中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際影響力分析

王一婷

摘 要：本文從中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出口、發(fā)展的現(xiàn)狀出發(fā)，結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)，根據(jù)RCA、MS、TC這三個(gè)指標(biāo)對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。經(jīng)過(guò)分析可知，近年來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力有了一定提高，但仍有很大的提升空間。并在此基礎(chǔ)上，從幾個(gè)方面提出如何提高中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策和措施。

關(guān)鍵詞：中國(guó) 汽車產(chǎn)業(yè) 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

中圖分類號(hào)：F426.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2017）03（b）-138-02

1 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀

1.1 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的出口現(xiàn)狀

我國(guó)汽車從1958年開始出口，當(dāng)年的出口總量只有22輛。我國(guó)汽車?yán)塾?jì)出口數(shù)量在1958年～2002年的45年間達(dá)到25萬(wàn)輛。2003年一年的汽車出口輛為3.7萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了110%，標(biāo)志著我國(guó)汽車出口步入快車道。

我國(guó)整車出口的主要目的是滿足發(fā)展中國(guó)家低端汽車市場(chǎng)的需求。在出口量上面，排名前三的是亞洲、拉丁美洲和非洲，一共占總出口量的94.9%，其中對(duì)亞洲出口實(shí)現(xiàn)24.7%的增幅。由于西方國(guó)家放寬了對(duì)伊朗的經(jīng)濟(jì)制裁，伊朗成為中國(guó)最大的汽車出口市場(chǎng)，出口量9.2萬(wàn)輛；越南和埃及分別位居第二、三位；阿爾及利亞受新車進(jìn)口政策影響，出口量退居第四位，同比下降57%。我國(guó)加快實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略和自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)對(duì)我國(guó)汽車出口成效顯著，我國(guó)對(duì)中東、南亞、東南亞的汽車出口增長(zhǎng)均呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)勢(shì)頭，除越南外，對(duì)孟加拉國(guó)、印度和斯里蘭卡分別增長(zhǎng)669%、392%和133%。

我國(guó)整車出口企業(yè)前五名分別是奇瑞、北汽、華晨汽車、江淮汽車和上汽，出口量占總出口量的51.6%。與去年同期相比，出口前五名的企業(yè)排位沒有變化，這也說(shuō)明企業(yè)新的出口格局正在形成。整車出口以國(guó)有企業(yè)為主。國(guó)有企業(yè)、外資企業(yè)和私人企業(yè)出口數(shù)量分別占總出口量的40.1%、24%和33.7%。不僅僅是國(guó)有企業(yè)，合資企業(yè)出口所占的比重也在進(jìn)一步提高。通用、標(biāo)致、寶馬、大眾、日產(chǎn)等跨國(guó)公司進(jìn)一步從戰(zhàn)略層面調(diào)整對(duì)合資企業(yè)的定位，日益重視國(guó)際市場(chǎng)。上海通用在轎車出口數(shù)量中占比達(dá)到14.9%，位列第二。此外，神龍汽車、鄭州日產(chǎn)、一汽大眾、華晨寶馬等合資企業(yè)均已實(shí)現(xiàn)出口。

1.2 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

加入WTO以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品的發(fā)展顯示出了較強(qiáng)的后勁。但國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè)并不發(fā)達(dá)。這一現(xiàn)狀到了2005年，已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，不僅年產(chǎn)值翻了一番，在世界的排名也上升了四個(gè)位次。從控制權(quán)問(wèn)題來(lái)看，先后有數(shù)十家汽車企業(yè)分別進(jìn)入到我國(guó)的傳統(tǒng)汽車品牌中，這一入資使得企業(yè)內(nèi)部的管理結(jié)構(gòu)和經(jīng)營(yíng)方式發(fā)生變化，但對(duì)于全國(guó)的汽車市場(chǎng)的布局，并沒有產(chǎn)生如大波動(dòng)般的影響。

從公司銷售額的角度出發(fā)，在2015年企業(yè)集團(tuán)的排行榜中，躍居第一的是上汽集團(tuán)，產(chǎn)量558.37萬(wàn)輛，緊隨其后的便是東風(fēng)集團(tuán)，銷售量為380.25萬(wàn)輛。而一汽集團(tuán)以308.61萬(wàn)的銷量排行第三。對(duì)比下乘用車領(lǐng)域，奪冠的是擁有178.09萬(wàn)銷量的一汽大眾，第二為上海大眾，銷量是172.5萬(wàn)輛，居第三位的便是上海通用，銷量略低于上海大眾。從銷量上我們能夠看到汽車行業(yè)已達(dá)一定規(guī)模，但跟國(guó)外世界級(jí)的汽車生產(chǎn)制造商相比，國(guó)內(nèi)這些汽車企業(yè)的規(guī)模還是不夠大。

從技術(shù)的角度，在商用汽車開發(fā)應(yīng)用領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)可以說(shuō)具備了一定的水平和經(jīng)驗(yàn)，但走出國(guó)門，與世界先進(jìn)技術(shù)相比仍然存在五到十年的時(shí)間差距。在系列化產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)基本上能夠達(dá)到每年都推出新產(chǎn)品的水平。到現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)有一大部分的知名汽車企業(yè)在高端技術(shù)方面仍然欠缺。所以概括來(lái)說(shuō)，大陸的汽車企業(yè)在跨國(guó)業(yè)務(wù)中做著將外企的車型轉(zhuǎn)化為本土型轎車的工作。

綜上所述，在高檔轎車自主開發(fā)方面存在著弱勢(shì)，國(guó)內(nèi)的主要轎車品牌在擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面也是極度匱乏，而這種狀態(tài)的存在對(duì)于發(fā)展完善我國(guó)的汽車行業(yè)是極為不利的。

2 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的指數(shù)分析

2.1 顯性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)——RCA

RCA 指標(biāo)綜合排名前 4 的國(guó)家為日本、德國(guó)、韓國(guó)和美國(guó)，它們的RCA指數(shù)相對(duì)較高并且其數(shù)值一直在增長(zhǎng)。日本自2006年以來(lái)，出口競(jìng)爭(zhēng)力一直很強(qiáng)，其次是美國(guó)，美國(guó)的出口競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)；韓國(guó)和德國(guó)的出口競(jìng)爭(zhēng)力算中等；我國(guó)的RCA 指數(shù)始終小于0.8，表明我國(guó)出口競(jìng)爭(zhēng)力較弱，因?yàn)楸容^優(yōu)勢(shì)主要來(lái)自于三個(gè)方面，第一是產(chǎn)品本身的品質(zhì)，第二是出口經(jīng)驗(yàn)，第三是產(chǎn)品的制造成本，而我國(guó)上述三個(gè)方面都不具備很大優(yōu)勢(shì)。

下面分段來(lái)描述我國(guó)的RCA指標(biāo)，在2000年～2004年期間我國(guó)RCA 指數(shù)比較平穩(wěn)，因?yàn)檫@段期間我國(guó)出口總額與汽車出口量幾乎同步增長(zhǎng)。2004年～2006年，RCA 指數(shù)的增長(zhǎng)速度越來(lái)越快，其主要是因?yàn)榧尤隬TO帶來(lái)的好處，在國(guó)際市場(chǎng)上，中國(guó)產(chǎn)品在當(dāng)時(shí)具有很大的成本優(yōu)勢(shì)，國(guó)際市場(chǎng)的打開促使中國(guó)產(chǎn)品的出口量呈指數(shù)增長(zhǎng)；在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，自主品牌的崛起引起了與合資品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)，為了利潤(rùn)，出口到國(guó)際市場(chǎng)成為了不二之選。2006年以后，自主品牌已經(jīng)成為我國(guó)汽車出口的主力，自主品牌的出口使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的RCA 指數(shù)逐漸增加。

中國(guó)出口競(jìng)爭(zhēng)力雖然較弱，但RCA指數(shù)還是在逐步上升，說(shuō)明我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的出口競(jìng)爭(zhēng)力在不斷提高。

2.2 國(guó)際市場(chǎng)占有率——MS

國(guó)際市場(chǎng)占有率是指一個(gè)國(guó)家某種商品出口額占世界該商品出口總額的百分比，一般用來(lái)比較國(guó)與國(guó)之間某種產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱。其公式為：國(guó)際市場(chǎng)占有率=，式中Eij為j國(guó)i產(chǎn)品的出口額，Ei為全世界所有國(guó)家i產(chǎn)品的出口額。MS的值越趨近于1，表明j國(guó)i產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)，MS的值距離1越遠(yuǎn)，表明j國(guó)i產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力越弱。

通過(guò)計(jì)算中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)、日本這4個(gè)國(guó)家的MS值發(fā)現(xiàn)，這四個(gè)國(guó)家在最近10年當(dāng)中，國(guó)際市場(chǎng)占有率的排名基本沒有太大改變，德國(guó)MS值最大，日本次之。我國(guó)的MS值比較低，這是因?yàn)槲覈?guó)的汽車出口尚處于起步階段，產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力還有待提高。而日本的排名比較靠前，主要是由于其悠久的汽車生產(chǎn)歷史，汽車的質(zhì)量很好并且輕便省油。

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)近年來(lái)的MS值呈遞增趨勢(shì)，增長(zhǎng)速率相對(duì)較快，從2004年到2013年，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的MS值從0.014增長(zhǎng)到0.045，一共增長(zhǎng)了2.2倍，雖然增長(zhǎng)速率較快但是市場(chǎng)份額并不高，2013年的國(guó)際市場(chǎng)份額僅為日本的39.4%?？傮w來(lái)說(shuō)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還應(yīng)該繼續(xù)提高出口份額。

2.3 貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)——TC

通過(guò)計(jì)算中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)這五個(gè)國(guó)家的TC值發(fā)現(xiàn)，日本和韓國(guó)的 TC 指標(biāo)都約為0.8，不相上下，位于世界前列。中國(guó)的TC值小于零，主要是由于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的出口競(jìng)爭(zhēng)力較弱，即使汽車產(chǎn)業(yè)在90年代后半期有了很快的發(fā)展，但是其生產(chǎn)的產(chǎn)品主要解決的也是國(guó)內(nèi)的需求量，直到2004年才開始大批量的出口到海外。在大量出口到海外的同時(shí)，汽車的進(jìn)口量也在不斷增加，從而導(dǎo)致了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的出口競(jìng)爭(zhēng)力較弱。而美國(guó)的TC 值小于零，這并不是說(shuō)美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的出口競(jìng)爭(zhēng)力較弱，而是因?yàn)槊绹?guó)與一些國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部分工很細(xì)，導(dǎo)致汽車的進(jìn)口額也在增加，從而造成貿(mào)易逆差。

結(jié)合其他文獻(xiàn)可知，從2004年到2008年中國(guó)的TC指數(shù)在不斷增加，并且在2005年之后TC指數(shù)大于零。TC指數(shù)大于零的主要原因是隨著中國(guó)的汽車企業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)象逐漸加劇，中國(guó)企業(yè)只好把汽車銷往海外來(lái)消化掉過(guò)剩的產(chǎn)能，當(dāng)然在銷往海外的過(guò)程當(dāng)中也離不開中國(guó)政府對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的大力扶持，還有就是中國(guó)加入WTO之后的好處——下降的進(jìn)口關(guān)稅。

在2009年之后，中國(guó)的TC值再次變?yōu)樨?fù)數(shù)首先是由于在2009年出現(xiàn)了波及到世界范圍的金融危機(jī)，全球各國(guó)的購(gòu)買力較之前下降不少，其次就是環(huán)保意識(shí)逐漸深入人心，人們對(duì)大排量和高油耗汽車的理性消費(fèi)使得汽車銷量的減少，最后是由于人民生活水平的提高使得國(guó)際大品牌高檔車的需求量遞增，從而減少了中國(guó)汽車的銷量?？偟膩?lái)看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距較大，在國(guó)際上面仍處于下游水平。

3 結(jié)論和建議

3.1 結(jié)論

在了解我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)狀之后，可知我國(guó)汽車出口的市場(chǎng)范圍正在逐步擴(kuò)大，出口量也是在日益增加，雖是如此在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中還存在一些問(wèn)題，例如，我國(guó)整車出口的主要目的是滿足低端汽車市場(chǎng)的需求，主要對(duì)象是發(fā)展中國(guó)家等。

在分析我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的指標(biāo)之后，發(fā)現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力與德、美、日、韓等汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好的國(guó)家還是有很大的差距。

綜上得出我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力低下的結(jié)論。

3.2 建議

（1）根據(jù)國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者的偏好和自身的技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行細(xì)分市場(chǎng)，然后找到自己的市場(chǎng)定位，樹立有中國(guó)特色的自主創(chuàng)新品牌。（2）政府也要對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)加以扶持，使其在與國(guó)外企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。國(guó)家政策也不能一成不變，而是應(yīng)該及時(shí)轉(zhuǎn)變角度，推動(dòng)中國(guó)汽車企業(yè)發(fā)展，使其能夠自力更生。（3）建立完善的營(yíng)銷體系。（4）細(xì)化與一些國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的分工。做每個(gè)國(guó)家有比較優(yōu)勢(shì)的部分，從而提高自身產(chǎn)品的質(zhì)量。（5）組建大企業(yè)集團(tuán)，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，發(fā)展規(guī)模優(yōu)勢(shì)。（6）中國(guó)汽車發(fā)展的主要推動(dòng)力不是市場(chǎng)和資金，而是技術(shù)。在技術(shù)方面應(yīng)該加強(qiáng)研發(fā)力度，并且掌握核心科技，提高自主開發(fā)能力。

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