港口物流企業(yè)優(yōu)化成本的管理模式研究

曾艷英

摘要： 企業(yè)的成本控制是企業(yè)生存與發(fā)展的重要部分，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展以及人民生活水平的不斷提高，尤其是電子商務(wù)、交通運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，物流運(yùn)輸、物流快遞的需求日益擴(kuò)大，給物流業(yè)提供了持續(xù)、良好的市場前景。而港口物流企業(yè)借助港口的便利性形成大宗貨物、零散貨物的集散地。港口物流企業(yè)想在激烈的市場競爭中取得優(yōu)勢，占據(jù)有利地位就需要加強(qiáng)成本的控制與管理，實(shí)現(xiàn)公司資金的有效優(yōu)化和利用。本文以廣東省湛江港口的物流企業(yè)為分析對象，結(jié)合湛江港物流企業(yè)的發(fā)展模式和存在的問題，提出改進(jìn)的策略。

Abstract： Cost control is an important part of an enterprise's survival and development. With the continuous development of China's national economy and the continuous improvement of people's living standard， especially the rapid development of e-commerce and transportation， logistics demand has been increasing， and it provides a sustained and good market prospects for logistics industry. The port logistics enterprises with the convenience of the port have formed bulk cargo， scattered goods distribution center. In order to gain an advantage in the fierce market competition and occupy a favorable position， port logistics companies need to strengthen the cost control and management， to achieve effective optimization and use of corporate funds. This paper takes the logistics enterprises in Zhanjiang port of Guangdong province as the analysis object， and puts forward the improvement strategy according to the development model and the existing problems of logistics enterprises of Zhanjiang port.

關(guān)鍵詞： 港口物流企業(yè)；企業(yè)成本控制；成本優(yōu)化；市場競爭

Key words： port logistics enterprises；enterprise cost control；cost optimization；market competition

中圖分類號：F275.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）13-0034-03

1 企業(yè)優(yōu)化成本管理的概念及內(nèi)容

成本是經(jīng)濟(jì)學(xué)中不可缺少的話題，它是一個(gè)公司為生產(chǎn)商品和提供勞動(dòng)服務(wù)等所耗費(fèi)的物化勞動(dòng)。在公司的生產(chǎn)經(jīng)營中具有重要地位，并貫穿公司生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的始終，與公司的利潤價(jià)值密切相關(guān)。優(yōu)化成本的管理主要是進(jìn)行成本低額控制管理。廣義的成本控制包括一切降低成本的努力，目的是以最低的成本達(dá)到預(yù)先規(guī)定的質(zhì)量和數(shù)量。狹義的成本是指公司在項(xiàng)目實(shí)施過程中努力完成規(guī)定成本限額的目標(biāo)。狹義的成本以完成規(guī)定的成本限額為目標(biāo)；廣義以成本最小化為目標(biāo)。狹義僅限于成本限額的項(xiàng)目；廣義涉及企業(yè)的全部活動(dòng)。狹義的成本是在執(zhí)行決策過程中努力實(shí)現(xiàn)成本限額；廣義還包括正確選擇經(jīng)營方案，涉及制定決策的過程，包括成本預(yù)測和決策分析，通常稱為成本經(jīng)營。

2 國外港口物流企業(yè)優(yōu)化成本管理的相關(guān)研究

作為全球吞吐量最大的海港，鹿特丹加快了傳統(tǒng)的港口物流企業(yè)管理向現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)變，主要包括開發(fā)建設(shè)配送物流園區(qū)，推銷物流配送；培養(yǎng)專業(yè)的物流人才；完善港口腹地的交通打造密集的物流運(yùn)輸網(wǎng)等。德國的漢堡港口開拓了海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸，增加了物流的輻射范圍。以聞名的DAKOSY系統(tǒng)提高各個(gè)物流環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)傳輸管理，從貨物通關(guān)開始，轉(zhuǎn)關(guān)、轉(zhuǎn)運(yùn)、分批配送等都由計(jì)算機(jī)輔助完成，甚至個(gè)別環(huán)節(jié)如輸入報(bào)關(guān)全部交由計(jì)算機(jī)完成，大大所見文件帶來的繁瑣審核，降低了物流的成本。

我國港口物流企業(yè)的發(fā)展初具雛形并向現(xiàn)代化的港口物流努力發(fā)展中。航線運(yùn)輸機(jī)航線結(jié)束后港口的操作，我國港口物流運(yùn)輸技術(shù)應(yīng)用及發(fā)展的主要表現(xiàn)是物流整個(gè)過程形成特定功能的有機(jī)整體，科學(xué)技術(shù)與信息化網(wǎng)絡(luò)逐漸形成系統(tǒng)化的管理，簡單化的傳統(tǒng)物流化管理已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代港口物流運(yùn)輸?shù)男枰詣?dòng)化的現(xiàn)代港口物流運(yùn)輸技術(shù)逐漸興起。包括倉儲(chǔ)、堆存、搬運(yùn)、挑揀以及物流人員的通信聯(lián)系，都離不開信息技術(shù)化。自動(dòng)物流設(shè)備如自動(dòng)導(dǎo)引車（AGV）、自動(dòng)存儲(chǔ)、提取系統(tǒng)（AS/RS）、空中單軌自動(dòng)車（SKY-RAV）、堆垛機(jī)（Stacker crane）等，物流計(jì)算機(jī)管理與控制系統(tǒng)的出現(xiàn)，標(biāo)志著現(xiàn)代港口物流運(yùn)輸技術(shù)逐漸發(fā)展并走向成熟。

3 湛江港口物流企業(yè)優(yōu)化成本管理發(fā)展現(xiàn)狀

物流業(yè)務(wù)涉及倉儲(chǔ)、配送、普貨運(yùn)輸、大件運(yùn)輸、快速貨運(yùn)、船代貨代、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、港口經(jīng)營、多式聯(lián)運(yùn)等方方面面。從2013年7月至2015年12月期間，湛江港口的月集裝箱吞吐量較去年同等時(shí)間段增長10.8%。2015年1月至2015年12月期間，湛江港的出口人民幣金額高達(dá)近1.3億元，其中大宗型額農(nóng)產(chǎn)品、加工貿(mào)易出口等占了主要的貢獻(xiàn)源。

大型船舶的?？俊⑥D(zhuǎn)運(yùn)等帶來了新的港口物流需求，積極開發(fā)了湛江港口為依托，貨物分類、包裝、加工、配送的服務(wù)領(lǐng)域并成為常見的物流類型。湛江港口的物流企業(yè)結(jié)合珠江水域、京九鐵路的陸運(yùn)已經(jīng)航空運(yùn)輸不同方式的物流運(yùn)作鏈合作，擴(kuò)大了物流貨物的功能輻射范圍。湛江港口物流企業(yè)的成本管理模式有傳統(tǒng)頁游新興的類型，主要按照物流企業(yè)的規(guī)模大小和發(fā)展年限而定，但是在實(shí)際的企業(yè)成本管理中，取得管理成就的同時(shí)也存在相應(yīng)的制度缺漏、管理力度不足的問題。

湛江港口物流企業(yè)的成本管理主要包括以下方面：

①人工成本：約占年經(jīng)營總值的 20%；②物流設(shè)備成本：湛江港口物流企業(yè)較大的一項(xiàng)成本開支，基本占到年經(jīng)營總值的 50%左右，若經(jīng)營年限較長，則物流設(shè)備成本較低，一般是3-5年內(nèi)成反比；③機(jī)械成本：約占年經(jīng)營總值的 5%；④物流管理成本：約年經(jīng)營總值的 5%；⑤事故成本及其他成本：約年經(jīng)營總值的 5%。

4 湛江港口物流企業(yè)優(yōu)化成本管理發(fā)展存在的問題

4.1 港口的傳統(tǒng)成本管理方法地位牢固

湛江是我國東南部港口較深圳發(fā)展晚的港口，西部面臨防城港、欽州港，東部面臨深圳港、廣州港的雙面夾擊，地理位置的欠優(yōu)越造就了湛江港傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸?shù)姆绞桨l(fā)展模式，在上個(gè)世紀(jì)80年代興起的港口物流企業(yè)中，湛江港口僅有8-10家港口物流企業(yè)，沿用傳統(tǒng)的成本管理方法，如籠統(tǒng)的成本管理方法進(jìn)行成本控制。湛江港口的物流企業(yè)大多公司規(guī)模小于30人，按照每個(gè)月的港口運(yùn)輸量作為項(xiàng)目的分支，依據(jù)每一周期的項(xiàng)目進(jìn)行成本的控制管理。在實(shí)際的管理中缺乏對成本支出的合理性判定、缺乏對成本管理的目標(biāo)、成本管理的方法與企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)不緊密等，忽視了湛江港口物流企業(yè)的細(xì)分性成本種類，這樣應(yīng)用傳統(tǒng)的成本管理方法會(huì)造成物流成本的浪費(fèi)。

4.2 機(jī)械設(shè)備使用不當(dāng)，成本浪費(fèi)高

湛江港口的物流企業(yè)規(guī)模小，造就了在工人成本、機(jī)械成本的管理不當(dāng)引起浪費(fèi)。具體表現(xiàn)在物流操作的機(jī)械利用率低，各個(gè)團(tuán)隊(duì)間配合不緊密，人員的重復(fù)工作現(xiàn)象嚴(yán)重。如A員工被調(diào)往第1堆存區(qū)調(diào)去一個(gè)集裝箱的貨物，同時(shí)第1堆存區(qū)還有其他貨物可以同時(shí)調(diào)取，但是秉承信息齊全才能派車的原則，A員工第一趟調(diào)取貨物后還需要再往返第1堆存區(qū)，造成車隊(duì)的浪費(fèi)和人員額成本浪費(fèi)。機(jī)械利用率低的現(xiàn)象主要表現(xiàn)在多個(gè)組間溝通不及時(shí)，機(jī)械某一時(shí)期閑置而某一時(shí)期無法空閑檢修，主要原因多為機(jī)械不配套、擁有量大于實(shí)際需要量、機(jī)械技術(shù)性能降低、機(jī)械維修力量薄弱、完好率低、工人素質(zhì)低、管理水平低、施工任務(wù)多變等，在經(jīng)營過程中出現(xiàn)重大的失誤造成企業(yè)成本的增加，缺乏相應(yīng)的權(quán)責(zé)制度戶引起責(zé)任互推、無人承擔(dān)的現(xiàn)象。

4.3 湛江港口物流企業(yè)無形成本被忽視

湛江港口位于我國南部，每年夏秋季節(jié)會(huì)遭遇臺(tái)風(fēng)、暴雨的影響，港口物流作業(yè)受到影響。這部分成本屬于不可控或不確定成本，但是在湛江港口的各大物流企業(yè)中，對于臺(tái)風(fēng)、暴雨司空見慣，并認(rèn)為是湛江港口對港內(nèi)所有物流企業(yè)成本控制中平等的挑戰(zhàn)，對此成本帶來的影響常常小化。其他不易“看見”的成本如機(jī)械折舊損失、人力資源流失、航線調(diào)控失誤、各部門銜接懶散怠工、運(yùn)輸安全事故等等造成的損失，成本管理上并不細(xì)致。

4.4 港口運(yùn)輸?shù)陌踩鹿食杀敬?/p>

湛江港口與其他港口存在共性的問題——安全問題。但是湛江港口的地理位置易容遭受到洪水、臺(tái)風(fēng)、暴雨、地震的危害。湛江港口物流企業(yè)的安全成本由兩部分組成，即為了保證安全與健康發(fā)生的費(fèi)用和未達(dá)到安全生產(chǎn)而發(fā)生的費(fèi)用。前者屬于控制成本，后者屬于事故成本?？刂瞥杀臼前踩谋ＷC費(fèi)用，與安全管理和防護(hù)水平成正比關(guān)系，即控制成本越大，安全生產(chǎn)越好。事故成本為損失性費(fèi)用，與作業(yè)安全水平成反比關(guān)系，即事故成本越大，安全生產(chǎn)越差。地質(zhì)災(zāi)害的欠預(yù)測性和危害大的特性，影響湛江港口物流企業(yè)在進(jìn)行經(jīng)營中往往無法實(shí)時(shí)控制災(zāi)害的影響而做好恰當(dāng)?shù)膽?yīng)對，出現(xiàn)如臺(tái)風(fēng)登陸前夜進(jìn)行港口運(yùn)輸作業(yè)、堆放貨物不牢固發(fā)生倒塌，輕則貨物淋濕，重則貨物被拋下大海，運(yùn)輸人員傷亡等造成重大成本損失。

5 完善港口物流企業(yè)優(yōu)化成本管理的策略

5.1 明確成本管理的模式，相互借鑒

成本的管理模式，需要湛江港口物流企業(yè)根據(jù)我國西南、東部沿海港口的新模式，吸收成為湛江港特有的成本管理模式。湛江地理位置的特殊性，港口年吞吐量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及廣州港和深圳港。在港口物流企業(yè)的成本控制模式中，需要依托湛江港轉(zhuǎn)運(yùn)、堆存的優(yōu)勢，恰當(dāng)安排航線間船舶的運(yùn)輸需求分析。利用其他免費(fèi)的航線設(shè)計(jì)軟件，將航線過程中的信息進(jìn)行多重整合，明確未來一周內(nèi)在湛江港口?？?，有物流需求的船舶航線數(shù)量。

如BLM-Shipping具有Netpas的航線設(shè)計(jì)，將港口信息，實(shí)時(shí)AIS信息、船舶信息、公司名錄和聯(lián)系人信息、海洋天氣信息，航行危險(xiǎn)區(qū)域信息集成到綜合航程管理中，通過電子地圖，統(tǒng)一通訊系統(tǒng)。根據(jù)航次、航線、距離、速度等推斷整個(gè)航次中船舶需要配備的成本資源，計(jì)算中轉(zhuǎn)港口的停泊時(shí)間和港口裝卸率，以便最優(yōu)最好的銜接管理。進(jìn)行港口的物流環(huán)節(jié)時(shí)，需要借助計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，例如運(yùn)用EDI技術(shù)，射頻識別技術(shù)作為快速、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確采集與處理信息的高新技術(shù)和信息標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)，通過對實(shí)體對象（包括零售商品、物流單元、集裝箱、貨運(yùn)包裝、生產(chǎn)零部件等）的唯一有效標(biāo)識應(yīng)用于物流的各個(gè)行業(yè)。主要的做法是加強(qiáng)物流需求分析部門、物流安排部門的及時(shí)溝通，一旦出現(xiàn)物流需要時(shí)，可將物流運(yùn)輸衍生的其他相關(guān)如人員配備、油耗、車損、保險(xiǎn)、吊車、機(jī)械配件、堆存等都計(jì)算在成本管理之內(nèi)，通過同類型物流運(yùn)輸?shù)目偨Y(jié)總結(jié)出一趟物流運(yùn)輸?shù)某杀境惺苤担梃b廣州港口物流管理方式，進(jìn)行調(diào)配車隊(duì)的臨時(shí)編排應(yīng)變，恰到好處地運(yùn)用每一個(gè)運(yùn)輸設(shè)備和人員。

5.2 以物流需求為主安排運(yùn)輸設(shè)備，并及時(shí)報(bào)修

湛江港口的夏秋季節(jié)惡劣天氣下，物流運(yùn)輸設(shè)備的出勤會(huì)受到影響。物流運(yùn)輸設(shè)備的適用需要以物流運(yùn)輸需求期限以及作業(yè)范圍為主，需要物流運(yùn)輸設(shè)備管理負(fù)責(zé)任做好全局的安排工作，做到實(shí)地檢查審核物流運(yùn)輸設(shè)備部門的配置是否合理到位，是否運(yùn)作正常。

如臺(tái)風(fēng)登陸的前2天不安排好應(yīng)急的物流設(shè)備，提前安排好各物流設(shè)備的存儲(chǔ)，避免受到設(shè)備損失。提前7天報(bào)備天氣狀況，對需要物流運(yùn)輸?shù)目蛻籼崆斑\(yùn)輸或者延后。物流運(yùn)輸設(shè)備的配備的安排以恰到好處，可調(diào)動(dòng)為原則，同時(shí)在項(xiàng)目進(jìn)行中能進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和改善。不能一味根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際物流運(yùn)輸設(shè)備適用數(shù)量進(jìn)行安排，這樣容易造成突發(fā)事件來襲，調(diào)度不當(dāng)?shù)默F(xiàn)象，反之就是浪費(fèi)了人工或者其他成本費(fèi)用。另外需要制定機(jī)械檢查維修計(jì)劃，針對新舊借設(shè)備的不同特點(diǎn)，對老舊物流設(shè)備則以提高操作修理人員的技術(shù)水平、加強(qiáng)維護(hù)為重點(diǎn)，促進(jìn)每臺(tái)機(jī)械的使用性能和安全生產(chǎn)。湛江港口的物流設(shè)備防銹、定期更換鐵質(zhì)物流設(shè)備。

5.3 營運(yùn)生產(chǎn)成本管理

營運(yùn)成本是相當(dāng)繁瑣的過程，涉及的成本管理項(xiàng)目也較多。具體的做法是結(jié)合運(yùn)營環(huán)節(jié)所接觸的各個(gè)部門，進(jìn)行盡可能多的協(xié)調(diào)、溝通，確保各個(gè)部門相互協(xié)作。根據(jù)湛江港口物流企業(yè)的性質(zhì)特點(diǎn)、組織結(jié)構(gòu)、規(guī)模大小，模擬設(shè)立不同的工作崗位，主要是與物流操作管理關(guān)系密切的部門崗位，如倉庫保管員、車間統(tǒng)計(jì)人員、貨物運(yùn)輸人員、倉儲(chǔ)班長、派送員等等，然后讓員工分別擔(dān)任不同的角色，各司其職，讓模擬單位物流運(yùn)轉(zhuǎn)起來，并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候讓員工進(jìn)行崗位輪換，讓員工體驗(yàn)各個(gè)崗位的工作任務(wù)、職責(zé)及其聯(lián)系。同時(shí)還要配套與企業(yè)有相關(guān)業(yè)務(wù)聯(lián)系的外部機(jī)構(gòu)，如物流企業(yè)的開戶銀行、運(yùn)輸部門、稅務(wù)部門等，最終完成模擬實(shí)踐。物流企業(yè)的物流管理人才內(nèi)部培訓(xùn)在一定時(shí)期內(nèi)需要與外部交流相結(jié)合，做到一個(gè)港口內(nèi)的物流管理人才相互溝通，對于大型的政府系統(tǒng)培訓(xùn)活動(dòng)要做到積極參加。

5.4 確立湛江港運(yùn)輸安全責(zé)任體系

曾經(jīng)經(jīng)歷過生產(chǎn)安全事故的每個(gè)人都知道，港口發(fā)生一起重傷事故，單是醫(yī)療費(fèi)用就數(shù)千上萬，發(fā)生一起死亡事故，賠償費(fèi)就要幾十到百萬，還要按有關(guān)法律法規(guī)要受的罰款。此類費(fèi)用均會(huì)出現(xiàn)在港口物流企業(yè)的經(jīng)營賬簿里，甚至有的湛江港口物流企業(yè)因?yàn)榘踩鹿识a(chǎn)生巨額賠償導(dǎo)致功底破產(chǎn)。假若湛江港口物流企業(yè)狠抓安全生產(chǎn)，堵住管理上的存在的漏洞，完善安全設(shè)施，不斷創(chuàng)造和改善員工的作業(yè)環(huán)境，這樣雖然要一筆不少的投入，但是避免了安全事故的發(fā)生，也就沒有產(chǎn)生這些賠償?shù)馁M(fèi)用，不會(huì)因小失大，成本也就不會(huì)漲上來了。湛江港口物流企業(yè)的形象也不會(huì)因此而受損害。所以，抓安全是可以降成本，能創(chuàng)效益的。安全是湛江港口物流企業(yè)最大的成本、最大的效益，是湛江港口物流企業(yè)發(fā)展的基石，是職工健康和生命的保障。在市場競爭日益激烈的今天，湛江港口物流企業(yè)要想持續(xù)發(fā)展，就要更新觀念，樹立起“抓安全可以降成本，安全生產(chǎn)也能創(chuàng)效益”的意識，也就必然要投入相應(yīng)的人力和物力，這樣可能造成短時(shí)期資源成本升高，但是，如果工作正常開展，將具有長遠(yuǎn)、積極的意義。

6 總結(jié)

港口物流企業(yè)的成本管理是一項(xiàng)復(fù)雜的、全面向的工作，通過日積月累的控制管理才能達(dá)到理想的成效。湛江港口物流企業(yè)與屬于我國中等港口的發(fā)展水平，在進(jìn)行成本管理的過程中，需要借助科技技術(shù)的同時(shí)，也需要利用其得天獨(dú)厚的有力條件，積極開拓新的成本管理模式，構(gòu)建固定資產(chǎn)、人員流動(dòng)資產(chǎn)相結(jié)合的管理，物流運(yùn)輸相關(guān)的工作人員可以按著這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)流程去作業(yè)就可以高效的進(jìn)行庫內(nèi)操作，實(shí)現(xiàn)減少人工浪費(fèi)，降低人工費(fèi)用，總的來說是省時(shí)、省力、省經(jīng)費(fèi)的目的。

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