輪機(jī)事故人為因素對(duì)船舶安全的影響及對(duì)策探究

李成亮++周濤

[摘 要]船舶是我國(guó)發(fā)展海運(yùn)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，安全運(yùn)行是船舶必要條件。相關(guān)調(diào)查研究結(jié)果顯示，海上發(fā)生事故有近80%和人為因素有關(guān)，人為因素主要責(zé)任在于船舶公司船上管理和岸上管理，所以良好的人員素質(zhì)對(duì)船舶安全運(yùn)行有著積極的促進(jìn)作用。本文則從輪機(jī)事故人為因素為切入點(diǎn)，提出強(qiáng)化人員知識(shí)實(shí)踐技術(shù)訓(xùn)練、強(qiáng)化控制人為因素以及強(qiáng)化船舶工作人員安全教育等分析其解決對(duì)策，望給予船舶工作人員提供參考。

[關(guān)鍵詞]船舶；輪機(jī)事故；人為因素；影響；對(duì)策

中圖分類號(hào)：U698 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）18-0320-01

近年來(lái)隨著船舶技術(shù)快速發(fā)展，船舶逐漸朝著高度復(fù)雜化、高速化、大型化方向前進(jìn)，最終實(shí)現(xiàn)集尖端技術(shù)、環(huán)保以及安全于一體的船舶運(yùn)行。在此過(guò)程中船舶動(dòng)力只裝置也向原子能和熱能方向轉(zhuǎn)化，雖然輪機(jī)管理已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化無(wú)人機(jī)艙管理模式，但部分操作還需人為管理，正是這部分管理會(huì)出現(xiàn)各種海上運(yùn)行事故。往往造成安全事故也和船舶營(yíng)運(yùn)情況、船舶設(shè)計(jì)以及人員管理等方面有關(guān)，因此有必要研究輪機(jī)事故人為因素影響，為船舶安全運(yùn)行提供參考依據(jù)。

1 輪機(jī)事故人為因素對(duì)船舶安全影響

1.1 船舶輪機(jī)事故原因

相關(guān)調(diào)查研究結(jié)果顯示，人為因素是造成輪機(jī)事故的主要構(gòu)成。例如某船舶制造公司在建造過(guò)程中，監(jiān)督制造船舶機(jī)長(zhǎng)就發(fā)現(xiàn)船舶主機(jī)制造和安裝質(zhì)量較差，則表示無(wú)法接收。隨后立即請(qǐng)示公司，而公司則表示會(huì)委派指導(dǎo)輪機(jī)長(zhǎng)前往船廠進(jìn)行驗(yàn)收檢查，結(jié)果仍然和檢查前相同。后續(xù)因各種因素，公司就指示先將船只接回再次協(xié)商。船舶之后就投入運(yùn)行，當(dāng)航行到XX洋后遇到季節(jié)風(fēng)，海浪高度達(dá)到船舶駕駛臺(tái)，最重要是在關(guān)鍵時(shí)刻船舶主機(jī)失靈造成停車，在大風(fēng)大浪的襲擊下立即沉沒海底。出現(xiàn)這種情況主要因?yàn)榇肮緵]有履行定時(shí)聯(lián)系制度，直到事故發(fā)生4天后才獲得消息。再例如某公司船舶在某日將原油卸裝完畢后為了做好洗艙準(zhǔn)備，則運(yùn)用壓力蒸汽向貨油艙實(shí)施蒸艙，正是在蒸艙過(guò)程中發(fā)現(xiàn)機(jī)艙內(nèi)的蒸汽旁通管存在一個(gè)小孔，隨后將蒸汽總閥關(guān)閉。輪機(jī)長(zhǎng)為了繼續(xù)蒸艙則擅自運(yùn)用鐵板修補(bǔ)，在連續(xù)焊補(bǔ)中將管道中回流的油氣點(diǎn)燃，最終引發(fā)船舶管道至貨油艙連續(xù)燃燒和爆炸。

1.2 人為因素

國(guó)際海事界明確指出，海上事故有80%和人為因素有關(guān)。根據(jù)國(guó)際海事相關(guān)調(diào)查研究結(jié)果得知，人為因素導(dǎo)致輪機(jī)事故多為70%觸碰、90%碰撞、90%擱淺及70%火炸，上述因素已經(jīng)達(dá)到前所未有的高度。而且人為因素涉及人、機(jī)、環(huán)境等多個(gè)方面，全面了解人為因素有利于控制事故發(fā)生。所謂人機(jī)系統(tǒng)即人和設(shè)備相互完成特定功能，船舶則是船員和機(jī)械設(shè)備一體化的人機(jī)系統(tǒng)，只有充分發(fā)揮人機(jī)功能并做好相關(guān)配合才能保證船舶安全運(yùn)行。眾所周知，船舶營(yíng)運(yùn)能延長(zhǎng)船舶使用壽命和經(jīng)濟(jì)效益，其可靠度在于對(duì)船舶工作人員管理和船機(jī)附帶的可靠，一旦存在設(shè)計(jì)不佳、操作不當(dāng)和制造缺陷等都會(huì)誘發(fā)船舶機(jī)械安全事故。

2 解決輪機(jī)事故人為因素對(duì)船舶安全影響對(duì)策

2.1 強(qiáng)化人員知識(shí)實(shí)踐技術(shù)訓(xùn)練

加強(qiáng)船舶工作人員知識(shí)訓(xùn)練主要和新技術(shù)和新知識(shí)有關(guān)。例如新型柴油機(jī)對(duì)燃油質(zhì)量、高增壓以及管理有著更高要求。尤其對(duì)于自動(dòng)化程度較高的船舶工作人員應(yīng)分批前往培訓(xùn)中心接受自動(dòng)化船舶機(jī)艙和模擬器訓(xùn)練，進(jìn)一步提高船舶駕駛業(yè)務(wù)技能。隨著相對(duì)復(fù)雜的船舶發(fā)展，對(duì)船舶工作人員熟練程度、業(yè)務(wù)水平、排除故障能力、操作技能等有著越來(lái)越高的要求，需要不斷加強(qiáng)完成任務(wù)責(zé)任感。此外在實(shí)踐技術(shù)方面主要和輪機(jī)實(shí)踐以及技能是否達(dá)到相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)，且是否能在緊急情況下操作各種船舶設(shè)備?？梢哉f(shuō)保證船舶安全營(yíng)運(yùn)的可靠性在于管理人員的業(yè)務(wù)水平，相關(guān)研究統(tǒng)計(jì)結(jié)果指出，正是由于船員采取不正確的決策和違反操作規(guī)定才造成船員運(yùn)用不正確決策。毫無(wú)疑問，業(yè)務(wù)水平高，操作熟練的船員能保證船舶技術(shù)設(shè)備使用狀態(tài)和維護(hù)質(zhì)量，并在能運(yùn)行之前做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，最重要能迅速發(fā)現(xiàn)故障并及時(shí)排除，降低故障發(fā)生頻率。

2.2 強(qiáng)化控制人為因素

從上述分析人為因素得知，海上事故多和不良人為因素有關(guān)。國(guó)際海事組織和其他相關(guān)組織機(jī)構(gòu)都針對(duì)此制定相應(yīng)的法律法規(guī)，除了履行這些公約之外還需要對(duì)消除不良人為因素對(duì)海上運(yùn)行安全威脅進(jìn)行探索。對(duì)此需進(jìn)一步完善和豐富CWBT體系責(zé)任，應(yīng)分期分批將船舶工作人員送到培訓(xùn)中心參與輪機(jī)模擬器和自動(dòng)化機(jī)艙培訓(xùn)，由此提高船舶船舶工作人員駕馭船舶技能水平。同時(shí)采取科學(xué)方法調(diào)節(jié)工作人員因受環(huán)境影響或自身疲勞而出現(xiàn)不良情緒狀態(tài)進(jìn)行放松，避免因出現(xiàn)不良反應(yīng)而威脅船舶安全運(yùn)行。此外輪機(jī)安全管理工作除了體現(xiàn)到船舶設(shè)備安全上，更要從船員安全行為進(jìn)行分析，只有對(duì)人員安全行為進(jìn)行規(guī)范才能更好地保障船舶機(jī)電設(shè)備安全。

2.3 強(qiáng)化船舶工作人員安全教育

安全教育是控制人為因素和提高船舶工作人員素的關(guān)鍵途徑。其中安全教育功能為提高船岸人員安全意識(shí)、技能水平、綜合素質(zhì)，掌握安全生產(chǎn)規(guī)律，從而保證船舶生產(chǎn)安全和船員人身安全。最重要是安全教育在于防治各種安全事故出現(xiàn)，減少污染水域、財(cái)產(chǎn)損失。而安全教育內(nèi)容則包括思想政治教育、法制教育、安全方針、勞動(dòng)紀(jì)律教育、安全知識(shí)教育、安全技能培訓(xùn)等。尤其對(duì)于船舶新船員應(yīng)引導(dǎo)其及時(shí)樹立安全意識(shí)，在日常工作中做好各項(xiàng)準(zhǔn)備，保證船舶安全運(yùn)行。

3 結(jié)語(yǔ)

總之，人為因素是造成輪機(jī)事故的主要原因，也嚴(yán)重影響船舶運(yùn)行安全。因此需要船舶公司加強(qiáng)對(duì)工作人員進(jìn)行知識(shí)、實(shí)踐操作和安全教育等管理培訓(xùn)，積極控制人為因素，從而降低因人為失誤而引發(fā)的安全事故發(fā)生率，保證船舶運(yùn)行安全，推動(dòng)船舶事業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。

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