問題。城市軌道交通系統(tǒng)的組成主要有：供電系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、環(huán)境控制系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、消防報(bào)警系統(tǒng)、自動(dòng)扶梯、電梯、系統(tǒng)控制與運(yùn)行9大部分。這其中的每一個(gè)部分都發(fā)揮著其特有的功能和獨(dú)特的作用，各個(gè)系統(tǒng)之間相互作用，最后形成一個(gè)完整的城市軌道交通機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)[1]。通過各接口之間有效的銜接和工作單位及工作人員之間協(xié)調(diào)配合，使軌道交通系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行，同時(shí)供人們出行時(shí)所用。軌道交通機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)中的每一個(gè)接口都十分重要，管理人員要利用自身的管理技術(shù)對每一個(gè)接口仔細(xì)檢查、嚴(yán)加管理。除此之外，工作人員在機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的接口管理過程中也要注意自身安全。

2 城市軌道交通機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)接口的管理

2.1 系統(tǒng)接口設(shè)計(jì)的管理

軌道交通的建設(shè)與建筑物的建設(shè)類似，首先都是對建設(shè)模型的設(shè)計(jì)。工程設(shè)計(jì)屬于一項(xiàng)專業(yè)性較強(qiáng)的工作，設(shè)計(jì)者要結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡乩砦恢玫纫蛩卦O(shè)計(jì)出一項(xiàng)符合建設(shè)的工程。在軌道交通的機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)接口的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)單位需要對各個(gè)接口的大小、尺寸、形狀進(jìn)行精準(zhǔn)的設(shè)計(jì)，最后經(jīng)過分析、討論、總結(jié)設(shè)計(jì)出一張清晰明了且精準(zhǔn)的施工圖供施工者施工建設(shè)時(shí)所用。在設(shè)計(jì)的整個(gè)過程中，設(shè)計(jì)單位要嚴(yán)格要求設(shè)計(jì)人員，以達(dá)到精益求精的效果。完成設(shè)計(jì)之后，設(shè)計(jì)單位對于設(shè)計(jì)出的施工圖也要反復(fù)核查，以排除設(shè)計(jì)人員恍惚而帶來的系統(tǒng)接口銜接不當(dāng)或是無法銜接的負(fù)面影響。

2.2 系統(tǒng)接口安裝過程中的管理

設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)好施工圖，并且設(shè)計(jì)單位也反復(fù)核查批準(zhǔn)之后，施工單位就要對所選擇的系統(tǒng)接口進(jìn)行安裝。機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)中所涉及的系統(tǒng)較多，也就意味著系統(tǒng)的接口較為復(fù)雜。設(shè)備與設(shè)備之間、各個(gè)接口的工作人員之間都需要做到無縫銜接[2]。在系統(tǒng)設(shè)備安裝之前，供貨單位應(yīng)該按照之前所簽訂的供貨合同提前對施工單位供貨，避免耽誤工程進(jìn)度；施工單位按照設(shè)計(jì)單位所設(shè)計(jì)的接口圖紙就行施工；設(shè)計(jì)單位在施工單位安裝前要進(jìn)行設(shè)計(jì)交底，向其明確施工關(guān)鍵控制點(diǎn)以及施工規(guī)范，特別是各系統(tǒng)接口部分的具體設(shè)計(jì)要求；同時(shí)在安裝過程中也要起到一定的監(jiān)督作用，隨時(shí)對施工單位在安裝過程中所出現(xiàn)的疑惑進(jìn)行分析和解答。由于接口較多，因此難免會出現(xiàn)接口不能滿足要求的情況。此時(shí)，在安裝過程中就要根據(jù)設(shè)計(jì)者所提供的應(yīng)急方案及時(shí)更改安裝的程序；各個(gè)單位經(jīng)過協(xié)商后再對往后的安裝程序進(jìn)行及時(shí)變更，以免引起工程延誤的情況[1]。

2.3 系統(tǒng)運(yùn)行過程中的接口管理

各個(gè)接口與接口之間合理安裝調(diào)試完成之后，整個(gè)軌道交通就可以進(jìn)入運(yùn)行階段。在正式運(yùn)行之前，還有一種具有實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的試運(yùn)行。在試運(yùn)行期間，管理者就要細(xì)心觀察，檢查出在運(yùn)行過程中所存在的問題并解決。等到試運(yùn)行期間結(jié)束以后，整個(gè)系統(tǒng)才進(jìn)入正式運(yùn)行的階段。軌道交通過程中，一輛列車每天所運(yùn)行的次數(shù)較多，接口內(nèi)部的零部件以及接口與接口之間就會出現(xiàn)許多磨損。因此，接口管理人員就需要對系統(tǒng)中的各個(gè)接口進(jìn)行定期或是不定期的檢查。平時(shí)較多選擇軌道交通這種方式出行的人會發(fā)現(xiàn)：當(dāng)城市的軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行達(dá)到一定的年限之后，其速度和靈敏度就會有很大的減緩，屏蔽門的開關(guān)速度較慢；當(dāng)列車到達(dá)一個(gè)站臺之后，屏蔽門緩慢的打開然后再緩慢的關(guān)閉；有時(shí)還會因?yàn)楣╇娤到y(tǒng)出現(xiàn)問題而導(dǎo)致列車在運(yùn)行過程中停電。軌道交通機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)在運(yùn)行過程中的接口管理是整個(gè)系統(tǒng)管理的重中之重，各個(gè)接口的管理人員要協(xié)調(diào)配合為城市軌道交通的運(yùn)行提供一個(gè)重要的保障。

3 對軌道交通機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)接口管理進(jìn)行不斷的完善

3.1 系統(tǒng)接口管理者對機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的完善

城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行一定的時(shí)間之后，由于系統(tǒng)的老化將會使得整個(gè)運(yùn)行過程出現(xiàn)一些突發(fā)情況。因此不斷完善系統(tǒng)接口之間的管理是使整個(gè)系統(tǒng)順利運(yùn)行的保障。系統(tǒng)接口管理人員對各個(gè)系統(tǒng)內(nèi)部以及系統(tǒng)的設(shè)備與設(shè)備之間進(jìn)行定期的排查，將存在問題的設(shè)備及時(shí)維修；需要更新?lián)Q代的設(shè)備及時(shí)換新。排查一定要是對整個(gè)系統(tǒng)的檢查，才能對接口管理進(jìn)行不斷的完善。

3.2 乘客愛惜城市軌道交通系統(tǒng)中的各個(gè)接口設(shè)施

軌道交通設(shè)施的完善僅靠管理者不斷維護(hù)與更新，而乘客卻不懂得對機(jī)電設(shè)備的接口加以愛惜也是徒勞。城市軌道交通所服務(wù)的人員較多，而實(shí)施管理的人員數(shù)量有限。如果乘客不自覺維護(hù)系統(tǒng)中的各個(gè)接口，整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行時(shí)間將會大幅度減少。由此一來，軌道建設(shè)的成本就會大大提高，沒有達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

4 廣大社會群體共同參與城市軌道交通機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)接口管理

機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)所包含的系統(tǒng)種類繁多，各系統(tǒng)之間的關(guān)系也很密切。一旦一個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，則系統(tǒng)接口則無法連接成為一條有效的通路。群體是許多個(gè)體的集合，即使一個(gè)人的力量很渺小，許多渺小個(gè)體的力量集合起來就會形成一種巨大的力量。乘客、工作人員與管理者相互協(xié)調(diào)、相互配合，共同參與到城市軌道交通機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)接口管理之中，為城市軌道交通的順利運(yùn)行和長久運(yùn)行貢獻(xiàn)一份力量。乘客在乘坐列車時(shí)，愛護(hù)列車中的設(shè)備設(shè)施，不惡意破壞列車中的設(shè)備；工作人員對自己所負(fù)責(zé)的工作認(rèn)真、負(fù)責(zé)；管理者定期對機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行排查；政府及其相關(guān)建設(shè)單位對軌道交通機(jī)電設(shè)備的系統(tǒng)和材料進(jìn)行不斷優(yōu)化。社會中的各類群體廣泛參與，共同維護(hù)城市軌道交通機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)接口，并對其進(jìn)行優(yōu)化、管理。

5 結(jié)語

城市軌道交通機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的接口管理是整個(gè)系統(tǒng)管理中的基礎(chǔ)工作和核心工作，貫穿于整個(gè)軌道交通建設(shè)的全過程。各個(gè)接口管理之間的工作環(huán)環(huán)相扣、相互影響、相互作用，其中任何一個(gè)接口出現(xiàn)問題都會導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)癱瘓而不能正常運(yùn)行。在科學(xué)技術(shù)如此發(fā)達(dá)的今天，在城市軌道交通這方面的建設(shè)上，從業(yè)人員應(yīng)該加強(qiáng)自身的專業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)操守。通過對各個(gè)技術(shù)的學(xué)習(xí)和掌握，及時(shí)對機(jī)電系統(tǒng)對接口管理中所出現(xiàn)的突發(fā)性問題進(jìn)行處理。管理人員采用科學(xué)的方法不斷提高城市軌道交通機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的接口管理水平，創(chuàng)造更可觀的效益。

參考文獻(xiàn)

[1] 黃啟楓.城市軌道交通機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)接口管理[J].冶金叢刊，2016（6）：123.

[2] 殷娜.基于城市軌道交通的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[J].計(jì)算機(jī)與數(shù)字工程，2015（8）：1429-1434.