地鐵車輛段停送電及登臺(tái)作業(yè)安全保障系統(tǒng)

萬(wàn)山林

(常州市軌道交通發(fā)展有限公司,213022,常州//工程師)

地鐵車輛段停送電及登臺(tái)作業(yè)安全保障系統(tǒng)

萬(wàn)山林

(常州市軌道交通發(fā)展有限公司,213022,常州//工程師)

針對(duì)地鐵車輛段停送電及登臺(tái)作業(yè)過(guò)程安全保障方面不足和可能存在的安全隱患,提出了一套整體解決方案。采用自動(dòng)化、信息化手段,結(jié)合智能驗(yàn)電接地聯(lián)鎖、視頻聯(lián)動(dòng)跟蹤及智能分析等先進(jìn)技術(shù),實(shí)現(xiàn)車輛段停送電及登臺(tái)作業(yè)過(guò)程的安全管控,同時(shí)提升工作效率,降低運(yùn)營(yíng)管理成本。

地鐵車輛段; 作業(yè)安全保障; 智能驗(yàn)電接地聯(lián)鎖; 作業(yè)流程管理; 視頻聯(lián)動(dòng)跟蹤及智能分析

Author′s address Changzhou Rail Transit Development Co.,Ltd.,213022,Changzhou,China

在地鐵安全運(yùn)行的各個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中,車輛段的檢修作業(yè)是其中非常重要的一環(huán)。為此,國(guó)內(nèi)各城市的地鐵運(yùn)營(yíng)單位出臺(tái)了許多相關(guān)的規(guī)章制度,來(lái)保障車輛段檢修作業(yè)中人員和設(shè)備的安全。但是,目前這些傳統(tǒng)方法的智能化程度較低,保障手段有限,不僅耗費(fèi)人力且效率不高,同時(shí)在作業(yè)過(guò)程中還存在著一定的安全隱患。

經(jīng)過(guò)對(duì)車輛段現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)相關(guān)環(huán)節(jié)的深入調(diào)研和分析發(fā)現(xiàn),目前在作業(yè)過(guò)程中存在的安全隱患主要包括:

(1) 由于安全措施不足,現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員容易走錯(cuò)股道,誤闖帶電檢修平臺(tái),在接地的情況下進(jìn)行送電或者在帶電的情況下誤掛接地線等,存在較大的安全隱患。

(2) 現(xiàn)場(chǎng)接地作業(yè)還處在傳統(tǒng)人工作業(yè)階段,缺乏對(duì)接地線等相關(guān)設(shè)備的智能化管理手段,且不能對(duì)接地的過(guò)程進(jìn)行有效的監(jiān)視管理[1]。

(3) 車輛段現(xiàn)場(chǎng)檢修平臺(tái)的作業(yè)沒(méi)有和接觸網(wǎng)的停送電進(jìn)行有效關(guān)聯(lián),作業(yè)人員可在還沒(méi)停電或尚未做好安全措施的情況下登上平臺(tái)作業(yè),威脅現(xiàn)場(chǎng)人員的人身安全[2]。

(4) 現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)流程依賴于人工管理,“兩票”內(nèi)容沒(méi)有與實(shí)際工作內(nèi)容形成有效技術(shù)關(guān)聯(lián),現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員存在不按照操作票規(guī)定順序操作的情況,存在安全隱患。

目前,越來(lái)越多的地鐵運(yùn)營(yíng)單位開(kāi)始尋找智能化、電子化的解決方案,來(lái)保障車輛段停送電及登臺(tái)檢修作業(yè)過(guò)程中人員和設(shè)備的安全。

1 車輛段停送電及登臺(tái)作業(yè)安全保障系統(tǒng)

本文介紹的車輛段停送電及登臺(tái)作業(yè)安全保障系統(tǒng),針對(duì)傳統(tǒng)車輛段檢修作業(yè)中存在的安全問(wèn)題,結(jié)合當(dāng)前先進(jìn)技術(shù),將傳統(tǒng)智能化程度低的人工保障方式轉(zhuǎn)變成為智能化、信息化的保障方式,實(shí)現(xiàn)了作業(yè)流程的電子化開(kāi)票和網(wǎng)絡(luò)化流轉(zhuǎn);在縮短作業(yè)準(zhǔn)備時(shí)間,提高工作效率的同時(shí),利用技術(shù)手段全面提高車輛段停送電和人員登臺(tái)作業(yè)過(guò)程中的安全保障水平,并在設(shè)備本體防誤、局部防誤的基礎(chǔ)上,完善跨地點(diǎn)防誤,形成整體安全保障體系;通過(guò)視頻和“兩票”流程及現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)相結(jié)合,實(shí)現(xiàn)作業(yè)全過(guò)程的遠(yuǎn)程視頻監(jiān)管,提升了現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備及人員的綜合保障效率。

車輛段停送電及登臺(tái)作業(yè)安全保障系統(tǒng)由聯(lián)鎖管控、作業(yè)流程管理、聲光警示、監(jiān)控反饋、視頻聯(lián)動(dòng)跟蹤及智能分析五大功能模塊組成。該系統(tǒng)采用平臺(tái)化、開(kāi)放式架構(gòu)模式,可以依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需要拓展系統(tǒng)功能。

(1) 聯(lián)鎖管控模塊:實(shí)現(xiàn)車輛段從停電到登臺(tái)作業(yè)再到送電全過(guò)程的安全保障,從技術(shù)上保障停送電操作及登臺(tái)檢修作業(yè)過(guò)程中人員和設(shè)備的安全,避免各種人為不確定因素,防止現(xiàn)場(chǎng)人員走錯(cuò)股道或帶電掛接地線。

(2) 作業(yè)流程管理模塊:將工作表單和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的操作從技術(shù)上進(jìn)行關(guān)聯(lián),實(shí)現(xiàn)電子化、網(wǎng)絡(luò)化管理模式,形成閉環(huán)流程控制[3]。相對(duì)于手寫(xiě)開(kāi)票來(lái)說(shuō),該模塊可以解決字跡不清、出錯(cuò)重寫(xiě)、審核周期長(zhǎng)、內(nèi)容無(wú)邏輯判斷、紙質(zhì)票分析統(tǒng)計(jì)困難等問(wèn)題,提升作業(yè)準(zhǔn)備過(guò)程的安全保障水平和效率。

(3) 聲光警示模塊:通過(guò)聲、光形式及LED (發(fā)光二極管)顯示屏對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人員進(jìn)行安全警示,直觀顯示對(duì)應(yīng)股道接觸網(wǎng)帶電狀態(tài),確保人身的安全。

(4)監(jiān)控反饋模塊:通過(guò)DCC (車輛段控制中心)檢調(diào)后臺(tái)直觀顯示庫(kù)區(qū)股道實(shí)時(shí)情況,及時(shí)采集和顯示現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)信息。

(5) 視頻聯(lián)動(dòng)跟蹤及智能分析模塊:可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的操作和變位聯(lián)動(dòng)監(jiān)視和跟蹤;另外,可通過(guò)視頻智能分析技術(shù)在接觸網(wǎng)送電前自動(dòng)巡視檢查檢修平臺(tái)上是否有人員滯留,并給出告警提示,提高現(xiàn)場(chǎng)安全保障能力和工作效率。

2 車輛段停送電及登臺(tái)作業(yè)安全保障系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)原理

(1) 整體性安全聯(lián)鎖管控:該系統(tǒng)從車輛段檢修維護(hù)的全過(guò)程進(jìn)行整體考慮,針對(duì)其中每一個(gè)涉及到人員及設(shè)備安全的環(huán)節(jié),提出相對(duì)應(yīng)的安全保障措施,在整體上進(jìn)行安全聯(lián)鎖管控。在如圖1所示的車輛段日常檢修作業(yè)流程中,該系統(tǒng)在每一個(gè)容易出現(xiàn)安全問(wèn)題的環(huán)節(jié)中均采取了技術(shù)性的安全保障措施。即:在開(kāi)票環(huán)節(jié),系統(tǒng)通過(guò)將開(kāi)票內(nèi)容與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際設(shè)備狀態(tài)相關(guān)聯(lián),保證開(kāi)票內(nèi)容與現(xiàn)場(chǎng)一致;在停電環(huán)節(jié),系統(tǒng)判斷各項(xiàng)相關(guān)條件,只有滿足停電的前提下才能進(jìn)行停電;在驗(yàn)電和掛接地線環(huán)節(jié),該系統(tǒng)通過(guò)強(qiáng)制驗(yàn)電的方式,在掛接地線之前須進(jìn)行驗(yàn)電,只有無(wú)電的情況下才允許進(jìn)行下一步的掛接地線操作,確?，F(xiàn)場(chǎng)人員在有電的情況下無(wú)法進(jìn)行接地操作。改變了傳統(tǒng)的人工方式下驗(yàn)電和接地兩個(gè)操作相互獨(dú)立、沒(méi)有形成電氣聯(lián)鎖關(guān)系的狀況;在人員登臺(tái)環(huán)節(jié),該系統(tǒng)在車輛段登頂平臺(tái)的入口處設(shè)置了門控裝置,在接觸網(wǎng)帶電的情況下,該平臺(tái)門處于閉鎖狀態(tài),禁止任何人員進(jìn)入作業(yè)平臺(tái),只有在接觸網(wǎng)已經(jīng)停電并接地的情況下,該平臺(tái)門才被解鎖,允許具有登臺(tái)權(quán)限的人員登臺(tái)作業(yè)(該技術(shù)可有效防止現(xiàn)場(chǎng)人員在接觸網(wǎng)有電的情況下登臺(tái)作業(yè),避免發(fā)生人員觸電事故);在送電環(huán)節(jié),該安全保障系統(tǒng)在進(jìn)行送電之前要對(duì)送電條件進(jìn)行核驗(yàn),只有滿足作業(yè)人員全部撤離現(xiàn)場(chǎng),且接地線已經(jīng)拆除的條件下,才允許進(jìn)行送電操作,確保了送電的安全。

圖1 車輛段日常檢修作業(yè)流程圖

(2) 智能驗(yàn)電接地聯(lián)鎖:傳統(tǒng)的車輛段接觸網(wǎng)驗(yàn)電接地操作并沒(méi)有形成聯(lián)鎖關(guān)系,也無(wú)法對(duì)其狀態(tài)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集和上送。應(yīng)用該安全保障系統(tǒng)后,在掛接地線操作過(guò)程中,手持終端記錄地線的掛接和拆除位置,并通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)將信息上傳至監(jiān)控工作站,系統(tǒng)后臺(tái)可實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前地線的狀態(tài)(包括已取走、已歸還以及地線當(dāng)前掛接位置等狀態(tài)信息);當(dāng)有任何應(yīng)歸還的地線沒(méi)有歸還時(shí),系統(tǒng)會(huì)有相關(guān)提醒,禁止進(jìn)行送電工作。軌道上安裝有驗(yàn)電樁和接地樁。接地樁采用閉鎖機(jī)構(gòu)進(jìn)行閉鎖,接地之前需要首先采用智能驗(yàn)電器進(jìn)行驗(yàn)電,并將驗(yàn)電結(jié)果送至作業(yè)手持終端。當(dāng)驗(yàn)電結(jié)果為有電時(shí),閉鎖機(jī)構(gòu)無(wú)法解鎖,禁止進(jìn)行接地操作。只有當(dāng)驗(yàn)電結(jié)果為無(wú)電時(shí),才能解鎖接地裝置并進(jìn)行掛接地線操作,從而實(shí)現(xiàn)了接地之前的強(qiáng)制驗(yàn)電,確保作業(yè)人員在無(wú)電的情況下才能進(jìn)行接地操作。智能驗(yàn)電接地聯(lián)鎖的判斷邏輯如圖2所示。

圖2 智能驗(yàn)電接地聯(lián)鎖邏輯判斷圖

(3) 視頻智能分析:該技術(shù)目前在地鐵行業(yè)的相關(guān)應(yīng)用還很少。該技術(shù)的應(yīng)用,能夠大大提高現(xiàn)場(chǎng)工作的智能化程度,節(jié)省人力成本。該安全保障系統(tǒng)通過(guò)對(duì)車輛段庫(kù)區(qū)內(nèi)攝像頭采集的視頻圖像進(jìn)行智能分析,提取作業(yè)平臺(tái)上的人員信息,在接觸網(wǎng)送電前若還有人員滯留在平臺(tái)上,則自動(dòng)給出報(bào)警提示,使值班人員在第一時(shí)間了解現(xiàn)場(chǎng)情況,并在最短的時(shí)間內(nèi)做出響應(yīng)。對(duì)于平臺(tái)上人員的確認(rèn)識(shí)別,除了通過(guò)視頻智能分析技術(shù)實(shí)現(xiàn)外,還通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢修平臺(tái)兩端設(shè)置的巡檢確認(rèn)點(diǎn)進(jìn)行確認(rèn);當(dāng)檢修任務(wù)完成后,施工負(fù)責(zé)人要通過(guò)巡檢確認(rèn)點(diǎn)確認(rèn)平臺(tái)上所有人員已經(jīng)撤離。針對(duì)車輛段檢修平臺(tái)區(qū)域內(nèi)人員滯留情況分析的視頻智能分析示意圖如圖3所示。

(4) 視頻聯(lián)動(dòng)跟蹤:該系統(tǒng)通過(guò)安裝高速球形攝像機(jī)實(shí)現(xiàn)視頻聯(lián)動(dòng)跟蹤功能。聯(lián)動(dòng)監(jiān)護(hù)范圍包括庫(kù)內(nèi)隔離開(kāi)關(guān)、接觸網(wǎng)接地點(diǎn)以及平臺(tái)作業(yè)門;視頻聯(lián)動(dòng)監(jiān)視的對(duì)象包括隔離開(kāi)關(guān)的操作、驗(yàn)電接地操作、隔離開(kāi)關(guān)狀態(tài)變位、接地狀態(tài)變位以及作業(yè)人員刷卡開(kāi)門等。視頻聯(lián)動(dòng)跟蹤功能模塊通過(guò)視頻聯(lián)動(dòng)控制裝置采集相關(guān)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)信息并進(jìn)行分析處理。當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備發(fā)生操作或狀態(tài)變位時(shí),視頻聯(lián)動(dòng)控制裝置發(fā)送畫(huà)面切換指令,告知視頻監(jiān)視器所需切換到的設(shè)備畫(huà)面信息;視頻監(jiān)視器收到切換指令后,從視頻聯(lián)動(dòng)服務(wù)器上調(diào)取相關(guān)場(chǎng)景畫(huà)面信息,同時(shí)視頻服務(wù)器控制相關(guān)位置攝像機(jī),將畫(huà)面切換至對(duì)應(yīng)設(shè)備的場(chǎng)景上,從而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的聯(lián)動(dòng)跟蹤。視頻聯(lián)動(dòng)跟蹤的原理示意圖如圖4所示。

圖3 檢修平臺(tái)智能視頻分析示意圖

圖4 視頻聯(lián)動(dòng)跟蹤原理圖

3 車輛段停送電及登臺(tái)作業(yè)安全保障系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)

該系統(tǒng)采用的分層分布式結(jié)構(gòu),分為應(yīng)用層、應(yīng)用支撐層、數(shù)據(jù)庫(kù)訪問(wèn)層和硬件設(shè)備層四個(gè)層級(jí)。應(yīng)用層是系統(tǒng)業(yè)務(wù)核心層,負(fù)責(zé)所有業(yè)務(wù)的處理;應(yīng)用支撐層實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)大部分業(yè)務(wù)的邏輯處理;數(shù)據(jù)庫(kù)訪問(wèn)層基于通用數(shù)據(jù)庫(kù)訪問(wèn)組件開(kāi)發(fā),實(shí)現(xiàn)對(duì)各種數(shù)據(jù)的統(tǒng)一操作;硬件設(shè)備層主要包括計(jì)算機(jī)硬件、存儲(chǔ)設(shè)備以及網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備等。

該系統(tǒng)主要由后臺(tái)計(jì)算機(jī)、門禁控制系統(tǒng)、安全警示裝置、手持終端、高清攝像機(jī)以及相關(guān)鎖具組成。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖5所示。

圖5 安全保障系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

(1) 后臺(tái)計(jì)算機(jī):一般設(shè)置在車輛段DCC檢調(diào)室,包括系統(tǒng)工作站以及視頻工作站等。后臺(tái)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是整個(gè)車輛段停送電及登臺(tái)作業(yè)安全保障系統(tǒng)的中樞,負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)的管控和處理工作,包括開(kāi)票、審批、下發(fā)指令、數(shù)據(jù)采集和處理、遠(yuǎn)程監(jiān)視等。

(2) 門禁控制系統(tǒng):安裝在車輛段檢修平臺(tái)的登臺(tái)通道入口處,主要用來(lái)限制現(xiàn)場(chǎng)人員的不安全登臺(tái)行為。當(dāng)接觸網(wǎng)帶電時(shí),禁止任何人登上對(duì)應(yīng)的檢修平臺(tái)。只有系統(tǒng)檢測(cè)到接觸網(wǎng)已經(jīng)停電,且接地安全措施已經(jīng)確保到位的情況下,才允許有權(quán)限的人員登臺(tái)作業(yè)。

(3) 安全警示裝置:主要安裝在車輛段檢修平臺(tái)的兩端,包括安全警示燈、音箱等。在現(xiàn)場(chǎng)檢修完畢并準(zhǔn)備送電之前,通過(guò)安全警示系統(tǒng)可及時(shí)提醒現(xiàn)場(chǎng)人員盡快撤離現(xiàn)場(chǎng),確保送電的安全。

(4) 高清攝像機(jī):在車輛段檢修平臺(tái)兩端安裝高清攝像機(jī),用于監(jiān)視庫(kù)區(qū)現(xiàn)場(chǎng)的停送電操作過(guò)程及檢修作業(yè)情況并進(jìn)行實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)監(jiān)視。高清攝像機(jī)包括槍機(jī)和球機(jī):槍機(jī)鎖定檢修平臺(tái),實(shí)時(shí)監(jiān)視檢修平臺(tái)上的人員及作業(yè)情況;球機(jī)可全方位監(jiān)視檢修區(qū)庫(kù)前的相關(guān)情況。當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)發(fā)生變化或特定情況下,系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)視頻聯(lián)動(dòng),方便后臺(tái)值班人員了解現(xiàn)場(chǎng)的情況。

(5) 手持終端:在該系統(tǒng)中有非常關(guān)鍵的紐帶作用,系統(tǒng)所管轄范圍內(nèi)的車輛段工作任務(wù),基本都離不開(kāi)手持終端。從制定任務(wù)、下達(dá)任務(wù),到現(xiàn)場(chǎng)停電、登臺(tái)等操作,均需要通過(guò)手持終端進(jìn)行確認(rèn),且只有符合計(jì)劃順序和條件的任務(wù),才允許操作進(jìn)行下去。手持終端通過(guò)Zigbee無(wú)線傳輸方式與后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行通信,及時(shí)將現(xiàn)場(chǎng)的狀態(tài)信息傳送到后臺(tái)計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng),確保后臺(tái)系統(tǒng)數(shù)據(jù)與現(xiàn)場(chǎng)一致。

(6) 鎖具:包括電編碼鎖、驗(yàn)電樁、接地樁等設(shè)備。電編碼鎖主要安裝在隔離開(kāi)關(guān)操作機(jī)構(gòu)上,驗(yàn)電樁、接地樁安裝在接觸網(wǎng)接地點(diǎn)處。通過(guò)對(duì)隔離開(kāi)關(guān)操作機(jī)構(gòu)進(jìn)行閉鎖,可以防止在不允許操作隔離開(kāi)關(guān)的情況下誤分或誤合隔離開(kāi)關(guān)。驗(yàn)電樁和接地樁主要在驗(yàn)電接地過(guò)程中進(jìn)行驗(yàn)證,通過(guò)技術(shù)手段強(qiáng)制在接地前先進(jìn)行驗(yàn)電,只有驗(yàn)明接觸網(wǎng)無(wú)壓的情況下才允許進(jìn)行接地操作,確保接地操作過(guò)程中人員及設(shè)備的安全。

4 車輛段停送電及登臺(tái)作業(yè)安全保障系統(tǒng)的創(chuàng)新性

(1) 利用計(jì)算機(jī)和通信等技術(shù),將傳統(tǒng)針對(duì)單個(gè)環(huán)節(jié)的人工保障措施轉(zhuǎn)變成為面對(duì)全過(guò)程的安全作業(yè)保障;各個(gè)環(huán)節(jié)相互之間通過(guò)電氣聯(lián)鎖及邏輯判斷等技術(shù)措施,實(shí)時(shí)判斷當(dāng)前環(huán)節(jié)的安全狀態(tài),確保每一個(gè)環(huán)節(jié)中人員和設(shè)備的安全。這從根本上解決了傳統(tǒng)方式下現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備孤立離線的保障狀況,從局部保障升級(jí)為整體保障,大大提高了現(xiàn)場(chǎng)安全保障的水平。

(2) 在接地操作過(guò)程中,通過(guò)采用智能驗(yàn)電接地聯(lián)鎖技術(shù)進(jìn)行強(qiáng)制驗(yàn)電,并將地線的狀態(tài)通過(guò)無(wú)線方式實(shí)時(shí)傳送至后臺(tái)系統(tǒng),既方便了值班人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)的了解,又有效避免了由于人員疏忽造成的帶電接地及帶接地送電等問(wèn)題發(fā)生,從技術(shù)上確保了現(xiàn)場(chǎng)人員和設(shè)備的安全。

(3) 視頻聯(lián)動(dòng)跟蹤及智能分析技術(shù)大大提高了現(xiàn)場(chǎng)處理問(wèn)題的效率。當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備發(fā)生狀態(tài)改變或操作時(shí),監(jiān)視畫(huà)面能及時(shí)切換到相關(guān)設(shè)備的區(qū)域;同時(shí),通過(guò)智能分析技術(shù)自動(dòng)巡視檢查作業(yè)平臺(tái)上人員的滯留情況,值班人員可及時(shí)了解到現(xiàn)場(chǎng)的情況并在第一時(shí)間內(nèi)做出響應(yīng),大大提升了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的安全保障水平及問(wèn)題處理效率。

5 結(jié)語(yǔ)

地鐵車輛段登臺(tái)及作業(yè)安全保障系統(tǒng)能有效解決目前地鐵車輛段檢修作業(yè)中存在的安全問(wèn)題和隱患,通過(guò)整體性安全聯(lián)鎖管控、智能驗(yàn)電接地聯(lián)鎖、視頻聯(lián)動(dòng)跟蹤及分析等技術(shù),能對(duì)地鐵車輛段檢修作業(yè)過(guò)程中停送電及登臺(tái)作業(yè)等過(guò)程進(jìn)行有效安全保障。該系統(tǒng)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際規(guī)章制度相結(jié)合,可有效提升車輛段檢修作業(yè)的安全保障水平和工作效率,同時(shí)降低運(yùn)營(yíng)管理成本,具有良好的應(yīng)用前景。

[1] 倪碩.南京地鐵接觸網(wǎng)停電掛接地線檢修流程優(yōu)化[J]. 交通企業(yè)管理,2013,296(4):57.

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Security Assurance System of Metro Vehicle Depot and Stage Operation

WAN Shanlin

In view of the problems and possible security risks in metro vehicle depot during the power failure and staging operation,an overall solution is proposed,which adopts automation and information means in combination with intelligent electricity grounding interlocking,video linkage tracking and analysis,as well as other advanced technologies,to realize the safety management in the process of power supply and staging operation,enhance the work efficiency and reduce the cost of operation management in vehicle depot.

metro vehicle depot; safety assurance; intelligent inspection and earthing interlock; operation flow management; video linkage tracking and analysis

U279.1

10.16037/j.1007-869x.2017.04.031

2016-07-08)