消費者權益如何贏得更多尊重

每年總有一些汽車品牌被曝出一些產品質量問題，特別是近些年，在“3·15”消費者權益保護日到來的時候，像大眾DSG事件、速騰斷軸事件被集體曝光在公眾的視野當中，影響頗大。

汽車維權事件頻頻被曝光，消費者遇到汽車問質量題的時候，最為關心的還是能不能解決問題，或者花更少的錢去解決。

當下看來，中國汽車消費者維權所面臨的困境不僅僅是維權渠道單一、成本高、難度大、時間跨度長這樣的能預測到的風險。正規(guī)渠道難以獲得結果，所以暴力維權也漸漸成了一種常見現象。

此外，中國在2004年才出了汽車召回制度，在2013年10月1日，中國才正式出臺汽車“三包”政策，盡管這讓常年來“維權無門”的消費者有了個“說理”的依據，不過現實情況是想要依據這政策維權還是寸步難行。

那么，經歷這么多維權事件之后，中國消費者的角色是否變得越來越重要？

在過去的2016年，我國汽車產銷雙雙超過2800萬輛，連續(xù)八年蟬聯全球第一。中國汽車買方市場的格局也越發(fā)得清晰，越來越多的車企嘗試不同的方法與消費者建立情感聯系。比如通過冠名一些娛樂節(jié)目，或者在某些節(jié)目作品中植入品牌理念。

盡管眾多車企還有一些相關行業(yè)的機構媒體都在極力為這個市場和各個品牌背書，但對于消費者而言，決定他們去花錢買車的因素似乎并不只是這些。

近些年，隨著消費者參與維權活動的增多以及媒體的曝光，一些汽車品牌的質量問題得到了重視與提升，但與此同時，消費者的聲音得到尊重了么？

回看曾經發(fā)生的速騰斷軸事件，從2012年下半年開始，到2015年底，歷經快三年的時間，全國近60萬的速騰車主因此事件受到或多或少的影響。國家質檢總局也歷經一年展開調查，在2015年9月公布調查結果，要求一汽廠家做出召回的處理。

最終，大眾用“打補丁”不換獨立懸架的辦法進行召回，這樣的結果讓大多數消費者感覺差強人意。對于消費者來講，最基本的知情權和安全感看起來并沒有得到保證。

盡管事件過去了一年多，但對于參與“速騰斷軸”事件的消費者以及還有其他相關人員，都在不同時間和地點的推動了事件的前進。也許對于中國的消費者來說，維權的過程顯得總是漫長，而且結果常常不那么盡如人意，但至少，維權會讓消費者看到一些希望。

在美國1960年代，有一位著名的律師和政治活動家Ralph Nader，他后來一直還參加總統(tǒng)競選，當時他在汽車安全問題上向廠商不懈斗爭，倡導了一個特別重要的消費者運動，取得了成功。

實際上，西方消費市場之中也存在權利的不對等。當時幾家大的企業(yè)可以聯合起來，掩蓋汽車在設計上的重大安全的缺陷。產業(yè)界就堅決不承認自己產品存在安全隱患，單個消費者拿它根本沒辦法，因為汽車制造是專業(yè)的，你斗不過他們。但是消費者集體抵制，你解決不好就不買你的車，他們就承認這些事故確實跟他們有關系。消費者的監(jiān)督是非常強大的力量，甚至可以推動政府去立法。

現在看來，在中國，真正參與到消費維權的人還是太少，例如在60萬名速騰車主中，有多少消費者在行動，又有多少消費者是在等待或是觀望？正所謂，尊重來自消費者勇敢捍衛(wèi)自己的權益。

回顧中國消費者經歷的大眾DSG事件、長安cs35機油乳化事件、再到汽車雙離合變速箱問題以及寶馬奔馳車內空氣質量問題等等，中國消費者向前所經歷的每一步都顯得步履蹣跚，一路上充滿著荊棘密布。而在其中，不可否認是，正是有一些敢于發(fā)聲的消費者，才能讓今天的維權變得有意義。

中國人民大學新聞學院教授劉海龍說：“在中國還缺乏這樣一兩個典型事件讓生產者害怕，讓企業(yè)害怕，讓消費者感覺到自己的能量很大。前年幾微博火的時候有點這樣的跡象，但這幾年因為眾所周知的原因，這股力量好像又弱下來。這個只能慢慢進步了，靠一個個的事件大家去慢慢推動?！?