我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及前景分析

摘要：運用經(jīng)濟學(xué)當中的供求分析方法對我國冷鏈物流行業(yè)的需求與供給進行詳細分析，得出我國冷鏈物流行業(yè)具有較好的行業(yè)前景，并提出相應(yīng)的建議。

關(guān)鍵詞：冷鏈物流；需求分析；供給分析

中圖分類號：F426 文獻標識碼：A 文章編號：1671-864X（2016）11-0108-03

一、前言

冷鏈物流是指某些農(nóng)產(chǎn)品、加工食品等物品在生產(chǎn)、儲存、運輸、再加工以及銷售過程中，其每個環(huán)節(jié)需要將物品放置在規(guī)定的低溫環(huán)境下，以減少物品損耗、保證物品質(zhì)量的系統(tǒng)工程。冷鏈物流的適用范圍包括：初級農(nóng)產(chǎn)品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品。加工食品：速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品，巧克力；快餐原料。

國際上最為典型和先進的冷鏈物流模式存在于美國，其農(nóng)產(chǎn)品全程冷鏈物流分為三個物流節(jié)點：上游的農(nóng)戶、初級加工基地等生產(chǎn)者，中游的產(chǎn)地批發(fā)市場、物流企業(yè)等運銷商，下游的超市、餐館等消費者。這三個節(jié)點相互協(xié)同，組合成一個完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系[1]。

冷鏈物流與一般物流的區(qū)別：

1、對冷藏技術(shù)和時間的嚴格要求；

2、初始投入成本較高，技術(shù)比較復(fù)雜，進入壁壘較大；

3、要求冷鏈過程中全程保持冷鏈，組織協(xié)調(diào)性要求較高；

4、有效控制運作成本與冷鏈發(fā)展密切相關(guān)。

二、需求分析

（一）農(nóng)產(chǎn)品需求分析。

一方面，大多數(shù)的農(nóng)產(chǎn)品具有較高的易腐性特征，在常溫環(huán)境下農(nóng)產(chǎn)品損耗率相當高；另一方面，新鮮農(nóng)產(chǎn)品具有較高的營養(yǎng)價值，隨著經(jīng)濟水平和生活水平的提高，消費者愿意出更高的價格購買新鮮農(nóng)產(chǎn)品。而冷鏈物流可以大幅度減少農(nóng)產(chǎn)品損耗，同時在冷鏈運輸過程中實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品價值的增值[2]。

國內(nèi)蔬菜總產(chǎn)量由2013年的7.35億噸增長到2014年的7.6億噸，2015年為7.9億噸，平均每年增長了3.6%；國內(nèi)水果總產(chǎn)量由2013年的2.51億噸增長到2014年的2.61億噸，2015年為2.71億噸，兩者這幾年來都一直保持著穩(wěn)定增長。

（二）肉制品市場需求分析。

國內(nèi)肉類總產(chǎn)量由2006年的7100萬噸增長到2014年的8707萬噸，繼續(xù)保持穩(wěn)步上升趨勢。國內(nèi)肉制品消費量由2013年的1123萬噸增長到2015年的1332萬噸，每年平均增加9%左右。而且，中國肉制品加工行業(yè)正處于市場的成長期，消費者群體迅速擴大，肉制品產(chǎn)量與其銷售額保持著高速的增長，具有較好的未來發(fā)展空間。同時，我國主要肉類人均占有量已處在世界先進水平，但是肉制品人均占有量卻遠遠低于發(fā)達國家。另外，隨著城市化進程的加快，農(nóng)村的生活水平相應(yīng)地大幅度提高，在農(nóng)村市場中，肉制品的需求會大幅度上升。

而且隨著肉類深加工率的提高，冷鮮肉具有較高的安全性、高營養(yǎng)價值、高保鮮性，相對于常溫肉來說具有較高的競爭優(yōu)勢，低溫肉將會成為人們?nèi)忸愊M的必然趨勢之一。在目前我國肉制品消費市場當中，高溫肉大約占據(jù)22%，低溫肉則為33%，其常溫肉（主要指中式新鮮消費肉制品）則為45%。而西方發(fā)達的市場當中90%以上是冷鮮肉，我國與之的差距過大。因此，冷鮮肉的市場前景非常廣闊。

（三）速凍食品市場需求。

速凍食品是指采用新鮮產(chǎn)品生產(chǎn)后，利用現(xiàn)代速凍技術(shù)對于產(chǎn)品進行適當?shù)奶幚砗屠鋬?，然后在零?0℃-零下18℃條件下進行儲存、運輸和長期保管，較為常見的有速凍水餃、速凍湯圓等。

2013年，速凍食品制造業(yè)銷售收入總額達到649.805億元，同比增長18.03%；利潤總額達到51.415億元，同比增長21.59%。2014年，速凍食品制造業(yè)銷售收入總額達到715.39億元，同比增長13.90%；利潤總額達到59.734億元，同比增長16.18%。

（四）乳制品市場需求。

乳制品包括液態(tài)奶、各種奶粉和其他乳制品等。一般情況下，生產(chǎn)出的牛奶運至乳品廠進行加工時，需要在一定的時間內(nèi)將其放置在較低的溫度環(huán)境下，保證其牛奶的新鮮度。而且，加工完成的乳制品在運輸、銷售過程中應(yīng)放置在一定的溫度環(huán)境下。如若操作不當，很容易造成鮮奶變質(zhì)。

2010年以來中國液體乳產(chǎn)量呈增長態(tài)勢，2011年產(chǎn)量增長高達12%，此后三年一直保持增長，2014年液體乳產(chǎn)量增長大幅度下滑，只有3%，而實施二胎政策后，液體乳產(chǎn)量的增長幅度為2.4%，沒有出現(xiàn)增長幅度提高。因此，近年來我國乳制品行業(yè)的信任危機并沒有解除，人民更傾向購買進口奶粉，而非本土。

（五）醫(yī)藥類產(chǎn)品市場需求。

近幾年來醫(yī)藥事故頻發(fā)，政府對于其監(jiān)管力度也在日益加大，對經(jīng)營設(shè)施、企業(yè)資質(zhì)等嚴格審查，醫(yī)藥產(chǎn)品在冷鏈運輸上的占比越來越高。在前100種最暢銷藥品中，有冷鏈物流運輸要求的藥品已占45%。現(xiàn)在采用冷鏈物流的醫(yī)藥類產(chǎn)品主要是疫苗和血液制品，未來診斷試劑這一市場將會進一步放開，因此從長期來看行業(yè)發(fā)展空間良好。

三、供給分析

（一）鮮活農(nóng)產(chǎn)品通過冷鏈流通的比例偏低。

目前大多數(shù)發(fā)達國家肉禽通過冷鏈物流運輸已接近于100%，蔬菜、水果也高達到95%以上，而我國大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通。發(fā)達國家的整個農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈上的投入成本上，儲藏加工保鮮占據(jù)了非常高的比例，例如，美國的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)到銷售整個流程中有60%投入到儲藏加工保鮮，日本高達70%以上。儲藏加工保鮮后的產(chǎn)值與自然狀態(tài)下的產(chǎn)值相比，美國為3.6：1，日本為2.1：1，而我國僅為0.39：1，與發(fā)達國家相比存在著巨大的差距。而且，大量的未經(jīng)保鮮的農(nóng)產(chǎn)品投入到市場中，其損耗率相當驚人。隨著人們生活水平的提高，農(nóng)產(chǎn)品保鮮市場前景非常廣闊。

（二）冷庫的人均擁有量與西方發(fā)達國家有明顯差距，供給不足。

發(fā)達國家人均冷庫容量平均在0.3立方米以上，例如美國高達0.36立方米，日本為0.33立方米，而我國卻僅為0.1立方米，即使是全國最高的天津，也僅為0.25立方米，與發(fā)達國家存在一定的差距。這說明了我國目前的冷庫供給量嚴重不足。據(jù)中國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展2015年統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在1000家規(guī)模企業(yè)中，冷庫總?cè)萘繛?626萬噸，與2014年相比增加了28%，增加幅度較大。前100家冷庫企業(yè)冷庫總?cè)萘繛?178萬噸，占比為44.9%，行業(yè)集中度較低。其中，純第三方冷鏈倉庫型企業(yè)自建冷庫為600萬噸，占比為22.8%。

（三）冷藏車的人均擁有量與西方發(fā)達國家有明顯差距，供給不足。

從2015年產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2018年中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》中可以看出，當前我國冷鏈物流運輸?shù)目側(cè)萘繛?000多萬立方米，而且冷鏈物流運輸只局限于肉類、蔬菜類，另外冷鏈物流運輸?shù)臉O其重要渠道之一的鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施過于陳舊，大多是機械式的速凍車皮，缺乏規(guī)范保溫式的保鮮冷凍冷藏運輸車廂，且冷鏈物流運輸占總貨運運輸?shù)谋戎剌^低，僅為1%。在公路運物中，易腐保鮮食品的冷鏈物流運輸只占運輸總量的20%，剩下的80%左右大多易腐保鮮食品采用普通卡車運輸?？傮w上，我國的預(yù)冷保鮮率為30%，冷藏運輸率10%-20%，冷藏保溫汽車占貨運汽車比率1%-3%，而西方發(fā)達國家分別為80%-100%、80%-90%、0.3%，并且在硬件設(shè)施和運輸效率也有非常大的差距。

在美國，平均每500人就有一輛冷藏車，我國臺灣是1000人一輛，而中國大陸有13億人口，但冷藏車的保有量才4萬輛。專家估算，我國已有冷藏容量僅占貨物需求的20%～30%。據(jù)中國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展2015年統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在500家規(guī)模企業(yè)中，僅有106家企業(yè)有計劃去購買冷藏車，數(shù)量為2845臺，僅占總量的9.4%。

四、需求與供給分析總結(jié)

從需求上分析，我國國內(nèi)冷鏈物流的需求非常大，未來的發(fā)展前景也非常不錯，但是，從供給上看，我國冷鏈物流供給不足，需求與供給不匹配。形成的原因如下：

（一）冷鏈物流的投入成本非常高，運輸?shù)某杀疽埠芨?，冷鏈物流的利用率不高，利潤不夠高?/p>

與普通物流相比，冷鏈物流企業(yè)需要承擔較高的成本，其投入成本要高達5倍左右，而且運輸成本至少高80%，但是冷鏈物流行業(yè)的利潤僅比普通物流多20%左右[3]。因此，冷鏈物流企業(yè)投入較高的成本并沒有取得與此相匹配的利潤收入。另外，整個冷鏈物流行業(yè)同時還面臨著利用率不高的問題，無法擴張自身的業(yè)務(wù)規(guī)模，提高規(guī)模收益，這進一步減少了企業(yè)對未來收益的預(yù)期，從而不利于冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。

（二）第三方冷鏈物流企業(yè)集中度比較低，規(guī)模不大。

從中物聯(lián)冷鏈委發(fā)布的“2015冷鏈物流企業(yè)百強排名”來看，在規(guī)模方面，2015冷鏈百強企業(yè)總收入為109.02億元，只約占全國冷鏈總收入的10%左右，集中度很低。而且第三方冷鏈物流行業(yè)集中度較低，更多的企業(yè)采用價格競爭手段來獲取市場份額，沒有足夠的利潤來擴大企業(yè)規(guī)模。另外，冷鏈物流行業(yè)具有規(guī)模報酬遞增的特征，也就是說，當該行業(yè)的企業(yè)規(guī)模越大，其成本相應(yīng)地會減少，能夠從中獲得更多的規(guī)模收益。因此，行業(yè)集中度偏低意味著冷鏈物流企業(yè)承擔著較高的成本，相應(yīng)地冷鏈物流價格無法降低更多，將阻礙潛在客戶享受冷鏈物流服務(wù)。

而且，我國的農(nóng)產(chǎn)品市場仍然是傳統(tǒng)的物流模式，沒有形成歐美那樣的農(nóng)超對接的物流模式，農(nóng)民支付不起冷藏庫那么高的成本，在一定程度上阻止了冷鏈物流的發(fā)展。消費者購買農(nóng)產(chǎn)品的消費習慣一般是農(nóng)貿(mào)市場上購買，而不是在超市上購買，對農(nóng)超對接的物流模式的發(fā)展形成了一定的阻礙。

（三）存在逆向選擇和道德風險。

逆向選擇是指在信息不對稱環(huán)境下，差的物品將好的物品擠出市場；道德風險是指在信息不對稱環(huán)境下，生產(chǎn)差物品的企業(yè)有動機冒充生產(chǎn)好物品的企業(yè)，從而獲取較高的利潤。消費者與冷鏈物流行業(yè)存在著嚴重的信息不對稱，而且政府對整個冷鏈物流環(huán)節(jié)進行監(jiān)督較為困難，企業(yè)的事后賠償成本偏低，因此冷鏈物流行業(yè)存在著逆向選擇和道德風險，一些冷鏈物流企業(yè)為了減少其成本，并沒有按照規(guī)定在生產(chǎn)、存儲、運輸、銷售等整個環(huán)節(jié)中保持冷鏈環(huán)境下。甚至，沒有進行冷鏈物流的企業(yè)也可能會冒充該企業(yè)生產(chǎn)的商品是通過冷鏈物流運輸?shù)?。然而，市場中的消費者無法辨別其區(qū)別，最優(yōu)的選擇是價格較低的商品，從而擠出了保持全程冷鏈環(huán)境企業(yè)的市場。例如，在發(fā)達國家，就算是礦泉水也要經(jīng)過冷鏈物流運輸?shù)?，到達超市后會直接放入到冷庫中，期間會保持著全程低溫，但是在我國國內(nèi)，大部分企業(yè)采用常溫運輸，就算是寫著需要低溫運輸?shù)娘嬃希页袝⑿枰蜏乇４娴娘嬃弦矔胖迷诔毓衽_上出售。

（四）人才斷檔嚴重，培育專業(yè)人才困難。

目前我國專業(yè)的冷鏈物流人才斷檔非常嚴重，社會急缺專業(yè)的冷鏈物流人才。據(jù)中物聯(lián)教育培訓(xùn)機構(gòu)提供的物流行業(yè)人員數(shù)據(jù)，每年全國物流專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生大約有20萬左右，而社會上每年新增的物流崗位卻高達130萬左右，相差非常懸殊，這在冷鏈物流上表現(xiàn)更為突出。對2015年全國高職院校開設(shè)冷鏈物流及相關(guān)專業(yè)情況進行統(tǒng)計分析，其數(shù)據(jù)顯現(xiàn)出了開設(shè)與冷鏈物流相關(guān)專業(yè)的院校中，目前僅有一所高職院校開辦了該專業(yè)，而且在本科、中職院校中也同樣是非常少見的。由于缺少足夠的專業(yè)人才，冷鏈物流行業(yè)從物流高端規(guī)劃、管理，到一線運營、操作人員等都面臨“招人難，用人難”的問題。

冷鏈物流人才培養(yǎng)非常困難，傳統(tǒng)物流工人的培養(yǎng)很快，但冷鏈物流工人的培養(yǎng)問題很大，比如生鮮貨品運輸過程中要溫柔對待，規(guī)范性和安全性要求更高，即便之前有傳統(tǒng)物流經(jīng)驗的，也要3-4周時間的時間才能上手。普通工人的流動性也非常大。

五、發(fā)展前景

（一）最近幾年我國食品安全問題頻發(fā)，越來越受社會的廣泛關(guān)注，從而國家對食品供應(yīng)鏈的管制越來越強。

隨著食品方面的法規(guī)變得越來越嚴厲，消費者的認識度越來越高，冷鏈物流運輸產(chǎn)品與消費者之間的信息不對稱在縮減，提高了供應(yīng)商和零售商對冷鏈物流運輸?shù)囊螅@是目前市場供求關(guān)系發(fā)展的一個重要趨勢。而且產(chǎn)品本身的競爭，經(jīng)過冷鏈物流運輸?shù)漠a(chǎn)品比常溫運輸?shù)漠a(chǎn)品更受消費者的歡迎，并且其價格更高。另外，隨著技術(shù)水平的進步，建冷庫所需的技術(shù)門檻在逐步降低，已經(jīng)不再是一個尖端的技術(shù)，同時冷藏車的價格在逐步降低。

（二）有了冷庫后，可以延長保質(zhì)期，可以進行反季節(jié)銷售，擁有市場主動權(quán)。

例如：冰糖心蘋果在11月-12月期間的市場平均價格為8元錢每公斤，但是在1月份左右，其價格就上漲到了9元錢每公斤，2月份則為10元錢每公斤，而3月份又上漲了1元錢每公斤。而且，反季節(jié)銷售不僅所面臨的競爭壓力較少，其利潤至少上升30%-50%。常溫環(huán)境下，只能保存一周左右的水果，在冷庫卻可以保存7-8個月。

（三）對于企業(yè)來說，特別是超市，形成一條完整的冷鏈物流體系可以大幅度的減少流通成本，而且，最近幾年，尤其是城市，消費者開始逐步形成了到超市購買農(nóng)產(chǎn)品的消費習慣。

目前，我國仍然采傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品物流模式：即生產(chǎn)基地——集中分揀整理——產(chǎn)地市場——集中分揀整理——運輸批發(fā)市場——分揀整理——銷地批發(fā)市場——分類分揀整理——銷地零售商市場——分類分揀整理——消費者市場。而目前世界上最為典型和發(fā)達的農(nóng)產(chǎn)品物流模式為美國作為代表：采后預(yù)處理——冷庫處理——冷藏運輸——冷藏批發(fā)——超市冷柜——消費者冰箱。與之相比，我國的農(nóng)產(chǎn)品物流要經(jīng)歷的流程較多，其農(nóng)產(chǎn)品損耗程度較高，且物流成本極為高昂，因此對于我國來說，采用發(fā)達國家的冷鏈物流運輸模式是必然要經(jīng)過的趨勢之一，且隨著人們生活水平的提高，冷鏈物流的前景非常廣闊。

六、總結(jié)

首先，冷鏈物流的發(fā)展前景非常好，但是，對于剛進入冷鏈物流行業(yè)的企業(yè)來說，由于缺乏專業(yè)的冷鏈物流運作體系和相應(yīng)的冷鏈物流配送中心，并且建設(shè)冷鏈物流中心需要較高的投入且回收成本期較長，單獨建立冷鏈物流中心顯然不太合適。因此，企業(yè)可以選擇與其他冷鏈物流企業(yè)共同建立冷鏈物流中心，冷鏈物流運輸共同配送。而且，在美國、日本等發(fā)達國家，共同配送已成為冷鏈物流企業(yè)采用的一種較為廣泛的物流方式。

其次，冷鏈物流企業(yè)可選擇與工商企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，針對工商企業(yè)進行專業(yè)的物流管理和運作方式，這有利于與客戶建立起穩(wěn)定的合作關(guān)系，實現(xiàn)自身的資源整合，從而建立起科學(xué)的、固定化的冷鏈物流管理和運作體系，從而降低冷鏈物流企業(yè)的運輸成本和運作成本。

參考文獻：

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[2]萬燕芳.發(fā)達國家冷鏈物流標準化經(jīng)驗及借鑒[J].農(nóng)業(yè)消費展望，2014，（2）.

[3]肖軍.發(fā)展冷鏈物流必須鎖牢食品安全鏈[J].湖南包裝，2013，（3）.

作者簡介：蔣陽威（1992），男，漢族，浙江天臺，研究生，碩士學(xué)位，浙江財經(jīng)大學(xué)，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)。