關(guān)于提高飛行技術(shù)專業(yè)航理課程教學(xué)效率的思考

張碩 宋曉晨

摘 要：飛行技術(shù)專業(yè)航理課程包括飛行原理、航空氣象學(xué)、空中領(lǐng)航學(xué)、飛行性能與計(jì)劃等。航理課程的教學(xué)效率受到課程設(shè)置、飛行學(xué)員素質(zhì)和教員教學(xué)水平各因素的影響。本文從此三個(gè)方面對(duì)提高航理課程教學(xué)效率提出建議。

關(guān)鍵詞：飛行技術(shù)專業(yè)；航理課程；教學(xué)效率；飛行學(xué)員

飛行技術(shù)專業(yè)養(yǎng)成生的培養(yǎng)方式既要同時(shí)滿足教育部對(duì)本科學(xué)歷教育的要求，又要同時(shí)達(dá)到民航法規(guī)規(guī)定的關(guān)于職業(yè)飛行員培訓(xùn)的相關(guān)指標(biāo)。所以，在飛行專業(yè)航理課程設(shè)置上，既要考慮到本科學(xué)歷教育的規(guī)定，又要滿足飛行專業(yè)學(xué)員培訓(xùn)中，對(duì)航理、英語、飛行實(shí)訓(xùn)等方面課程的要求。

1 航理課程在飛行學(xué)員培養(yǎng)中面臨的問題

目前，通過各大航空院校培養(yǎng)的養(yǎng)成飛行員，生源大都來自每年招收的高中應(yīng)屆畢業(yè)生。由于我國對(duì)民航飛行員招收體檢標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)格，這就導(dǎo)致飛行學(xué)員生源較少，甚至有些地區(qū)通過降低分?jǐn)?shù)線的方式招收身體符合要求的飛行學(xué)員。有些學(xué)員在進(jìn)入大學(xué)后，高中文化基礎(chǔ)較差、自主學(xué)習(xí)能力弱的特點(diǎn)逐漸顯現(xiàn)。由于學(xué)習(xí)缺乏主動(dòng)性，習(xí)慣了被動(dòng)接受教育，這一部分學(xué)員的航理專業(yè)課成績(jī)只能在及格線邊緣掙扎，飛行技術(shù)專業(yè)教師秉承的培養(yǎng)適應(yīng)航空公司需求的高素質(zhì)飛行員的目標(biāo)更無從談起。

由于學(xué)歷教育的學(xué)制限制，往往大多數(shù)飛行學(xué)員要在兩年到兩年半的時(shí)間內(nèi)，完成其他專業(yè)學(xué)生在四年時(shí)間內(nèi)完成的所有理論和實(shí)踐課程，飛行學(xué)員的課時(shí)被壓縮得很密集，每天六課時(shí)、八課時(shí)的課程強(qiáng)度對(duì)體力和精力都是很大的考驗(yàn)，通常在單一學(xué)期的中后期容易造成學(xué)生身體上的困倦和精神上的懈怠，很難全身心的投入到課堂學(xué)習(xí)中來，教員在課堂上的教學(xué)效果就很難得到保證。一些本應(yīng)該作為專業(yè)基礎(chǔ)課的前導(dǎo)課程和后續(xù)作為知識(shí)延伸、內(nèi)容更為艱深的專業(yè)課程被安排在同一時(shí)間授課；本應(yīng)作為理論基礎(chǔ)的課程被安排在同課程的實(shí)踐環(huán)節(jié)之后；實(shí)踐環(huán)節(jié)教學(xué)脫離航校實(shí)際飛行訓(xùn)練和航空公司實(shí)際飛行生產(chǎn)等情況在各飛行學(xué)院均有發(fā)生。不僅在教學(xué)環(huán)節(jié)上，課程體系的前后邏輯被打亂，教員在知識(shí)點(diǎn)講授上往往瞻前顧后，既要注意單一課程中各知識(shí)點(diǎn)邏輯上的縱向聯(lián)系，又要考慮各課程知識(shí)點(diǎn)之間的橫向關(guān)系，教學(xué)的開展因此受到一定的影響，而且使學(xué)員在構(gòu)建航空理論知識(shí)體系的過程中面臨一定的困難。

再加上本科教育中通識(shí)課程的學(xué)時(shí)限制，以及部分高校對(duì)學(xué)生精簡(jiǎn)學(xué)時(shí)的要求，使得部分飛行專業(yè)課程的學(xué)時(shí)被壓縮，任課教師不得不在課堂教學(xué)中精簡(jiǎn)內(nèi)容，在有限的教學(xué)學(xué)時(shí)中完成對(duì)課程的講授，課堂教學(xué)效率很難得到保證。

2 提高航理課程教學(xué)效率的建議

2.1 飛行技術(shù)專業(yè)課程體系的優(yōu)化設(shè)計(jì)

結(jié)合民航相關(guān)法規(guī)和相關(guān)執(zhí)照考試大綱，有的放矢的設(shè)計(jì)專業(yè)課程體系，合理優(yōu)化設(shè)置專業(yè)教學(xué)大綱、設(shè)置航理課程和實(shí)踐環(huán)節(jié)課程。為了培養(yǎng)應(yīng)用型航空飛行人才而研究航空企業(yè)對(duì)人才能力的要求，參考航空企業(yè)和航校的意見，制定理論教學(xué)計(jì)劃和實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)計(jì)劃。同時(shí)，注重面向民航行業(yè)的應(yīng)用型專業(yè)建設(shè)，參考民航行業(yè)對(duì)飛行員崗位所需關(guān)鍵能力的要求，重視培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐應(yīng)用能力，并將學(xué)生實(shí)踐應(yīng)用能力的培養(yǎng)納入到課程教學(xué)體系中。

2.2 豐富課堂教學(xué)手段，引導(dǎo)學(xué)員自主學(xué)習(xí)

擺脫一貫以來的以教師講授為主的“填鴨式”教學(xué)模式。教師可以充分利用網(wǎng)絡(luò)收集和制作課程相關(guān)的多媒體資料，如視頻、動(dòng)畫等，用于豐富教學(xué)手段，提高學(xué)生興趣。開發(fā)相關(guān)課程的CBT教學(xué)軟件，利用慕課、翻轉(zhuǎn)課堂等新興的教學(xué)方式加強(qiáng)教師和學(xué)生課上和課下的互動(dòng)，在充分利用課堂上有限的教學(xué)時(shí)間的同時(shí)，也督促學(xué)生利用好業(yè)余時(shí)間，通過網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)等平臺(tái)為學(xué)生推送課堂周邊和航空領(lǐng)域的相關(guān)知識(shí)，提升學(xué)生對(duì)民航行業(yè)和航空理論的興趣，改變學(xué)生被動(dòng)學(xué)習(xí)的習(xí)慣。

在航理課程的講授過程中，遵循“教師為主導(dǎo)，學(xué)生為主體，思維訓(xùn)練為主線”的教學(xué)規(guī)律。引導(dǎo)學(xué)生發(fā)現(xiàn)同一課程內(nèi)容中知識(shí)點(diǎn)的前后關(guān)聯(lián)、不同課程中知識(shí)點(diǎn)的橫向聯(lián)系，由表及里、由淺入深，提高飛行學(xué)員自主思考的能力，構(gòu)建完善的航理專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)。引導(dǎo)學(xué)生掌握自主發(fā)現(xiàn)問題、提出問題、解決實(shí)際問題的方法，幫助學(xué)生對(duì)自主學(xué)習(xí)成果進(jìn)行歸納。作為教學(xué)的主導(dǎo)，教師應(yīng)及時(shí)掌握學(xué)生的學(xué)習(xí)動(dòng)態(tài)，建立科學(xué)的學(xué)習(xí)評(píng)價(jià)體系，客觀的對(duì)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)成果給予評(píng)價(jià)，并作為成績(jī)考核的依據(jù)。

2.3 加強(qiáng)對(duì)任課教師的培養(yǎng)

為提高教師工作積極性，高?？梢猿雠_(tái)相應(yīng)的教師工作管理辦法，激勵(lì)飛行技術(shù)專業(yè)教師提高自身業(yè)務(wù)水平，更為主動(dòng)的參與到教育教學(xué)改革研究當(dāng)中，鼓勵(lì)教師積極加強(qiáng)自身實(shí)踐技能的培養(yǎng)，不斷為教學(xué)工作積累經(jīng)驗(yàn)。飛行技術(shù)專業(yè)的教學(xué)是面向?qū)嵺`應(yīng)用方向，高?？梢耘c航空公司和航校等企業(yè)進(jìn)行合作，安排教師到企業(yè)觀摩學(xué)習(xí)；參與航空公司的實(shí)際生產(chǎn)和航校飛行基地的訓(xùn)練；參與校企合作，完成科研課題的研究和項(xiàng)目的開發(fā)；參加國內(nèi)外民航會(huì)議和專題培訓(xùn)等。

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沈陽航空航天大學(xué)校級(jí)教改課題，項(xiàng)目編號(hào)：01011651

作者簡(jiǎn)介：張碩（1986-），男，漢族，遼寧沈陽人，碩士，講師，畢業(yè)于沈陽航空航天大學(xué)，就職于沈陽航空航天大學(xué)民用航空學(xué)院，研究方向：飛行運(yùn)行與控制。