探討民航機(jī)務(wù)維修中人為因素

李閩江

[摘 要]在民航機(jī)務(wù)維修中，人為因素至關(guān)重要，對(duì)維修結(jié)果有著直接影響，容不得半點(diǎn)忽視。人為因素可分為組織、個(gè)人兩方面，本文從管理制度、監(jiān)督、專業(yè)能力、職業(yè)素養(yǎng)入手，對(duì)這兩方面進(jìn)行了分析，最后簡(jiǎn)單論述了信息化技術(shù)在其中的應(yīng)用。

[關(guān)鍵詞]民航機(jī)務(wù)維修 人為因素 職業(yè)素養(yǎng) 監(jiān)督

中圖分類(lèi)號(hào)：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）19-0013-01

引言

在綜合經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，我國(guó)的航天航空事業(yè)取得了巨大進(jìn)步，民航為人們出現(xiàn)提供了更快捷、更方便的工具。在民航運(yùn)行過(guò)程中，安全始終排在第一位，而為了確保飛機(jī)各部分都能正常工作，必須及時(shí)維修，時(shí)時(shí)掌握飛機(jī)的安全狀態(tài)。人為因素對(duì)民航機(jī)務(wù)維修質(zhì)量影響重大，也是容易引發(fā)災(zāi)難的主要原因，比如專業(yè)知識(shí)欠缺、技能不熟練、指揮失誤等，必須對(duì)其加強(qiáng)研究，探討出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)之策。

1 完善內(nèi)部管理制度體系

綜合近幾十年的空難事故分析后可發(fā)現(xiàn)，人為因素占據(jù)著很大比重，其中又可分為組織管理、維修人員個(gè)人兩部分，所以先從管理層面進(jìn)行分析。如果把民航比作一個(gè)龐大的系統(tǒng)，那么維修屬于其中一個(gè)重要部分，上層的組織管理、培訓(xùn)安排、方案設(shè)計(jì)、監(jiān)督反饋都不容忽視，對(duì)維修質(zhì)量有著直接影響。

首先，管理層應(yīng)從制度和紀(jì)律上予以高度重視。根據(jù)目前航空航天行業(yè)的發(fā)展程度，結(jié)合乘客的意見(jiàn)，不斷完善管理制度，確保內(nèi)部制度的合理可行，并加大執(zhí)行力度，使得每項(xiàng)制度都能起到實(shí)際作用。內(nèi)部必須有嚴(yán)格的紀(jì)律和秩序，維修人員所有工作都不能違反紀(jì)律，不能超出崗位職能。部分維修人員態(tài)度不認(rèn)真，維修全憑經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)常忽視組織紀(jì)律，以至于出現(xiàn)失誤，進(jìn)而引起更大的傷害。

其次，加強(qiáng)防范，建立健全的管理程序。災(zāi)難后的援救固然重要，但預(yù)防工作更關(guān)鍵，航空公司在制定管理制度，進(jìn)行安全知識(shí)宣傳之前，需要考慮維修人員的心理特點(diǎn)，使得編寫(xiě)的管理手冊(cè)和維修程序符合他們的工作習(xí)慣，盡可能地減少失誤。為防止出現(xiàn)重復(fù)或漏檢的情況，還需制訂一套完整的維修管理程序，與紀(jì)律管理相結(jié)合，使維修人員嚴(yán)格遵循程序，提高維修效率和質(zhì)量。

此外，還需加大監(jiān)督力度。當(dāng)前基本上都堅(jiān)持“以人為本”理念，但在人力資源管理方面，存在著很多不足，比如崗位和實(shí)際能力不符、團(tuán)隊(duì)合作精神欠缺，甚至有些高層管理人員濫用私權(quán)。所以，一方面要對(duì)技術(shù)和管理進(jìn)行監(jiān)督，保證各個(gè)環(huán)節(jié)正常運(yùn)行，安排專業(yè)的監(jiān)督人員，一旦發(fā)現(xiàn)維修人員沒(méi)有按照制度辦事，則應(yīng)予以糾正。另一方面，對(duì)人力資源進(jìn)行監(jiān)督，本著公平客觀的原則，根據(jù)能力合理安排崗位，同時(shí)避免管理人員以權(quán)謀私的狀況。

2 提升維修人員綜合素質(zhì)

維修人員直接負(fù)責(zé)民航機(jī)務(wù)的維修工作，作為具體執(zhí)行者，其個(gè)人能力和素質(zhì)對(duì)維修質(zhì)量有著關(guān)鍵性的影響，這就要求必須培養(yǎng)出優(yōu)秀的維修隊(duì)伍。

2.1思想認(rèn)識(shí)

隨著這些年來(lái)民航的發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，機(jī)務(wù)人員的思想容易動(dòng)搖，比如有些維修人員過(guò)于看重薪資待遇，對(duì)現(xiàn)狀不滿，甚至有人認(rèn)為受盡苦累卻沒(méi)有得到應(yīng)有的回報(bào)而辭職，導(dǎo)致大量人才流失，而留下的維修隊(duì)伍思想不堅(jiān)定，直接拉低了工作質(zhì)量。思想決定著行動(dòng)，要想提高整體維修水平，首先應(yīng)當(dāng)提高維修人員的思想認(rèn)識(shí)，使其清楚地認(rèn)識(shí)到民航在現(xiàn)代社會(huì)的重大意義，以及自身工作崗位的重要性。能夠吃苦，有上進(jìn)心，愛(ài)崗敬業(yè)，樹(shù)立起現(xiàn)代化服務(wù)意識(shí)。

2.2專業(yè)能力

專業(yè)技能是維修人員必須具備的基礎(chǔ)能力，也是直接決定維修質(zhì)量的因素，大致可分為理論和實(shí)踐兩部分。維修隊(duì)伍的負(fù)責(zé)人需具備較強(qiáng)的組織計(jì)劃能力，搜集所需資料，根據(jù)實(shí)際情況，編寫(xiě)出實(shí)際可行的維修計(jì)劃。及時(shí)了解行業(yè)動(dòng)態(tài)，學(xué)習(xí)最新技術(shù)，積累經(jīng)驗(yàn)，或者從國(guó)外學(xué)習(xí)先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)。因此，應(yīng)投入足夠的教育資源、資金、人力，建立起專業(yè)知識(shí)體系，確保每一位維修人員都能系統(tǒng)地學(xué)習(xí)，并經(jīng)常舉辦演習(xí)，增加實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提高自身應(yīng)對(duì)突發(fā)事故的能力。切忌盲目蠻干，所有程序都需嚴(yán)格遵守紀(jì)律和規(guī)定，以免出現(xiàn)失誤。

2.3職業(yè)素養(yǎng)

主要是指責(zé)任心、工作態(tài)度和服務(wù)意識(shí)，維修是飛機(jī)能夠順利飛行的重要保障，其作用不言而喻，在崗人員必須有強(qiáng)烈的責(zé)任心，能夠擔(dān)得起崗位工作。薪酬體系和晉升空間是航空公司和維修人員之間容易產(chǎn)生矛盾的點(diǎn)，公司可實(shí)行獎(jiǎng)懲制，對(duì)于表現(xiàn)優(yōu)秀者，予以物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，并提供晉升機(jī)會(huì)。維修人員也應(yīng)不斷提高自身能力，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，如此才能換回更高的薪酬和獎(jiǎng)勵(lì)。所以，維修人員應(yīng)保持良好的心態(tài)，時(shí)時(shí)審視自身，隨著經(jīng)驗(yàn)的積累和實(shí)踐技能的提升，自然會(huì)受到重視。

3 更好地融合信息化技術(shù)

信息技術(shù)在民航機(jī)務(wù)維修中也占據(jù)著重要地位，除了用于狀態(tài)監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)處理，在人為因素分析研究中也發(fā)揮著重大作用。僅僅選取幾起事故分析，結(jié)果缺乏科學(xué)性和嚴(yán)謹(jǐn)性，而如果綜合幾十年的所有事故分析，工程巨大，所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息太多，人力很難完成。如果對(duì)通過(guò)人為因素事故數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分類(lèi)，就能比較客觀地找出維修系統(tǒng)的潛在隱患。建立起航空維修人為因素管理系統(tǒng)后，可利用維修數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行維修的操作，那是一種全局性的思考模式。

4 結(jié)束語(yǔ)

機(jī)務(wù)維修是民航管理工作中的重要內(nèi)容，直接關(guān)系著飛機(jī)是否能夠安全飛行，應(yīng)當(dāng)予以高度關(guān)注。影響維修質(zhì)量的因素有很多，其中人為因素所占比例較大，需作為重點(diǎn)進(jìn)行分析，根據(jù)存在的問(wèn)題，結(jié)合實(shí)際考慮，并采取有效的應(yīng)對(duì)措施。

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