• 
    

    
    

      99热精品在线国产_美女午夜性视频免费_国产精品国产高清国产av_av欧美777_自拍偷自拍亚洲精品老妇_亚洲熟女精品中文字幕_www日本黄色视频网_国产精品野战在线观看 ?

      地鐵車輛段列車追蹤系統(tǒng)設(shè)計與應(yīng)用

      2014-01-01 02:32:36
      鐵道通信信號 2014年3期
      關(guān)鍵詞:車次正線軌道電路

      余 剛 孫 旺

      城市地鐵車輛段是地鐵車輛停放、管理、解編、編組、檢修的重要基地,是整個地鐵系統(tǒng)的重要組成部分。隨著國內(nèi)城市軌道交通的迅速發(fā)展,配套興建大規(guī)模的城市地鐵車輛段,可保證城市地鐵系統(tǒng)安全有效運行。在已開通的地鐵中,絕大多數(shù)都可在正線實現(xiàn)列車追蹤。相比之下,由于車輛段信號系統(tǒng)和正線信號系統(tǒng)功能有差異,目前,多數(shù)車輛段不具備段內(nèi)列車自動追蹤功能,車輛段內(nèi)列車追蹤主要依賴人工手動作業(yè),工作效率較低,不利于車輛段調(diào)度管理。以下是影響車輛段調(diào)度管理工作的一些常見的不足之處:

      1.采用人工方式追蹤列車進行調(diào)度,調(diào)度人員工作負擔較重,當出現(xiàn)段內(nèi)多列車同時作業(yè)時,其工作效率和可靠性很難得到保障。

      2.調(diào)度人員通過車輛段聯(lián)鎖系統(tǒng)來監(jiān)控段內(nèi)信號機、軌道、道岔的狀態(tài),但不能與列車追蹤同步進行,無法實現(xiàn)實時的列車追蹤。

      3.正線信號系統(tǒng)無法直接監(jiān)督段內(nèi)列車追蹤位置信息。當正線調(diào)度人員需要得到某列列車在車輛段內(nèi)的追蹤位置時,只能通過人工方式聯(lián)系車輛段調(diào)度人員,查詢相關(guān)信息,工作效率較低。

      隨著當前城市地鐵運力需求的日益增加,更多的地鐵列車投入運營,車輛段的調(diào)度管理壓力也隨之增加,傳統(tǒng)人工列車追蹤方式已經(jīng)無法滿足需求。針對以上問題,設(shè)計研發(fā)了地鐵車輛段ATS(列車自動監(jiān)督)系統(tǒng)。其主要目的是為了實現(xiàn)地鐵車輛段段內(nèi)列車自動追蹤、段內(nèi)信號設(shè)備狀態(tài)同步顯示、正線信號系統(tǒng)對段內(nèi)列車追蹤遠程監(jiān)督。

      1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

      1.1 硬件組成

      車輛段ATS系統(tǒng)主要由2臺互為冗余的服務(wù)器、1臺調(diào)度室工作站和1臺信號值班室工作站及相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備 (如交換機等)組成。服務(wù)器及相關(guān)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備安裝在機柜中,布置在車輛段的信號設(shè)備房中。調(diào)度室工作站布置在車輛段調(diào)度中心,信號值班室工作站布置在信號樓值班室。

      1.2 系統(tǒng)接口

      1.物理接口。車輛段ATS系統(tǒng)的2臺服務(wù)器可以通過RS-232串行接口與車輛段聯(lián)鎖機進行冗余連接,與正線的ATS服務(wù)器通過以太網(wǎng)接口進行冗余連接;調(diào)度室工作站和信號值班室工作站均通過以太網(wǎng)接口連接。如圖1所示。

      圖1 車輛段ATS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

      2.軟件接口。車輛段ATS系統(tǒng)與正線信號系統(tǒng)、車輛段聯(lián)鎖系統(tǒng)之間,通過雙方約定的軟件接口協(xié)議進行信息交換,其工作結(jié)構(gòu)采取客戶端/服務(wù)器模式。

      正線信號系統(tǒng)向車輛段ATS系統(tǒng)提供即將進入轉(zhuǎn)換軌的列車信息,包括轉(zhuǎn)換軌ID和列車車組號,車輛段ATS系統(tǒng)向正線信號系統(tǒng)提供信號機、道岔、軌道電路及段內(nèi)列車追蹤車組號的狀態(tài)信息;車輛段聯(lián)鎖系統(tǒng)向車輛段ATS系統(tǒng)提供信號機、道岔、軌道電路的狀態(tài)信息,車輛段ATS系統(tǒng)向車輛段聯(lián)鎖系統(tǒng)提供主時鐘信號。如圖2所示。

      圖2 軟件接口信息示意圖

      2 系統(tǒng)可靠性措施

      車輛段ATS服務(wù)器采取雙機熱備的方式提高其自身運行的可靠性。2臺服務(wù)器采用串行線做心跳連接,通過心跳數(shù)據(jù)來確認對方是否在線。服務(wù)器ATS程序啟動時首先甄別自己的主備狀態(tài),并與另一臺服務(wù)器交換數(shù)據(jù),以保證2臺服務(wù)器的同步。服務(wù)器主備機都能接收和處理來自正線信號系統(tǒng)、車輛段聯(lián)鎖系統(tǒng)以及段內(nèi)工作站的信息,主機可以向外部系統(tǒng)以及段內(nèi)工作站發(fā)送信息,備機不能。當主服務(wù)器宕機或切機時,會與備機交換數(shù)據(jù)并激活備機,以保證系統(tǒng)可以繼續(xù)正常運行。

      服務(wù)器與終端工作站及外部系統(tǒng)之間的物理接口連接均采用冗余配置,提高了硬件通信的可靠性。另外,在2臺車輛段 ATS服務(wù)器上均裝有“看門狗”軟件,當ATS主程序出現(xiàn)錯誤或者主備機之間數(shù)據(jù)不一致時,可以實現(xiàn)程序自動重啟,從軟件方面有效地提高了系統(tǒng)的安全性和可靠性。

      3 系統(tǒng)主要功能描述

      3.1 車輛段車次追蹤過程及原理

      1.列車進入車輛段。當有列車從正線返回車輛段,即將進入轉(zhuǎn)換軌時,正線ATS服務(wù)器向車輛段ATS服務(wù)器發(fā)送信息,通知車輛段ATS系統(tǒng)即將占用的轉(zhuǎn)換軌ID號和即將進入的列車車組號。當列車占用轉(zhuǎn)換軌時,車輛段ATS系統(tǒng)會在相應(yīng)的轉(zhuǎn)換軌上生成一個車次窗和一個對應(yīng)的車組號。如圖3所示。

      2.列車在車輛段內(nèi)運行。當列車在車輛段內(nèi)繼續(xù)運行時,車輛段聯(lián)鎖系統(tǒng)將軌道電路、信號機、道岔狀態(tài)信息發(fā)送給車輛段ATS服務(wù)器。車輛段ATS系統(tǒng)主要根據(jù)軌道電路的依次占用,來完成車次窗的依次移動。軌道占用前移,車次窗前移。軌道占用后移,車次窗后移。車次窗所在軌道出清,車次窗退回鄰近占用軌道。特殊情況下,車次窗的移動還會參考進路方向。車輛段ATS通過以上方式實現(xiàn)列車在車輛段內(nèi)的位置追蹤。如圖4所示。

      3.列車駛出車輛段。當列車需要進入正線運營,駛出車輛段時,車輛段ATS系統(tǒng)以車次窗加車組號的形式將列車追蹤至轉(zhuǎn)換軌,當列車完全駛出轉(zhuǎn)換軌后,車輛段ATS系統(tǒng)將自動刪除相應(yīng)的車次窗和車組號,本列列車的車輛段追蹤過程結(jié)束。如圖5所示。

      圖3 列車進入車輛段轉(zhuǎn)換軌

      圖4 列車在車輛段內(nèi)追蹤

      3.2 列車追蹤手動操作

      本系統(tǒng)除了可以自動追蹤列車外,還支持人工手動操作,調(diào)度人員可以隨時在調(diào)度室工作站上對段內(nèi)列車的車次窗和車次號進行刪除、修改操作,并可以在有列車占用但沒有車次窗的軌道區(qū)段上進行車次窗添加操作。

      3.3 控制中心對段內(nèi)列車追蹤遠程監(jiān)督

      車輛段ATS系統(tǒng)可以把當前段內(nèi)所有信號機、道岔、軌道電路及列車追蹤車次號的狀態(tài)信息實時傳送給正線ATS系統(tǒng),從而正線ATS系統(tǒng)可以從控制中心的大屏幕上很方便地監(jiān)督位于車輛段內(nèi)所有列車位置信息及相關(guān)信號設(shè)備的當前狀態(tài)。

      圖5 列車駛出車輛段轉(zhuǎn)換軌

      3.4 特殊情況的操作處理

      1.編組和解編。編組時,在2輛車占用的區(qū)段相連之前,手動刪除這2輛車的車次窗,待軌道紅光帶連續(xù)后,再給這條連續(xù)的占用區(qū)段 (紅光帶)手動賦予一個統(tǒng)一的車次窗,然后2輛列車編組運行,系統(tǒng)可正常追蹤。解編時,在軌道紅光帶“斷裂”前,手動刪除車次窗,列車解編,紅光帶“斷裂”后,再手動分別給2輛車賦予車次窗,系統(tǒng)則可自動完成后續(xù)追蹤。

      2.無軌道電路區(qū)段的列車追蹤。對于沒有軌道電路的區(qū)段,無法進行自動車組號追蹤。當列車完全進入該區(qū)段后,車次窗會停留在之前占用的最后一段軌道電路處。要想繼續(xù)追蹤該列車的運行,需要操作員人工刪除該車次窗,并在該區(qū)段的后側(cè)區(qū)段 (有軌道電路的區(qū)段)設(shè)置虛擬車次窗。這樣,當該區(qū)段占用的時候,則可以帶上該虛擬車次窗,繼續(xù)進行追蹤。另外,在沒有軌道電路的區(qū)段也可以人工設(shè)置虛擬車次窗,只是該區(qū)段永遠不會出現(xiàn)占用狀態(tài),所以設(shè)置的虛擬車次窗只能用于靜態(tài)顯示 (以標識此處有車),無法在相鄰區(qū)段占用的時候自動追蹤。如圖6所示。

      圖6 無軌道電路區(qū)段添加虛假車次窗

      4 結(jié)束語

      本車輛段ATS系統(tǒng)已經(jīng)研發(fā)實現(xiàn),并在北京地鐵4號線馬家堡車輛段、北京地鐵大興線南兆路車輛段、深圳地鐵4號線龍華車輛段投入運營使用。目前,系統(tǒng)運行正常穩(wěn)定,給用戶工作帶來很大的便利,得到了用戶的一致好評。

      車輛段ATS系統(tǒng)極大地方便了車輛段調(diào)度人員的日常工作,降低了調(diào)度員的工作強度,并減少了傳統(tǒng)人工操作方式可能出現(xiàn)的失誤。同時,也方便了控制中心工作人員對車輛段內(nèi)列車的監(jiān)督管理,提高了工作效率。作為一種先進的實現(xiàn)車輛段內(nèi)列車自動追蹤功能的新系統(tǒng),值得在地鐵行業(yè)大量推廣。

      [1] 林瑜筠.鐵路信號基礎(chǔ)[M].北京:中國鐵道出版社,2006.

      [2] 孫章,何宗華,徐金祥.城市軌道交通概要[M].北京:中國鐵道出版社,2000:210-216.

      [3] 吳汶麟.城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)[M].北京:中國鐵道出版社,2000.

      [4] 中華人民共和國鐵道部.鐵路信號安全通信協(xié)議技術(shù)規(guī)范[S].2010.

      [5] 張瑩熒.鐵路自動站間閉塞技術(shù)條件行業(yè)標準[S].標準解析,2004.8.

      [6] 付文剛.信號系統(tǒng)與屏蔽門系統(tǒng)的邏輯與控制[J].城市軌道交通研究,2009(04).

      [7] 徐新玉.屏蔽門系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用[J].現(xiàn)代交通技術(shù),2011(03).

      [8] 董昱.區(qū)間信號與列車運行控制系統(tǒng)[M].北京.中國鐵道出版社,2008.6.

      猜你喜歡
      車次正線軌道電路
      ATS 車次窗顯示方法的研究
      調(diào)度集中系統(tǒng)車次號技術(shù)的研究
      動車所車次號處理邏輯存在問題分析與對策
      基于HHT及LCS的軌道電路傳輸變化識別探討
      JXG-50S型相敏軌道電路接收器自動測試臺
      城市有軌電車正線道岔控制系統(tǒng)研究與設(shè)計
      地鐵正線聯(lián)鎖表自動設(shè)計的研究
      ZPW-2000客專軌道電路掉碼故障分析
      京九線站內(nèi)正線股道分割電碼化機車無碼問題分析及處理
      滬蓉線站內(nèi)正線道岔區(qū)段信號突變的改進措施
      吉木乃县| 永城市| 类乌齐县| 寿阳县| 潮州市| 合作市| 五家渠市| 龙江县| 安达市| 德格县| 许昌县| 墨玉县| 康平县| 左权县| 施秉县| 邵阳市| 中阳县| 桐梓县| 南昌县| 汝州市| 颍上县| 根河市| 肇州县| 淮南市| 湄潭县| 溆浦县| 宁强县| 西盟| 卢龙县| 新昌县| 五原县| 万全县| 文成县| 安溪县| 乐昌市| 平定县| 清丰县| 永顺县| 游戏| 肥西县| 罗平县|