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    車(chē)輛段

    • 城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行車(chē)輛段DCC管理方案探討
      括正線(xiàn)全區(qū)域及車(chē)輛段全自動(dòng)區(qū)域兩部分。由于每個(gè)城市全自動(dòng)運(yùn)行線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)管控模式存在差異,車(chē)輛段的全自動(dòng)運(yùn)行區(qū)域是否由控制中心OCC統(tǒng)一管理有所不同。本文主要對(duì)國(guó)內(nèi)主要城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行線(xiàn)路車(chē)輛段DCC管理方式進(jìn)行探討,包括上海地鐵10號(hào)線(xiàn)、北京地鐵燕房線(xiàn)、成都地鐵9號(hào)線(xiàn)、太原地鐵2號(hào)線(xiàn)、蘇州地鐵5號(hào)線(xiàn)、無(wú)錫地鐵5號(hào)線(xiàn)等全自動(dòng)運(yùn)行線(xiàn)路,結(jié)合各線(xiàn)路的車(chē)輛段DCC管理方案,從區(qū)域管理的角度,闡述3種車(chē)輛段DCC管理方案。通過(guò)對(duì)不同的車(chē)輛段DCC管理方案的優(yōu)劣

      機(jī)電工程技術(shù) 2022年11期2022-12-28

    • 試車(chē)線(xiàn)與車(chē)輛段信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備合用方案分析
      當(dāng)前,非自動(dòng)化車(chē)輛段信號(hào)系統(tǒng)僅配置計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),車(chē)輛段內(nèi)試車(chē)線(xiàn)是配置完整獨(dú)立的ATC信號(hào)設(shè)備,在設(shè)備組成和接口通信等方面與車(chē)輛段、正線(xiàn)完全物理隔離。車(chē)輛段設(shè)置調(diào)車(chē)進(jìn)路將列車(chē)調(diào)入試車(chē)線(xiàn),試車(chē)線(xiàn)與車(chē)輛段之間經(jīng)過(guò)申請(qǐng)、允許和取消、確認(rèn)等操作,完成試車(chē)線(xiàn)控制權(quán)交接。而全自動(dòng)運(yùn)行線(xiàn)路的自動(dòng)化車(chē)輛段配備與正線(xiàn)一致的信號(hào)系統(tǒng),自動(dòng)化車(chē)輛段即可視作一個(gè)聯(lián)鎖區(qū)集中站,試車(chē)線(xiàn)理論上可視作該聯(lián)鎖區(qū)下的非集中站,試車(chē)線(xiàn)與車(chē)輛段可歸屬同一系統(tǒng)控制(即車(chē)輛段信號(hào)系統(tǒng)),不再對(duì)試車(chē)線(xiàn)

      鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2022年9期2022-09-22

    • 機(jī)場(chǎng)線(xiàn)車(chē)輛段與正線(xiàn)接口技術(shù)的研究
      路機(jī)場(chǎng)線(xiàn)正線(xiàn)和車(chē)輛段信號(hào)系統(tǒng)是2個(gè)相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng),車(chē)輛段和正線(xiàn)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及聯(lián)鎖關(guān)系采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖,為了保證列車(chē)的高效運(yùn)行、減少故障率,研究車(chē)輛段和正線(xiàn)的接口是必不可少的,車(chē)輛段主要以計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的方式實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系,正線(xiàn)也主要以計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系,但是兩者的聯(lián)鎖關(guān)系需要借助繼電器連接,還要具備敵對(duì)聯(lián)鎖表實(shí)現(xiàn)車(chē)輛段和正線(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)的完美結(jié)合。為了保證列車(chē)高效、安全的出入車(chē)輛段,車(chē)輛段和正線(xiàn)的聯(lián)鎖必須建立相關(guān)的聯(lián)鎖關(guān)系,按照車(chē)輛段和正線(xiàn)的聯(lián)鎖關(guān)系保證列車(chē)回段和出

      現(xiàn)代信息科技 2022年8期2022-08-12

    • 廣州地鐵車(chē)輛段與二級(jí)開(kāi)發(fā)一體化設(shè)計(jì)研究
      研究背景地鐵車(chē)輛段是地鐵運(yùn)營(yíng)的“大腦”和“心臟”,是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,具有工程投資大、專(zhuān)業(yè)接口多等特點(diǎn),是車(chē)輛停放以及承擔(dān)車(chē)輛的運(yùn)用管理、整備保養(yǎng)、檢查工作和檢修任務(wù)的基本生產(chǎn)單元。通常每條地鐵線(xiàn)路都有地鐵車(chē)輛段,每座地鐵車(chē)輛段的用地面積為30~50 hm2。隨著社會(huì)的發(fā)展、地鐵線(xiàn)網(wǎng)的加密,一線(xiàn)城市的地鐵車(chē)輛段也越來(lái)越多。截至2020年底,廣州市已開(kāi)通14 條軌道交通線(xiàn)路,開(kāi)通里程達(dá)531.1 km,線(xiàn)網(wǎng)車(chē)輛基地占城市用地面積約450 hm2。根據(jù)廣州

      都市快軌交通 2022年1期2022-06-28

    • 法國(guó)有軌電車(chē)車(chē)輛段特點(diǎn)分析
      443列,設(shè)置車(chē)輛段48座。車(chē)輛段分布廣泛、型式多樣。本文全面研究法國(guó)tram-train雙模式、膠輪有軌電車(chē)和鋼輪鋼軌有軌電車(chē)的車(chē)輛段布置型式。1 法國(guó)有軌電車(chē)車(chē)輛段概況有軌電車(chē)車(chē)輛段的實(shí)施成本占整個(gè)系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施造價(jià)的20%[3]。車(chē)輛段的合理布置,對(duì)節(jié)省工程投資、優(yōu)化運(yùn)營(yíng)管理具有重要意義。1.1 tram-train雙模式有軌電車(chē)米盧斯3號(hào)線(xiàn)、巴黎T4線(xiàn)和T11線(xiàn)是基于tram-train技術(shù)改進(jìn)的有軌電車(chē),能夠在有軌電車(chē)軌道和鐵路軌道上運(yùn)行。目前,米

      城市軌道交通研究 2022年1期2022-02-18

    • 全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)試車(chē)線(xiàn)共享車(chē)輛段室內(nèi)信號(hào)設(shè)備方案
      市軌道交通中,車(chē)輛段的作業(yè)主要是列車(chē)進(jìn)、出段及段內(nèi)調(diào)車(chē)作業(yè),車(chē)輛段與正線(xiàn)、試車(chē)線(xiàn)接口界面清晰。試車(chē)線(xiàn)主要用于車(chē)載信號(hào)設(shè)備的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)功能測(cè)試,以驗(yàn)證設(shè)備安裝是否正確,系統(tǒng)性能和接口是否符合要求,列車(chē)是否滿(mǎn)足上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)要求。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛段賦予了列車(chē)喚醒、休眠、自動(dòng)進(jìn)出段、自動(dòng)洗車(chē)等全自動(dòng)運(yùn)行功能,車(chē)輛段自動(dòng)控制區(qū)域具備與正線(xiàn)相同的基于通信的列車(chē)控制系統(tǒng)(Communication Based Train Control,CBTC)級(jí)別下的列車(chē)自動(dòng)防護(hù)/

      鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2021年12期2021-12-05

    • 城市設(shè)計(jì)視野下車(chē)輛段上蓋開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)淺析
      0030)地鐵車(chē)輛段是地鐵列車(chē)用于停放、檢修、運(yùn)用的場(chǎng)地,與地鐵線(xiàn)路同步建設(shè)的配套工程。當(dāng)前國(guó)內(nèi)城市軌道交通里程在增長(zhǎng),與之配套建設(shè)的車(chē)輛段也同步增加,占用大量城市建設(shè)用地在當(dāng)前城市發(fā)展擴(kuò)容中建設(shè)用地緊張,倡導(dǎo)集約綜合利用的城市發(fā)展理念,以及籌劃地鐵建設(shè)資金的背景下,結(jié)合車(chē)輛段建設(shè)的上蓋開(kāi)發(fā)已經(jīng)成為現(xiàn)代城市軌道交通建設(shè)中不可或缺的發(fā)展模式,見(jiàn)圖1。圖1 車(chē)輛段開(kāi)發(fā)1 上蓋開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀截至2021 年中,國(guó)內(nèi)香港、北京、上海、深圳等城市已經(jīng)建成并運(yùn)營(yíng)多個(gè)車(chē)

      建材與裝飾 2021年31期2021-11-11

    • 提升長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線(xiàn)出入段能力研究
      列車(chē)位置檢測(cè),車(chē)輛段采用軌道電路及國(guó)產(chǎn)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備,由于正線(xiàn)與車(chē)輛段的列車(chē)運(yùn)行方式不同,列車(chē)在進(jìn)出車(chē)輛段時(shí)需進(jìn)行駕駛模式轉(zhuǎn)換,系統(tǒng)在靠近車(chē)輛段出入段線(xiàn)上設(shè)置轉(zhuǎn)換軌,以實(shí)現(xiàn)列車(chē)出入段時(shí)駕駛模式的轉(zhuǎn)換和相關(guān)功能。本文在描述當(dāng)前2號(hào)線(xiàn)出入段系統(tǒng)接口的基礎(chǔ)上,結(jié)合實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況,詳細(xì)分析列車(chē)出入段用時(shí)較長(zhǎng)的原因,并以此提出一種改進(jìn)所有模式列車(chē)出入段效率的方案。1 接口概述長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線(xiàn)一期工程信號(hào)系統(tǒng)在光達(dá)站與黃興車(chē)輛段出入段線(xiàn)軌旁區(qū)域布置的設(shè)備如圖1所示。圖1

      鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2021年10期2021-10-31

    • 地鐵車(chē)輛段上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)規(guī)劃設(shè)計(jì)探討
      占地面積較大的車(chē)輛段用地上進(jìn)行工業(yè)建筑與民用建筑相結(jié)合(地鐵+上蓋物業(yè))的建設(shè)開(kāi)發(fā)模式,是節(jié)約土地資源,建設(shè)節(jié)約型社會(huì),實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的有益舉措。地鐵車(chē)輛段上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā),實(shí)質(zhì)是在保障運(yùn)營(yíng)功能、交通銜接、安全運(yùn)營(yíng)的前提下,對(duì)地鐵車(chē)輛段及毗鄰地區(qū)內(nèi)的土地進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、市場(chǎng)配置、一體設(shè)計(jì)、統(tǒng)一開(kāi)發(fā),形成交通設(shè)施無(wú)縫銜接、商業(yè)服務(wù)功能完善、居住環(huán)境適宜便捷的城鎮(zhèn)土地綜合利用新空間。關(guān)鍵詞:地鐵車(chē)輛段;上蓋物業(yè);規(guī)劃;設(shè)計(jì)地鐵車(chē)輛段是地鐵車(chē)輛停放、檢查、整備、運(yùn)用和

      家園·建筑與設(shè)計(jì) 2021年2期2021-09-10

    • 城市軌道交通車(chē)輛段站場(chǎng)設(shè)計(jì)研究與實(shí)踐
      300308)車(chē)輛段是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的后備、后勤及綜合管理基地,通常包含停車(chē)列檢庫(kù)、定臨修庫(kù)、大/架修庫(kù)、綜合維修中心、物資總庫(kù)、培訓(xùn)中心及必要的生產(chǎn)生活設(shè)施[1],是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分。在站場(chǎng)設(shè)計(jì)中,確定車(chē)輛段的選址、場(chǎng)坪高程、總平面布置等核心要素,是確保車(chē)輛段滿(mǎn)足各項(xiàng)功能需求、后期正常生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ),是設(shè)計(jì)過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本文結(jié)合深圳市軌道交通14號(hào)線(xiàn)工程昂鵝車(chē)輛段設(shè)計(jì)實(shí)例,探討車(chē)輛段場(chǎng)坪高程設(shè)計(jì)、全自動(dòng)化運(yùn)行車(chē)場(chǎng)總平面布置、車(chē)輛段道路

      現(xiàn)代城市軌道交通 2021年8期2021-08-20

    • 深圳市地鐵車(chē)輛段樞紐綜合開(kāi)發(fā)研究
      重要意義。軌道車(chē)輛段作為停放、維修養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營(yíng)管理城市軌道車(chē)輛的場(chǎng)所,是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分,承擔(dān)著交通樞紐的功能,但因其占地規(guī)模大、土地利用效率低,絕大多數(shù)城市都傾向于將車(chē)輛段樞紐用地安排至城市新城區(qū),使得車(chē)輛段樞紐功能得不到有效發(fā)揮,造成土地資源的極大浪費(fèi)。近年來(lái),在TOD模式的背景下,國(guó)內(nèi)不少城市開(kāi)展了車(chē)輛段樞紐綜合開(kāi)發(fā)方面的實(shí)踐,進(jìn)一步提升了車(chē)輛段樞紐的功能復(fù)合性,取得了一定的成果。2.研究?jī)?nèi)容、目的與意義2.1 研究?jī)?nèi)容本文主要通過(guò)對(duì)深圳

      中國(guó)建設(shè)信息化 2021年6期2021-04-08

    • 蓋下車(chē)輛段軌電位防護(hù)研究
      蓋下形式的地鐵車(chē)輛段成為首選,在節(jié)約城市寶貴土地資源的同時(shí),也能夠?yàn)榈罔F運(yùn)營(yíng)公司帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)效益。在地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中,地鐵車(chē)輛段在整段停電期間,安裝在庫(kù)內(nèi)的軌電位限制裝置出現(xiàn)較大壓差,且數(shù)值為負(fù),甚至有時(shí)達(dá)到動(dòng)作閾值,地鐵蓋下車(chē)輛段與非蓋下車(chē)輛段中都存在類(lèi)似的情況,但在蓋下車(chē)輛段內(nèi)會(huì)更加嚴(yán)重。這種現(xiàn)象與正線(xiàn)雜散電流有關(guān),而通過(guò)采用單向?qū)ㄑb置可以大幅減少正線(xiàn)雜散電流,同時(shí),可以降低正線(xiàn)運(yùn)營(yíng)期間車(chē)輛段軌電位。地鐵車(chē)輛段一般會(huì)在出入段線(xiàn)鋼軌設(shè)置有絕緣節(jié)并安裝單

      中國(guó)設(shè)備工程 2020年23期2020-12-22

    • 城市軌道交通車(chē)輛段綜合開(kāi)發(fā)規(guī)劃設(shè)計(jì)初探
      緊張的情況下,車(chē)輛段等設(shè)施建設(shè)需要占用相當(dāng)量的城市土地資源,因此,急需探尋一種可持續(xù)的集約化利用和發(fā)展方式,來(lái)統(tǒng)一處理城市規(guī)劃發(fā)展中的交通需求、效益、土地緊張、資源優(yōu)化等多方矛盾,從而促進(jìn)城市的長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展。綜合開(kāi)發(fā)規(guī)劃軌道交通車(chē)輛段是一種有效的解決方式,結(jié)合當(dāng)前發(fā)展實(shí)際對(duì)車(chē)輛段綜合開(kāi)發(fā)模式加以創(chuàng)新研究。2 城市軌道交通車(chē)輛段特點(diǎn)當(dāng)前,我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn),城市人口不斷增多,城市車(chē)輛激增造成的交通擁堵問(wèn)題成為制約城市規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大和城市生活質(zhì)量提升的重

      工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2020年21期2020-03-06

    • 地鐵上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)車(chē)輛段減振降噪措施
      摘要:介紹地鐵車(chē)輛段上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)業(yè)態(tài)、結(jié)構(gòu)形式及特點(diǎn)。分析振動(dòng)噪聲產(chǎn)生的原因及傳播途徑,介紹地鐵上蓋車(chē)輛段減振降噪的主要措施及使用范圍,從項(xiàng)目規(guī)劃、車(chē)輛段設(shè)計(jì)、減振降噪措施選擇等方面給出地鐵車(chē)輛段上蓋開(kāi)發(fā)及減振降噪的建議。關(guān)鍵詞:地鐵車(chē)輛段;物業(yè)開(kāi)發(fā);減振降噪中圖分類(lèi)號(hào):u231 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A 文章編號(hào):2095-2945(2019)12-0130-02城市軌道交通的飛速發(fā)展緩解了交通擁堵、提升了人民群眾生活品質(zhì)、推動(dòng)了城市發(fā)展,但軌道交通工程作為公共基

      科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2019年12期2019-07-15

    • 地鐵車(chē)輛段與接軌站一體化設(shè)計(jì)研究
      00)1 地鐵車(chē)輛段與接軌站概述及其一體化設(shè)計(jì)方案的主要特征分析1.1 地鐵車(chē)輛段與接軌站概述地鐵車(chē)輛段是管理和停放地鐵車(chē)輛的場(chǎng)所,擔(dān)負(fù)著一條或多條線(xiàn)路的停放、檢修、維修及清潔等工作。車(chē)輛段早、晚高峰收發(fā)車(chē)能力對(duì)整條線(xiàn)路的服務(wù)工作效率有著重要影響。因此,在提升地鐵運(yùn)營(yíng)水平的過(guò)程中,應(yīng)重視其車(chē)輛段實(shí)際作用的充分發(fā)揮。地鐵接軌站是場(chǎng)段向線(xiàn)路輸送列車(chē)和線(xiàn)路向場(chǎng)段回送列車(chē)的重要節(jié)點(diǎn),其能力的高低,與整條線(xiàn)路應(yīng)用中的控制效果是否良好密切相關(guān)。實(shí)踐中若接軌站的能力不足

      智能城市 2019年11期2019-01-25

    • 簡(jiǎn)談城市軌道交通試車(chē)線(xiàn)與車(chē)輛段接口及試車(chē)流程
      軌道交通各線(xiàn)路車(chē)輛段與試車(chē)線(xiàn)接口及試車(chē)流程因信號(hào)設(shè)備供貨商不同而有所不同,各設(shè)備商均依據(jù)自行系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)該功能,甚至同一供貨商在不同線(xiàn)路的接口、試車(chē)流程實(shí)現(xiàn)方式也不盡相同,本文通過(guò)對(duì)比分析研究,結(jié)合北京各線(xiàn)運(yùn)營(yíng)實(shí)際經(jīng)驗(yàn),總結(jié)出一個(gè)適用于大多數(shù)線(xiàn)路的車(chē)輛段與試車(chē)線(xiàn)接口及試車(chē)流程。2 試車(chē)線(xiàn)與車(chē)輛段接口結(jié)合各城市軌道交通,車(chē)輛段與試車(chē)線(xiàn)接口均采用非進(jìn)路調(diào)車(chē)設(shè)計(jì),試車(chē)線(xiàn)上的道岔及調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)均由車(chē)輛段聯(lián)鎖控制。開(kāi)始試車(chē)后,試車(chē)線(xiàn)上的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)顯示狀態(tài)有兩種方案,本

      鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2019年6期2019-01-17

    • 基于車(chē)組號(hào)的地鐵車(chē)輛段列車(chē)跟蹤方法
      系統(tǒng)中,正線(xiàn)與車(chē)輛段采用不同信號(hào)廠(chǎng)商提供的信號(hào)系統(tǒng),且正線(xiàn)ATS(列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控)系統(tǒng)不監(jiān)控車(chē)輛段內(nèi)信號(hào)元素狀態(tài)及列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)。車(chē)輛段內(nèi)的信號(hào)元素狀態(tài)、列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)及相關(guān)操作在車(chē)輛段聯(lián)鎖上位機(jī)上進(jìn)行監(jiān)控和操作。此種模式下,調(diào)度中心的調(diào)度員無(wú)法在第一時(shí)間掌握車(chē)輛段內(nèi)列車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)、位置等相關(guān)信息,不方便中央調(diào)度員統(tǒng)一指揮調(diào)度。為了滿(mǎn)足調(diào)度員的需求,正線(xiàn)ATS系統(tǒng)不僅要顯示車(chē)輛段內(nèi)信號(hào)元素狀態(tài),如信號(hào)機(jī)開(kāi)/關(guān)、軌道電路占用/出清、道岔定反位及進(jìn)路等狀態(tài),還要準(zhǔn)確

      城市軌道交通研究 2018年11期2018-11-16

    • 城市軌道交通車(chē)輛段雜散電流分布及監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
      )城市軌道交通車(chē)輛段附近的埋地管線(xiàn)經(jīng)常檢測(cè)到雜散電流干擾超標(biāo),連接正線(xiàn)與車(chē)輛段軌道絕緣節(jié)兩端的單向?qū)ㄑb置一直存在較大電流,以及在維保過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)的掛接地線(xiàn)打火、燒熔現(xiàn)象等問(wèn)題均來(lái)源于車(chē)輛段雜散電流的干擾。在對(duì)上海軌道交通7號(hào)線(xiàn)陳太路和上海軌道交通1號(hào)線(xiàn)富錦路車(chē)輛段的雜散電流測(cè)試過(guò)程中發(fā)現(xiàn),列車(chē)正常運(yùn)行時(shí),大地中大量的雜散電流返回至車(chē)輛段鋼軌,再經(jīng)車(chē)輛段軌道返回至正線(xiàn),從而導(dǎo)致車(chē)輛段雜散電流嚴(yán)重增加。本文結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試數(shù)據(jù),分析了車(chē)輛段內(nèi)雜散電流的產(chǎn)生原因

      城市軌道交通研究 2018年7期2018-07-24

    • 第三代地鐵車(chē)輛段綜合開(kāi)發(fā)規(guī)劃研究以廣州市八北車(chē)輛段綜合開(kāi)發(fā)規(guī)劃為例
      曹文生一、地鐵車(chē)輛段概述地鐵車(chē)輛作為單一的公共交通設(shè)施用地,具有占地面積較大、用地模式粗放、割裂城市功能、景觀(guān)形象不佳等問(wèn)題,加上由運(yùn)行、檢修等活動(dòng)產(chǎn)生的震動(dòng)、噪音污染等影響,使傳統(tǒng)車(chē)輛段常被視為厭惡型設(shè)施。地鐵車(chē)輛段是現(xiàn)代大城市必不可少又有諸多方面需要優(yōu)化提升的大型城市設(shè)施。1.地鐵車(chē)輛段的發(fā)展歷程通過(guò)梳理國(guó)內(nèi)外地鐵車(chē)輛段的發(fā)展歷程,本文將地鐵車(chē)輛段開(kāi)發(fā)分為四個(gè)階段:?jiǎn)我?span id="j5i0abt0b" class="hl">車(chē)輛段階段。僅有交通設(shè)施功能,包括車(chē)輛停放、檢修等車(chē)輛段的基本功能;檢修庫(kù)和運(yùn)用庫(kù)等

      中華建設(shè) 2018年7期2018-01-28

    • 地鐵車(chē)輛段雜散電流的特征分析及防護(hù)
      于志永地鐵車(chē)輛段雜散電流的特征分析及防護(hù)于志永(青島地鐵集團(tuán)有限公司,266011,青島//高級(jí)工程師)地鐵車(chē)輛段內(nèi)軌道線(xiàn)路復(fù)雜,軌道與大地之間過(guò)渡電阻低、絕緣性能差,造成車(chē)輛段內(nèi)存在大量的雜散電流,嚴(yán)重影響了車(chē)輛段的使用壽命。建立地鐵車(chē)輛段牽引回流系統(tǒng)模型,仿真分析正線(xiàn)列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)變化對(duì)車(chē)輛段內(nèi)雜散電流的影響。結(jié)合某地鐵公司車(chē)輛段現(xiàn)場(chǎng)雜散電流測(cè)試,驗(yàn)證了仿真分析結(jié)果的正確性。分析了地鐵車(chē)輛段內(nèi)雜散電流產(chǎn)生的原因,并給出了相關(guān)防護(hù)措施。地鐵車(chē)輛段;牽引回流

      城市軌道交通研究 2017年10期2017-11-21

    • 有上蓋開(kāi)發(fā)的地鐵車(chē)輛段設(shè)計(jì)
      上蓋開(kāi)發(fā)的地鐵車(chē)輛段設(shè)計(jì)溫 清(中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,200070,上?!胃呒?jí)工程師)在當(dāng)今土地資源日益緊缺的形勢(shì)下,地鐵車(chē)輛段上蓋開(kāi)發(fā)利用已成為一種趨勢(shì),但車(chē)輛段的上蓋開(kāi)發(fā)使得車(chē)輛段的設(shè)計(jì)趨于復(fù)雜。分析了上蓋開(kāi)發(fā)對(duì)車(chē)輛段設(shè)計(jì)的影響,從車(chē)輛段結(jié)構(gòu)型式、車(chē)輛段上蓋屋面、消防、室外綜合管線(xiàn)等方面介紹了有上蓋開(kāi)發(fā)的車(chē)輛段設(shè)計(jì),總結(jié)了相關(guān)設(shè)計(jì)要點(diǎn)。應(yīng)在保證滿(mǎn)足車(chē)輛段的規(guī)模功能及運(yùn)營(yíng)安全的基礎(chǔ)上,最大化地兼顧車(chē)輛段上蓋開(kāi)發(fā)的需求。地鐵; 車(chē)輛段; 上蓋開(kāi)發(fā);

      城市軌道交通研究 2016年7期2016-03-15

    • 地鐵車(chē)輛段一體化開(kāi)發(fā)建設(shè)思考
      0037)地鐵車(chē)輛段一體化開(kāi)發(fā)建設(shè)思考郝連波(北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司,北京 100037)隨著城市化進(jìn)程的快速推進(jìn)及軌道交通事業(yè)的發(fā)展,中國(guó)土地資源變得日漸稀缺,軌道交通沿線(xiàn)物業(yè)一體化開(kāi)發(fā)勢(shì)在必行,車(chē)輛段做為軌道交通重要組成部分,其上蓋一體化開(kāi)發(fā)尤為重點(diǎn)。文章針對(duì)近年車(chē)輛段上蓋開(kāi)發(fā)進(jìn)行闡述車(chē)輛段開(kāi)發(fā)形式及注意事項(xiàng)。一體化開(kāi)發(fā);車(chē)輛段;分期實(shí)施1 一體化開(kāi)發(fā)建設(shè)必要隨著近年地鐵建設(shè)的發(fā)展以及土地資源的緊缺,以軌道交通為導(dǎo)向的TOD發(fā)展模式日漸展露。

      工程技術(shù)研究 2016年12期2016-02-11

    • 地鐵車(chē)輛段上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)規(guī)劃設(shè)計(jì)和規(guī)劃管理相關(guān)問(wèn)題的研究
      二十一號(hào)線(xiàn)鎮(zhèn)龍車(chē)輛段及上蓋方案的研究,提出了一些車(chē)輛段上蓋物業(yè)在規(guī)劃設(shè)計(jì)和規(guī)劃管理中應(yīng)注意的問(wèn)題供大家討論,對(duì)于在城市土地日益緊張的今天,如何利用車(chē)輛段空間以節(jié)約用地,促進(jìn)城市的發(fā)展具有重要的意義。【關(guān)鍵詞】地鐵車(chē)輛段;上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā);規(guī)劃設(shè)計(jì);規(guī)劃管理1、車(chē)輛段定義車(chē)輛段是車(chē)輛停放,檢查,整備,運(yùn)用和修理的管理中心所在地。若運(yùn)行線(xiàn)路較長(zhǎng),為了有利于運(yùn)營(yíng)和分擔(dān)車(chē)輛的檢查清洗工作量,可在線(xiàn)路的另一端設(shè)停車(chē)場(chǎng),負(fù)責(zé)部分車(chē)輛的停放,運(yùn)用,檢查和整備工作。傳統(tǒng)車(chē)輛段

      房地產(chǎn)導(dǎo)刊 2015年2期2015-10-21

    • 有軌電車(chē)與地鐵的車(chē)輛段比較
      軌電車(chē)與地鐵的車(chē)輛段比較姚 幸(上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院,200125,上?!喂こ處煟┙榻B了有軌電車(chē)與地鐵在車(chē)輛維修制度和車(chē)輛段布局等方面的特點(diǎn)。從車(chē)輛段的主要功能、車(chē)輛檢修制度、車(chē)輛段用地規(guī)模和工藝設(shè)計(jì)等方面,分析比較有軌電車(chē)車(chē)輛段與地鐵車(chē)輛段的差異,為有軌電車(chē)工程中車(chē)輛段的設(shè)計(jì)提供參考。有軌電車(chē);地鐵;車(chē)輛段Author's address Shanghai Urban Construction Design and Research Institu

      城市軌道交通研究 2015年7期2015-10-21

    • 車(chē)輛段的雜散電流防護(hù)
      除其不利影響。車(chē)輛段一般位于地面,經(jīng)出入段線(xiàn)與正線(xiàn)連接,承擔(dān)著地鐵車(chē)輛的停放、檢修、日常保養(yǎng)和材料供應(yīng)等重要功能。從雜散電流防護(hù)角度看存在許多不利因素。車(chē)輛段內(nèi)線(xiàn)路主要包括停車(chē)列檢庫(kù)、周月檢庫(kù)、靜調(diào)庫(kù)、洗車(chē)庫(kù)和庫(kù)外線(xiàn)路等。庫(kù)外線(xiàn)路采用碎石道床,無(wú)法設(shè)置雜散電流收集網(wǎng);而且由于車(chē)場(chǎng)內(nèi)建筑較多,并設(shè)有綜合維修基地,設(shè)備和管線(xiàn)較多,運(yùn)營(yíng)環(huán)境特殊,因此與正線(xiàn)相比,車(chē)輛段是雜散電流防護(hù)的薄弱環(huán)節(jié)。本文以西安地鐵三號(hào)線(xiàn)港務(wù)區(qū)車(chē)輛段、廣州地鐵八號(hào)線(xiàn)白云湖車(chē)輛段為例,提出

      電子測(cè)試 2015年2期2015-07-23

    • 北京首座全地下地鐵車(chē)輛段即將啟用
      首座全地下地鐵車(chē)輛段——7號(hào)線(xiàn)焦化廠(chǎng)車(chē)輛段的建設(shè)已近尾聲,總面積17萬(wàn)m2的地下空間軌道密布,將成為地鐵列車(chē)停放、清洗和檢修的大本營(yíng)。全部建設(shè)在地下的車(chē)輛段主體工程已完工,進(jìn)入設(shè)備安裝階段。車(chē)輛段將具備進(jìn)車(chē)條件,迎接35組共計(jì)280輛新車(chē)的入駐,計(jì)劃今年年底全線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

      都市快軌交通 2014年1期2014-06-24

    • 淺談現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛段的布置
      談現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛段的布置□楊曉現(xiàn)代有軌電車(chē);車(chē)輛段;設(shè)計(jì);現(xiàn)狀;存在問(wèn)題;建議一、現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛段的功能為了緩解城市普遍存在的交通擁堵現(xiàn)狀,我國(guó)提出要大力發(fā)展城市公共交通。目前,許多大城市紛紛投入大量人力物力財(cái)力建設(shè)地鐵、輕軌等城市軌道交通。但是,由于地鐵、輕軌工程的投資大、工期長(zhǎng),一般的中小城市都無(wú)法達(dá)到其建設(shè)的基本要求。作為城市軌道交通方式之一的現(xiàn)代有軌電車(chē),以其容量適中、乘坐舒適、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)而重新進(jìn)入人們的視野?,F(xiàn)代有軌電車(chē)不僅適用于中小城市

      交通企業(yè)管理 2014年2期2014-03-06

    • 地鐵車(chē)輛段列車(chē)追蹤系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用
      孫 旺城市地鐵車(chē)輛段是地鐵車(chē)輛停放、管理、解編、編組、檢修的重要基地,是整個(gè)地鐵系統(tǒng)的重要組成部分。隨著國(guó)內(nèi)城市軌道交通的迅速發(fā)展,配套興建大規(guī)模的城市地鐵車(chē)輛段,可保證城市地鐵系統(tǒng)安全有效運(yùn)行。在已開(kāi)通的地鐵中,絕大多數(shù)都可在正線(xiàn)實(shí)現(xiàn)列車(chē)追蹤。相比之下,由于車(chē)輛段信號(hào)系統(tǒng)和正線(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)功能有差異,目前,多數(shù)車(chē)輛段不具備段內(nèi)列車(chē)自動(dòng)追蹤功能,車(chē)輛段內(nèi)列車(chē)追蹤主要依賴(lài)人工手動(dòng)作業(yè),工作效率較低,不利于車(chē)輛段調(diào)度管理。以下是影響車(chē)輛段調(diào)度管理工作的一些常見(jiàn)的不

      鐵道通信信號(hào) 2014年3期2014-01-01

    • 城市軌道交通車(chē)輛段綜合開(kāi)發(fā)模式研究
      0251)1 車(chē)輛段特點(diǎn)隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快,日益嚴(yán)重的交通問(wèn)題嚴(yán)重影響了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,而城市軌道交通具有“綠色、環(huán)保、便捷、準(zhǔn)時(shí)”等特點(diǎn),正是解決城市交通擁堵問(wèn)題的重要途徑[1]。車(chē)輛段是保證城市軌道交通正常運(yùn)營(yíng)的后勤基地,它包括停車(chē)、檢修、綜合維修等功能,以及物資總庫(kù)、培訓(xùn)中心和必要的生活設(shè)施,是城市軌道交通系統(tǒng)中必不可少的重要組成部分[2]。車(chē)輛段具有以下特點(diǎn):(1)占地面積大,建筑密度較小,用地強(qiáng)度低的特征;(2)尤其是運(yùn)用庫(kù)、檢修庫(kù)占地

      鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2013年1期2013-09-04

    • 北京最大地鐵列車(chē)“宿舍”建成
      線(xiàn)二期平西王府車(chē)輛段建成并交付。該車(chē)輛段投入使用后,停放列車(chē)車(chē)庫(kù)能同時(shí)停放54列地鐵客運(yùn)列車(chē),檢修庫(kù)可同時(shí)容納10列以上列車(chē)檢修。成為北京目前最大的地鐵列車(chē)“宿舍、醫(yī)院”。車(chē)輛段采取多項(xiàng)減噪、減振措施,如鐵軌安裝減振墊,安裝隔音墻等。而且,列車(chē)進(jìn)出庫(kù)的限速是每小時(shí)5 km,非常緩慢,所以居住在車(chē)輛段上方的居民基本上都感覺(jué)不到。此外,車(chē)輛段停車(chē)庫(kù)的二層還設(shè)有6萬(wàn)多m2的汽車(chē)停車(chē)場(chǎng),預(yù)留給將來(lái)小區(qū)居民使用。

      都市快軌交通 2012年5期2012-03-31

    • 城市軌道交通車(chē)輛段布局優(yōu)化研究
      的概況,分析了車(chē)輛段的主要功能和車(chē)輛段布置的原則及布局特點(diǎn),找出蘇州市城市軌道交通太平車(chē)輛段布局優(yōu)化的途徑,并以此說(shuō)明車(chē)輛段的資源共享的重要性,在考慮各種影響因素的同時(shí),確定車(chē)輛檢修設(shè)施資源共享程度和設(shè)備的規(guī)模,以最大限度的提高設(shè)備的使用效率,降低運(yùn)營(yíng)成本減少投資和人力資源費(fèi)用。關(guān)鍵字:城市軌道交通;車(chē)輛段布局1. 蘇州市軌道交通發(fā)展的概況蘇州市人口比較密集,城市化進(jìn)程速度很快,交通道路所用的土地資源已經(jīng)非常緊張,解決道路堵塞的問(wèn)題的最好方法就是發(fā)展軌道交

      城市建設(shè)理論研究 2011年28期2011-12-31

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