汽車零部件采購管理問題研究

周偉　吳玉慶

【摘 要】文章通過研究國內汽車行業(yè)發(fā)展趨勢及汽車零部件采購所面臨的機遇與挑戰(zhàn)，分析當前汽車零部件采購存在的問題及風險，結合汽車零部件采購的趨勢，提出解決和改善汽車零部件采購問題的措施和建議。

【關鍵詞】汽車；零部件采購；采購管理

【中圖分類號】F407.471 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2017）03-0130-03

0 前言

目前，我國已成為世界上最大的汽車生產國及銷售市場。中國汽車工業(yè)協會對外發(fā)布的數據顯示：2016年，我國乘用車的銷量首次超過2 400萬輛，增幅比2015年有明顯提升。中國品牌乘用車銷量首次超過千萬輛，同比增長20.50%。我國現在有120家汽車廠、33家轎車廠。從各大汽車廠商的發(fā)展規(guī)劃發(fā)現，僅“上汽”“東風”“一汽”“長安”“北汽”“廣汽”六大車企到2020年的產銷目標將超過3 000萬輛；按照產能利用率為80%計算，這六大車企到2020年的汽車產能將達到3 800萬輛左右（如圖1所示）。

我國汽車市場不僅發(fā)展快，而且汽車消費需求變化也快，這對于汽車產業(yè)來說，將迎來下一個黃金十年，自主品牌將完成從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的發(fā)展過程。受益于良好的外部環(huán)境，汽車產業(yè)將繼續(xù)快速發(fā)展，有望帶動產業(yè)鏈上、下游等相關產業(yè)的蓬勃發(fā)展。

但是目前，整個汽車行業(yè)遇到非常大的挑戰(zhàn)，尤其是國內的汽車制造商及其汽車零部件制造廠商們面臨著鋼材價格和人力成本的提高，而產品價格又不斷降低，國外市場開拓艱難，外資企業(yè)在技術高端和供應鏈高端給予壓迫的局面，整體生存壓力很大。國內企業(yè)的應對策略基本集中在加強專業(yè)化生產和設計，通過精益采購努力降低成本，實現“零庫存”減少物流成本，以及加強和供應商的經營協同等。因此，汽車零部件采購管理的重要性與日俱增。

談到汽車零部件采購發(fā)展趨勢，不能不提汽車零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢。我國的汽車零部件產業(yè)在汽車工業(yè)中的比重為35%～36%，相較于國際60%～70%的比重，水平仍然較低，整個產業(yè)規(guī)模有非常大的擴展空間，單個企業(yè)規(guī)模也會越來越大。在這樣的背景下，我國汽車零部件行業(yè)采購的發(fā)展前景一片光明，但也會一路艱辛。在汽車整車企業(yè)產能需求越來越高的前提下，對汽車零部件供應商的成本控制、技術水平、研發(fā)效率、產能風險都提出了更高的要求。

1 汽車零部件采購中存在的問題

目前，汽車零部件采購仍然存在很多問題，面對日益激烈的競爭環(huán)境，整車企業(yè)為了爭奪更多的市場，需要縮短開發(fā)周期，加快新產品研發(fā)，盡早將產品投入市場取得最大效益。這就要求零部件采購周期越來越短，給當前采購流程及采購策略提出很大的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的零件采購周期長，零部件供應商開發(fā)周期長，會拖延整車企業(yè)新車型的上市時間，給整車企業(yè)實施的市場戰(zhàn)略帶來嚴重阻力。

國內汽車銷量穩(wěn)步增長，但汽車銷售價格卻逐年降低，采購價格戰(zhàn)在每個整車企業(yè)內愈演愈烈，往往整車企業(yè)為了追求自身利益而將零部件價格壓到最低。單一的以價格最低者采購，零件成本和整車成本是堅守住了，但零件的設計質量、制造質量、開發(fā)周期都將難以控制，最終可能因為某個零件的開發(fā)受阻而導致整個車型投產周期拉長或是產品銷售之后頻頻出現質量問題。

關鍵零部件采購資源有限。當前，國內的零部件供應商中，核心零部件主要還是集中在全球供應商手中，國內零部件廠家處在相對落后的水平，與全球供應商存在很大的差距。而這部分零件的采購又不得不依靠全球供應商，這必然會影響到零件采購價格和整車價格，制約了整車在市場上的價格定位，也會影響到整車的銷量。

2 解決和改善汽車零部件采購問題的措施和建議

2.1 采購策略優(yōu)化

為了適應日益縮短的汽車研發(fā)周期，采購策略也應同步優(yōu)化。然而，零部件采購作為當今汽車企業(yè)生產經營中最重要的環(huán)節(jié)，在成本控制、提高產品市場競爭力方面具有舉足輕重的作用。零部件的采購是基于汽車零部件的結構、工藝、性能要求等，由此可以將零部件采購分為關鍵零部件采購和一般零件采購。關鍵零部件包括新結構工藝、新的性能要求、開發(fā)周期長等。對于這類零部件的采購，應在項目前期列為重點采購，優(yōu)先選定供應商。在項目研發(fā)階段優(yōu)先采購關鍵零部件，不僅能保證項目進度，而且能保障開發(fā)質量。

2.2 優(yōu)化采購流程

優(yōu)化采購流程中的供應商推薦過程，可以從供應商體系著手，在供應商體系中，分為現有供應商和新供應商?，F有供應商即給整車廠有過研發(fā)合作配套供貨經驗，可以通過對現有供應商的評估直接確定是否推薦，縮短推薦的時間。對于新供應商，以往都是在新項目開發(fā)過程中推薦，要進行技術評估、質量評估、體系審核等，新供應商的整個評估周期長，導致零件采購定點周期長。新供應商的考察和評估不僅是在項目開發(fā)過程中要進行的，而且應該是采購業(yè)務中的日常工作之一。新供應商通過評估后，會被納入供應商管理體系，新項目可以直接推薦，免去評估時間，縮短采購周期。

2.3 供應商管理系統(tǒng)化

整車企業(yè)供應商多則幾千家，少則也有幾百家。這么龐大的供應商體系，除了名單之外，整車廠還應建立供應商管理體系。在優(yōu)化采購流程中已經提到，對現有供應商的評估就是要基于供應商管理體系。供應商管理體系應包括供應商供貨經驗、技術開發(fā)能力、質量控制能力、物流配套能力、開發(fā)配合能力、產能風險等方面。建立供應商體系后，可以直觀地了解每個供應商的各項業(yè)務表現，為新項目的采購提出客觀的依據。除此之外，通過建立供應商體系，還可以分析供應商體系狀態(tài)，如哪些零部件供應商開發(fā)能力不足，需要加強；哪些零件供應商資源緊缺，需要引進新供應商；哪些零部件供應商總體表現不佳，存在風險，需要列入黑名單等。供應商管理體系的建立應越快越好，這是未來整車企業(yè)采購管理體系的發(fā)展趨勢。

2.4 全球化采購與本地化采購結合

面對當前汽車零部件行業(yè)的發(fā)展，我國零部件供應商在汽車工業(yè)中的比重雖然逐年增長，但汽車發(fā)動機、變速箱等核心零部件技術還是被“愛信”“博世”“大陸”“麥格納”“偉世通”等知名全球供應商占有，國內零部件供應商與這些全球供應商在技術開發(fā)、質量控制等方面都存在較大差距。在價格上，全球供應商高于本地供應商，但整車企業(yè)不得不向全球供應商采購。但從長遠來看，我國的汽車零部件產業(yè)發(fā)展前景可觀，各項汽車零部件的核心技術也在慢慢被突破，整車企業(yè)在核心零部件的采購策略可調整為優(yōu)先全球化采購，引進全球先進供應商，學習先進供應商的研發(fā)技術，同時進行本地化供應商的技術開發(fā)培養(yǎng)，與全球化供應商形成技術競爭，達到質量和成本的平衡。

2.5 建立戰(zhàn)略采購供應商

整車企業(yè)要想加速推出新產品，提升研發(fā)效率，就必須加強與供應商的密切合作，如果繼續(xù)沿用傳統(tǒng)的采購策略，勢必影響效率的提升合同。供應商管理系統(tǒng)的建立，可以規(guī)劃出一部分供應商作為整車企業(yè)的戰(zhàn)略供應商，與它們簽訂長期合作業(yè)務合同，在項目啟動初期，未開始采購流程時就可以由戰(zhàn)略供應商提供研發(fā)設計指導，加快研發(fā)效率。在戰(zhàn)略供應商篩選方面應具備幾個條件，即戰(zhàn)略供應商的研發(fā)能力、技術水平應高于整車企業(yè)，能有效地提升整車研發(fā)效率；合作成本應透明化，形成伙伴關系，達到共贏。

2.6 采購專家化

采購活動需要整車廠組成以采購員為主導的團隊，采購部需要根據零部件的技術要求、開發(fā)計劃，按選擇供應商的原則確定潛在的供應商，然后組織研發(fā)、技術、品質保障等相關部門對該供應商進行評估，最終選定供應商。這就意味著采購員除了要熟悉采購流程外，還應具備專業(yè)的零件工藝、制造、成本、質量等知識。采購員專家化可以提高采購效率，縮短采購周期。

3 結語

本文研究了當前我國汽車企業(yè)采購管理中存在的突出問題，并提出了解決和改善的措施。目前，我國汽車零部件采購管理中還存在著物流管理問題、物料管理問題、供應商質量管理問題等，未來的采購管理之路還很漫長。對于我國汽車企業(yè)來說，如何提升汽車零部件采購管理水平，應從汽車企業(yè)內部著手，從零部件供應商出發(fā)，優(yōu)化供應商體系，形成一套適合汽車企業(yè)自身的采購管理模式。

參 考 文 獻

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[責任編輯：陳澤琦]