我國農(nóng)產(chǎn)品流通第四方物流模式構(gòu)建

潘婭媚

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A

內(nèi)容摘要：“互聯(lián)網(wǎng)+物流”和“眾創(chuàng)、眾包、眾籌”等方式，為我國農(nóng)產(chǎn)品流通模式的第四方物流構(gòu)建提供了新的商業(yè)模式、投資模式和管理模式。然而，我國的農(nóng)產(chǎn)品原產(chǎn)地收購價與終端市場銷售價之間存在著巨大的價差，這不但在一定程度上加劇了我國農(nóng)產(chǎn)品供求失衡的問題，而且加大了冷鏈運輸成本和貨車空駛率。由此本文基于我國農(nóng)產(chǎn)品流通模式的構(gòu)建與研究是從第四方物流的視角出發(fā)，依托互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)，結(jié)合當下我國農(nóng)產(chǎn)品流通的發(fā)展現(xiàn)狀，從當前物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“短板”著手，提出具有針對性、策略性的我國第四方物流農(nóng)產(chǎn)品流通模式構(gòu)建的對策和建議。

關鍵詞：第四方物流 農(nóng)產(chǎn)品流通 “互聯(lián)網(wǎng)+物流” 短板 貨車空駛率

隨著我國宏觀政策的有效實施，我國經(jīng)濟運行基本平穩(wěn)，結(jié)構(gòu)向好，各項改革積極推進，內(nèi)需是拉動經(jīng)濟增長的主要動力，使我國的流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐漸趨向于合理和成熟。然而，我國的流通產(chǎn)業(yè)與全球平均水平相比仍然差距顯著，農(nóng)產(chǎn)品流通體系的滯后性，農(nóng)用貨車的空駛率，農(nóng)產(chǎn)品物流所占成本比重等，依然具有很大潛力。因此就我國現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品流通來看，如從物流角度分析，可將其劃分為五層結(jié)構(gòu)，即流通起點、生產(chǎn)服務、流通服務、消費服務、流通終點。所以，本文從我國農(nóng)產(chǎn)品流通的五層結(jié)構(gòu)著手，對我國第四方物流農(nóng)產(chǎn)品流通模式構(gòu)建進行探討。

我國農(nóng)產(chǎn)品流通模式體系發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

（一）我國農(nóng)產(chǎn)品流通的傳統(tǒng)模式發(fā)展現(xiàn)狀

我國的市場經(jīng)濟環(huán)境已經(jīng)確立了我國的現(xiàn)代物流體系，但是很多經(jīng)濟欠發(fā)達的地區(qū)，尤其是很多農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地區(qū)，依然還是過多地沿用著傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品流通方式。從我國現(xiàn)階段的城鄉(xiāng)流通空間分布情況來看，我國傳統(tǒng)流通格局下的農(nóng)產(chǎn)品流通模式主要呈現(xiàn)出兩方面特征：

其一，城鄉(xiāng)流通體系下市場區(qū)域內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與農(nóng)產(chǎn)品銷售之間的矛盾關系特征，也就是生產(chǎn)與銷售的脫節(jié)。例如2016年初農(nóng)產(chǎn)品市場價格波動較大，大型城市中農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易機制的不完善等。對于我國農(nóng)村地區(qū)廣大的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)農(nóng)戶而言，在農(nóng)村地區(qū)，農(nóng)戶作為農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)商，在流通交易環(huán)節(jié)上經(jīng)常無法獲取到預期中的經(jīng)濟利潤。雖然，農(nóng)戶無法獲取到應當?shù)睦麧?，但是農(nóng)產(chǎn)品消費者購買農(nóng)產(chǎn)品的價格卻又在不停地上漲，這說明我國農(nóng)產(chǎn)品傳統(tǒng)的流通格局處于一個劣勢或者不對等的流通市場地位上，加之我國農(nóng)村地區(qū)流通市場機制的缺陷以及農(nóng)村物流體系的滯后，最終造成了供銷嚴重脫節(jié)的現(xiàn)狀。

其二，農(nóng)村流通市場基礎設施欠缺，信息管理技術水平較低，資本和人力等資源均投入不足，阻礙了我國農(nóng)產(chǎn)品流通市場的建設和發(fā)展。在城鄉(xiāng)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展差異較大的現(xiàn)狀下，我國農(nóng)產(chǎn)品流通在整個城鄉(xiāng)流通的大環(huán)境內(nèi)，無論是流通效率，還是流通成本，均處在劣勢階段，體現(xiàn)在流通效率低下和流通成本過高等方面。從2010-2015年我國城鄉(xiāng)市場消費品零售總額的發(fā)展演變可以看出，城鎮(zhèn)市場社會消費品零售總額一直是鄉(xiāng)村市場社會消費品零售總額的六倍多，其差距的金額已從2010年的11.5萬億增長到2015年的21.7萬億（見表1）。

（二）我國農(nóng)產(chǎn)品流通的未來發(fā)展趨勢探索

基于我國農(nóng)產(chǎn)品供求失衡的現(xiàn)狀，本文認為只有推進“互聯(lián)網(wǎng)+物流”部署，深入推動與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計算相互融合的第四方物流模式，才能真正探尋出一套適合我國農(nóng)產(chǎn)品流通運作的城鄉(xiāng)雙向貿(mào)易空間分布格局。因為當前我國農(nóng)產(chǎn)品流通發(fā)展領域中存在的根本問題凸顯在農(nóng)產(chǎn)品流通的供銷兩端，一方面農(nóng)產(chǎn)品原產(chǎn)地收購價和終端消費市場價之間存在較大價差，另一方面農(nóng)產(chǎn)品在城鄉(xiāng)流通市場區(qū)域內(nèi)的供求失衡現(xiàn)象，進一步造成了大量的農(nóng)產(chǎn)品資源浪費。所以我國農(nóng)產(chǎn)品流通問題的本質(zhì)在于我國農(nóng)產(chǎn)品物流方式的落后、農(nóng)產(chǎn)品物流渠道的單一和農(nóng)產(chǎn)品物流管理理念的陳舊。

“十二五”期間，我國的農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)受城鄉(xiāng)商品流通市場的阻礙較大，農(nóng)產(chǎn)品供應不足、銷路難找等問題一直是“瓶頸”所在。因此在我國未來的“十三五”期間，我國流通領域規(guī)模若想進一步壯大，其在區(qū)域產(chǎn)業(yè)內(nèi)的市場影響力必須要得到大幅度增強。所以我國農(nóng)產(chǎn)品流通模式在未來既要化解所面臨的眾多困難，又要創(chuàng)設出一條現(xiàn)代化發(fā)展道路，形成高標準的農(nóng)產(chǎn)品流通與服務體系。

第四方物流將成為未來流通發(fā)展的主旋律

（一）第四方物流的概念

第四方物流（Fourth Party Logistics，4PL），是一個現(xiàn)代化先進物流服務模式下的供應鏈集成商，第四方物流可具體包含到流通內(nèi)部和外部一切相關聯(lián)的、具有互補性的服務供應商資源、能力和技術等，通過對流通資源進行優(yōu)化整合，最終形成的一套供應鏈解決方案。同時，第四方物流是對第三方物流的延伸與發(fā)展，因為第四方物流包括第一方、第二方、第三方物流在內(nèi)的所有物流規(guī)劃、咨詢、信息、管理、產(chǎn)品、服務與貨物供應鏈管理等系統(tǒng)活動，將其進行最大限度的資源整合后，最終為上游企業(yè)、下游企業(yè)以及物流業(yè)者提供一個整合的物流體系框架和平臺。并且在第四方物流的體系框架中，幾乎囊括了金融、保險、物流、交通等多站式貨物配送的安排管理控制模式，與第三方物流相比較，第四方物流更能夠為企業(yè)市場經(jīng)濟行為提供多樣化的物流服務，而且第四方物流還是一套非常完備化、系統(tǒng)化的整合性物流信息管理平臺。同時，從第四方物流的組織構(gòu)成圖（見圖1）中可以看出，第四方物流包括了服務提供商、管理咨詢商、增值提供商和客戶聯(lián)系商，這使得第四方物流既是物流系統(tǒng)的設計者，又是物流資源的整合者。

（二）農(nóng)產(chǎn)品流通向第四方物流的演變

我國傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品流通模式是按照“流通起點—生產(chǎn)服務—流通服務—消費服務—流通終點”這五層結(jié)構(gòu)系統(tǒng)形成的，如圖2所示。

從圖2中可以看出，農(nóng)產(chǎn)品流通的第一層起點就是生產(chǎn)者AA/AB/AC；第二層是生產(chǎn)服務層，如農(nóng)產(chǎn)品加工類型的企業(yè)，包括初加工和深加工等，也可包含農(nóng)民合作社、農(nóng)村集體企業(yè)等。第二層是提供生產(chǎn)服務的主體，主要職能是從區(qū)域內(nèi)各個農(nóng)戶手中獲取農(nóng)產(chǎn)品并進一步加工，或者是從農(nóng)戶手里收購初加工的產(chǎn)品再深加工；第三層則為流通服務環(huán)節(jié)；第四層為消費服務層；第五層為流通終點，即消費者層。

現(xiàn)階段我國的農(nóng)產(chǎn)品流通正在向第四方物流模式演變，如圖3所示，我國農(nóng)產(chǎn)品的銷售批發(fā)環(huán)節(jié)正在形成第四方物流交易平臺，不但可以為廣大農(nóng)戶提供相對公平的市場交易環(huán)境，而且可以在一定程度上促進城鄉(xiāng)商貿(mào)流通一體化的形成。

如圖3所示，第一層起點依舊是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者；第二層是生產(chǎn)服務層；第三層為流通服務環(huán)節(jié)；從圖3中可以看出，現(xiàn)階段的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場已經(jīng)在農(nóng)產(chǎn)品流通服務環(huán)節(jié)中成為新的“橋梁”和“紐帶”，是專門用來聯(lián)系生產(chǎn)服務層和消費服務層的“樞紐”，可以說批發(fā)市場已經(jīng)成為我國農(nóng)產(chǎn)品實現(xiàn)自由流通的主要渠道；第四層為消費服務層，在圖2和圖3中均有表述，但圖2屬于傳統(tǒng)型，而圖3是建立在現(xiàn)代多方物流發(fā)展基礎之上的農(nóng)產(chǎn)品第四方物流交易模式。因為傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品流通主要以農(nóng)貿(mào)市場、超市為主，而現(xiàn)代的農(nóng)產(chǎn)品流通第四方物流模式主要以連鎖店、便利店或電子商務為主；第五層即最終的農(nóng)產(chǎn)品消費層。

我國農(nóng)產(chǎn)品流通的第四方物流模式構(gòu)建

（一）構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品流通的信息傳遞機制

當前，我國農(nóng)產(chǎn)品流通的第四方物流構(gòu)建還處在起步階段，因此“十三五”期間，首要解決的就是農(nóng)產(chǎn)品流通信息建設滯后問題，尤其是在硬件投資和軟件配置等網(wǎng)絡化、信息化和大數(shù)據(jù)體系建設領域的滯后問題。當然，這一信息滯后問題可以擴大為經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域與經(jīng)濟欠發(fā)達區(qū)域間的信息傳遞滯后問題，或者是看作城市市場與農(nóng)村市場之間的信息傳遞滯后問題。因為在這種滯后狀態(tài)下，農(nóng)產(chǎn)品供求信息的傳遞與反饋信息無法及時互動，而且在信息反饋層面也會出現(xiàn)失真情況，如果整個農(nóng)產(chǎn)品流通市場內(nèi)的信息傳遞機制存在缺陷，得不到有效改善和解決，則流通市場本身的調(diào)節(jié)盲目性勢必會進一步被放大，這對廣大農(nóng)村地區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者，以及農(nóng)產(chǎn)品物流的選擇而言，都會造成非常大的局限性。

就第四方物流而言，其農(nóng)產(chǎn)品流通體系建設包括信息交換、信息共享、信息集成等層面，都具備較大優(yōu)勢，這些優(yōu)勢是傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流模式運作所無法比擬的。如表2所示，第四方物流企業(yè)在企業(yè)的倉儲管理、車隊管理、服務范圍、訂單履行、物流信息系統(tǒng)、物資配送速度等方面都頗有建樹。

（二）構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品流通的物流效率機制

信息傳遞機制可謂是建設和實現(xiàn)第四方物流運作的前提基礎，而農(nóng)產(chǎn)品流通的物流效率機制建設則屬于第四方物流模式的核心構(gòu)建。因此基于第四方物流的農(nóng)產(chǎn)品流通模式構(gòu)建，應從核心層入手，如圖4所示。

從圖4中首先需要了解第四方物流的核心所在，也就是農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)只需集中于其核心能力的發(fā)展，將銷售、運作和供應鏈管理的責任移交給第四方物流供應商。同時，在整個第四方物流平臺的內(nèi)部，主要依托IT技術，使整個物流供應鏈的管理環(huán)節(jié)，都能有效實現(xiàn)市場資源的合理配置，最終實現(xiàn)降低成本、提升運作效率。

我國農(nóng)產(chǎn)品第四方物流模式構(gòu)建對策和建議

（一）優(yōu)化農(nóng)村市場農(nóng)產(chǎn)品流通體系

我國農(nóng)村市場之所以在城鄉(xiāng)雙向流通市場環(huán)境下處于劣勢地位，很大程度上還是受制于農(nóng)產(chǎn)品流通體系的缺陷所致。因此，我國農(nóng)村市場農(nóng)產(chǎn)品流通體系，應該借助國家推行“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的政策趨向，通過大數(shù)據(jù)、云計算、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等，盡快打造公路物流信息平臺，既要深度融合物流與互聯(lián)網(wǎng)信息技術，又要充分挖掘農(nóng)村市場的物流潛力。與此同時，由于我國農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的相對分散問題，直接導致農(nóng)產(chǎn)品供給分散與城市市場過度集中的矛盾日益尖銳和突出，因此我國農(nóng)村市場農(nóng)產(chǎn)品流通體系的優(yōu)化調(diào)整，必須要順應市場經(jīng)濟的發(fā)展需求。從政府層面而言，對于可能出現(xiàn)的新業(yè)態(tài)，不能上來就“管死”、“攔住”；從企業(yè)層面而言，要多開拓思路，依靠互聯(lián)網(wǎng)降低貨車空駛率。

（二）加快城鄉(xiāng)區(qū)域商流一體化發(fā)展

建立城鄉(xiāng)商貿(mào)的雙向流通體系，實現(xiàn)城鄉(xiāng)商品市場之間的商流一體化發(fā)展，是構(gòu)建我國第四方物流的農(nóng)產(chǎn)品流通模式的基礎保障。因為城鄉(xiāng)區(qū)域市場的商流一體化發(fā)展戰(zhàn)略，可有效改善并逐步解決城市和鄉(xiāng)村這兩個獨立的均衡市場，因此要想進一步實現(xiàn)我國農(nóng)產(chǎn)品的第四方物流格局，就必須要實現(xiàn)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)的商貿(mào)流通一體化，通過現(xiàn)代化信息技術的運用，使城鎮(zhèn)企業(yè)、鄉(xiāng)村企業(yè)之間在商品流通過程中形成一套完備的商品供應鏈、服務鏈、價值鏈。總而言之，基于雙向流通市場條件下的城鄉(xiāng)商貿(mào)流通體系，既可以改造提升物流和制造業(yè)等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，也可以發(fā)展新經(jīng)濟和孵化新業(yè)態(tài)，可助推我國農(nóng)產(chǎn)品流通實現(xiàn)第四方物流。

（三）實現(xiàn)城鄉(xiāng)區(qū)域物流一體化格局

物流是實現(xiàn)我國農(nóng)產(chǎn)品流通供應鏈活動的重要組成部分，物流的一體化可以最大限度地滿足廣大客戶的實際需求，以及對市場商品、服務、信息、產(chǎn)地、消費、產(chǎn)品、儲存等多個環(huán)節(jié)進行合理規(guī)劃和控制。因此從城鄉(xiāng)區(qū)域物流一體化格局來實現(xiàn)我國農(nóng)產(chǎn)品流通模式的第四方物流構(gòu)建，可以重點從四個方面實施：

一是實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品第四方物流的戰(zhàn)略一體化。因為城鄉(xiāng)第四方物流一體化的發(fā)展，必須要在城鄉(xiāng)流通總體戰(zhàn)略規(guī)劃的指導下進行，其基礎設施建設要堅持標準化，其功能目的必須滿足車載工具、裝載搬運工具、產(chǎn)品空間需要無縫銜接，最終才能確保城鄉(xiāng)第四方物流體系的高效率運轉(zhuǎn)環(huán)境。

二是實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品第四方物流的機制一體化。城鄉(xiāng)第四方物流一體化要以市場為機制、以政府為主導，農(nóng)產(chǎn)品第四方物流的意義在于解決當前城鄉(xiāng)對立、城鄉(xiāng)分割的表象機制，從而最大限度地緩解城市物流與農(nóng)村物流之間的分割和對立局面。因此城鄉(xiāng)農(nóng)產(chǎn)品第四方物流應以市場為機制、以政府為主導，尋求最大化的物流合作關系，培養(yǎng)聯(lián)盟或者通過縱向約束手段提取供應鏈核心企業(yè)，進而不斷強化各行業(yè)、各企業(yè)、各環(huán)節(jié)之間的市場主體協(xié)作關系。比如“貨車幫”通過互聯(lián)網(wǎng)將全國30萬貨主同170萬貨車司機相連，并將空閑的貨車司機組織起來，將貨車的空駛率從50%降低到10%。

三是實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品第四方物流的資源一體化。實施策略可堅持從物流運輸干線規(guī)劃、城市道路以及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路網(wǎng)絡布局等方面進行，我國城鄉(xiāng)之間的物流交通運輸屬于硬性基礎設施，只有充分實現(xiàn)城鄉(xiāng)流通市場在空間形態(tài)上的一體化，才能在聯(lián)結(jié)城市和鄉(xiāng)村的基礎上，構(gòu)建有效的現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品第四方物流運輸綜合交通體系。

四是實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品第四方物流的倉儲一體化。我國農(nóng)產(chǎn)品第四方物流的倉儲、庫存一體化，其主要目的與職責就是要把小型的倉儲孤島構(gòu)建成一個科學的、能夠提高整個第四方物流體系效率和效益的倉儲體系。或者說要通過集約化發(fā)展、一體化管理，在城鄉(xiāng)之間建立一種共享的倉儲與庫存模式，從而在區(qū)域市場環(huán)境下，降低城鄉(xiāng)商品庫存量，有力地保障城鄉(xiāng)兩個區(qū)域市場均能取得庫存協(xié)同效益，進而全面降低庫存管理成本。

結(jié)論

我國農(nóng)產(chǎn)品流通模式的第四方物流構(gòu)建，是“十三五”期間我國農(nóng)產(chǎn)品流通模式的發(fā)展趨勢，因此本文基于第四方物流運行和發(fā)展的視角，揭示了適合我國未來農(nóng)產(chǎn)品流通發(fā)展的模式可謂正合時宜。因為從我國農(nóng)產(chǎn)品流通的總體格局來看，經(jīng)歷了三次演變，首先是以集貿(mào)市場為主的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟時代農(nóng)產(chǎn)品流通，其次是以批發(fā)市場和中介組織為主的工業(yè)經(jīng)濟時代農(nóng)產(chǎn)品流通，最后是以網(wǎng)絡平臺和虛擬市場為主的信息經(jīng)濟時代農(nóng)產(chǎn)品流通。三次演變特點鮮明，尤其是現(xiàn)在以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”和“眾創(chuàng)、眾包、眾籌”等方式為主的第四方物流農(nóng)產(chǎn)品流通模式，必然會為我國的農(nóng)產(chǎn)品流通帶來新的商業(yè)模式、投資模式和管理模式。

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