基于霧航碰撞事故的船舶霧航避碰操縱研究初探

彭啟高

摘 要：船舶在大霧天氣的航行具有一定的危險性，極容易發(fā)生碰撞等風險，不僅會造成較為嚴重的經(jīng)濟損失，同時還會對船只上的相關(guān)人員造成較大的人身傷害。本文先例舉A、B兩船實際相碰的情形，提出具體航行中存在的問題，進而提出與之相對應(yīng)的解決策略，希望能對船舶霧航操縱人員有所啟發(fā)。

關(guān)鍵詞：船舶避碰；霧航；應(yīng)對策略

中圖分類號：U675 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）10-0229-01

1 事件經(jīng)過

2001年1月9日，在浙江沿海區(qū)域，兩船發(fā)生碰撞事故，造成一船沉沒，另一船船首嚴重受損。在此記沉沒船為B輪，船首受傷輪船為A輪。

A輪裝載面粉從山東駛往廣州沿海岸，途經(jīng)浙江沿海附近時，遇到海上濃霧，能見度約60-70米，此僅二副在駕駛臺值班，航向202°，船速10kn.隨后雷達接收到3nmile一船的回波，便立即下令減速，使得船速下降到5到6千米，仍舊保持原來航行方向前進。碰撞前夕，二副看到B船紅燈，立即下令右滿舵，此時為時已晚，14時45分，A船船首與B船駕駛前臺室發(fā)生碰撞，導(dǎo)致最終結(jié)果。

B船裝載地磚由福建駛往營口，四月九日十三時在浙江沿海附近遇到濃霧，航速9kn，二副在駕駛室值班，能見度60-70米，一三時三十分接收到右前方一艘船即A船的回波，此時B船仍舊依原速行駛，當距離不足1n mile時，二副立即下令右舵20°，但此時已經(jīng)來不及，當轉(zhuǎn)至55°時，駕駛室與A船發(fā)生碰撞，B船沉沒。

2 雙方過失和責任

2.1 缺少船長的指揮

當大霧天氣發(fā)生時，能見度低，船長不在駕駛臺指揮情況，導(dǎo)致問題發(fā)生時不能得到及時的判斷和處理，這是此事件發(fā)生的主要原因。

2.2 瞭望疏忽

根據(jù)《1972年國際海上避碰規(guī)則》要求，在海上行駛需要進行不斷的“瞭望”，但是在此次事故中，卻發(fā)生了瞭望疏忽的問題，在已經(jīng)發(fā)現(xiàn)對方船只具體位置距離時，沒有進行及時的瞭望，沒有進行具體連續(xù)的觀察，缺少對于對方船只教育運動軌跡的運動趨勢的判斷，導(dǎo)致事故的發(fā)生。

2.3 未鳴放霧燈

在大霧天氣下，能見度低，根據(jù)規(guī)定應(yīng)該鳴放霧燈。此事故發(fā)生時，兩船已經(jīng)意識到天氣的惡劣，但是并沒有及時鳴放霧燈，使得發(fā)現(xiàn)對方船只時已經(jīng)沒有足夠的時間使得船只改變航向。

2.4 未使用安全航速

大霧天氣下，能見度很低，兩船均用較高的速度行駛，違反了相關(guān)規(guī)章制度的規(guī)定，同時在高速行駛條件下，使得二者相靠近時間減少，使得減速或者轉(zhuǎn)向時間不足，最后導(dǎo)致相碰的事故發(fā)生。

2.5 未及時采取避讓行動

兩船均接收到對方船只的雷達回波，但在測得二者距離后，并未采取及時的減速或者轉(zhuǎn)向措施，而在距離不足1n mile時，在情況不明的狀況下，隨意轉(zhuǎn)向，導(dǎo)致二者相同轉(zhuǎn)向避讓不及，最后造成碰撞，并造成了較為嚴重的后果。

3 船舶在能見度不良情況下避碰操作中應(yīng)該注意的事項

3.1 嚴格遵守規(guī)章制度

在大霧天氣遇到類似情況，應(yīng)該保持冷靜，積極的采取措施去面對，按照相關(guān)的規(guī)章制度，采取有效的的應(yīng)對策略，首先應(yīng)該安排船長以及水手各司其職，然后使得各通訊設(shè)備以及雷達設(shè)備合理工作，在具體每對惡劣天氣時按規(guī)定做到減速、鳴霧燈。

3.2 積極了解周邊情況

作用雷達以及水手的觀察積極的弄清船舶周邊的情況和可能存在的危險，積極的做好應(yīng)對措施。

3.3 切勿盲目避讓

在船舶霧航避碰操縱中，發(fā)生事故的很大一部分原因是由于盲目用舵胡亂避讓導(dǎo)致的，為解決這一問題，應(yīng)該在弄清周邊情形的前提下，進行有效的避讓，避免顧此失彼，造成不可挽救的結(jié)果，因為在沒有弄清情形的狀況下隨意避讓很有可能使得原來本不該發(fā)生的事情發(fā)生，會使得事情的狀況變得更加糟糕。

3.4 避讓分清主次

在具體的避讓情況下存在著許多情況，我們應(yīng)該要分清避讓的主次問題，要仔細的觀察具體情況，隨機應(yīng)變，謹慎面對各種可能突發(fā)的狀況，使得在周邊船舶較多時，在分清主次的情況下也能順利的進行避讓。

3.5 主動采取行動

在意識到可能有問題時，未明了對方意向時，自身應(yīng)該主動的采取措施，使得自身掌握主動權(quán)，積極的避免避讓途中產(chǎn)生的突發(fā)狀況，從而有效的避免了事故的發(fā)生。同時主動采取行動也可以掌握主動性，可以有效的把控事故的發(fā)展狀況，即使發(fā)生事故也不會有較大的危害。

3.6 使用安全航速進行行駛

在視野開闊視線良好的情況下，船只可以進行有效的航行，然而在大霧天氣下，應(yīng)該降低航速以保證航行過程中的安全。在具體航行過程中，因為對于“安全航行”概念的不了解，導(dǎo)致事故發(fā)生，對于具體情況應(yīng)該參照相關(guān)規(guī)章制度來進行規(guī)范，在行駛過程中應(yīng)做到多觀察，多避讓，在規(guī)定的安全行駛速度下，進行最有效的航行。

4 結(jié)語

在海面航行存在著諸多的情況和危險，尤其在大霧天氣下的避讓存在著很大的危險性和技術(shù)性，需要在船長、船員以及多方面因素的相互彌補下，去不斷的改善和促進。船舶霧航的避讓是對于船員生命息息相關(guān)的，我們應(yīng)該多加關(guān)注，加大對這方面研究以及規(guī)章制度的完善。

參考文獻

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