滴滴優(yōu)步如何成功上位

路江涌++戎珂++王萌

2016年7月28日，《關于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》和《網(wǎng)絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的出臺，意味著網(wǎng)約車模式在中國市場終于走出了灰色地帶。中國政府成為全球第一個承認網(wǎng)約車合法的國家。

說2012年是中國人打車出行的新元年應該不為過。在此之前，中國人一直飽受“車難打、價格貴、服務差、司機臉難看、話難聽”等出租車出行的痼疾困擾。2012年5月和6月，兩家新銳公司——杭州快智科技有限公司和小桔科技，分別在杭州和北京成立。成立不久，兩家公司很快在同年的8月和9月推出快的打車和嘀嘀打車（后改為“滴滴出行”）。2013年4月和5月，兩家公司在分別獲得阿里巴巴和騰訊的戰(zhàn)略投資之后，便迅速從多家網(wǎng)約車創(chuàng)業(yè)公司中脫穎而出。

2014年優(yōu)步進入中國市場之前，滴滴和快的就已經在網(wǎng)絡預約出租車業(yè)務中處于雙寡頭壟斷的地位。當優(yōu)步正式在中國開展業(yè)務時，滴滴、快的迅速跟進，相繼推出了專車服務和快車服務。

騰訊和阿里巴巴支持的企業(yè)在網(wǎng)約車行業(yè)做得風生水起，百度作為BAT的首字母企業(yè)早就按捺不住了。2013年百度就曾經想投資上海的一家網(wǎng)約車公司——大黃蜂。滴滴采取的策略是主動示好百度，承諾可以讓百度投資滴滴，實際是爭取了一個月的時間把大黃蜂在上海的數(shù)據(jù)砸下去。谷歌地圖在中國受限使優(yōu)步十分重視百度的地圖系統(tǒng)，而百度錯過大黃蜂后遲遲沒能進入網(wǎng)約車行業(yè)。雙方一拍即合，最終優(yōu)步獲得了百度的戰(zhàn)略投資。

令人意想不到的是，2015年2月，滴滴和快的迅速完成了合并。隨即便與優(yōu)步展開了一輪又一輪的融資和補貼大戰(zhàn)。但是，就像人們當初沒想到滴滴和快的在瘋狂血拼之后，竟然合并成為一家公司一樣，在獲得蘋果公司的戰(zhàn)略投資之后，滴滴又主動向優(yōu)步拋出了橄欖枝，雙方開始探討合并的可能性。最終，網(wǎng)約車合法化促成了滴滴和優(yōu)步的合并。回顧中國網(wǎng)約車的歷史（圖1），可以看到，滴滴和優(yōu)步的發(fā)展速度著實驚人。

中國網(wǎng)約車作為一個龐大市場，其中充斥了傳統(tǒng)租車行業(yè)、政府、消費者、新進入者等多種角色，且其關系復雜。滴滴和優(yōu)步合并后必將在這個商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中扮演重要角色。

所謂商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，可以理解成一個為了達到一定商業(yè)目的而形成的利益相關者集合。在這個集合之中，利益相關者彼此相互依存、競爭、協(xié)同演化并分享愿景。如此，就不難理解，為什么滴滴、快的、優(yōu)步都能在激烈的相咬相殺之后，卻能夠握手相歡。

網(wǎng)約車生態(tài)系統(tǒng)中的利益相關者包括：網(wǎng)約車公司（滴滴、優(yōu)步）、乘客、專車司機、傳統(tǒng)出租車公司、出租車司機、投資人和政府相關部門等。這些利益相關者構成了生態(tài)系統(tǒng)的三個組成部分：價值平臺、產品服務和資源池。在網(wǎng)約車生態(tài)系統(tǒng)中，網(wǎng)約車公司（滴滴、優(yōu)步）扮演價值平臺的角色，平臺連接著乘客、專車司機、出租車司機等價值創(chuàng)造和價值獲取過程的參與者；平臺所提供的各類出行方案作為產品服務，是價值創(chuàng)造和價值獲取過程的載體；而包括社會公眾、投資人和政府在內的利益相關方構成了生態(tài)系統(tǒng)的資源池，為生態(tài)系統(tǒng)提供養(yǎng)分，包括政策法規(guī)、資金和基礎設施等。

對新出現(xiàn)的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)而言，合法化是生態(tài)系統(tǒng)參與者能否積極地提供發(fā)展所需資源、產品服務并持續(xù)改進，以及價值平臺是否能為參與方創(chuàng)造價值的重要決定因素。網(wǎng)約車在中國的合法化之路對眾多在“灰色地帶”進行商業(yè)模式創(chuàng)新的創(chuàng)業(yè)者而言，有重要的借鑒意義。

合法化之路：網(wǎng)約車競逐與演化的歷程

中國網(wǎng)約車生態(tài)系統(tǒng)的核心企業(yè)或價值平臺除了滴滴和優(yōu)步，還有易到、神州租車等。價值平臺之所以能成為生態(tài)系統(tǒng)的核心企業(yè)，是因為他們構建了一個愿景，并在生態(tài)系統(tǒng)中分享、傳播。愿景是生態(tài)系統(tǒng)的粘合劑和連接器，將生態(tài)系統(tǒng)中的利益相關方緊緊地綁在一起，共同演化。正是基于“讓出行更美好”的愿景，使得滴滴和生態(tài)中的其他合作伙伴一同促進著商業(yè)生態(tài)的演化，包括推動網(wǎng)約車合法化的進程。

通過對滴滴、優(yōu)步、傳統(tǒng)出租車公司、消費者、政府等相關方的研究，我們認為中國網(wǎng)約車合法化的過程可以分為差異化、競爭加劇、合作競爭以及合法化（共贏）四個階段（見表1）。

階段一：差異化

與生態(tài)系統(tǒng)的合作伙伴（出租車公司）合作，開展差異化運營，是滴滴、快的進軍網(wǎng)約車市場的早期策略。

滴滴、快的并不是中國網(wǎng)約車行業(yè)第一個吃螃蟹的企業(yè)，但卻是最早一批以出租車約車業(yè)務切入的企業(yè)。2009年，網(wǎng)約車鼻祖優(yōu)步在美國成立后，很快就為中國的企業(yè)所模仿，例如2010年成立的易到用車和2011年成立的搖搖招車。然而，2012年之前組建專車團隊在中國還不現(xiàn)實，因為智能手機還不普遍，兼職司機的基礎設備（智能手機）也不配套，全職司機的運營成本又過重。

以滴滴為首切入出租車市場的網(wǎng)約車企業(yè)發(fā)展則非常迅猛，雖然也同樣面臨智能手機普及率低等問題，但是其運營成本卻低了很多。滴滴在創(chuàng)業(yè)初期相當于一個為傳統(tǒng)出租車司機提供網(wǎng)絡約車服務的工具。滴滴上線之后迅速開展與出租車公司的合作，在很多出租車公司演講，并在出租車司機的聚集點為司機提供免費安裝服務。滴滴開始并未獲得出租車司機的信任，2012年最慘的時候系統(tǒng)只有16盞燈亮著，表示只有16個司機在使用滴滴。

為了將這種合作關系維持下去，滴滴開始了掃樓等行動，大面積贈送打車券，并專門招募打車的員工，每天給四百元打車費，繞著北京三環(huán)用滴滴打車。這種合作關系在2012年冬天終于迎來了轉機，一場大雪讓人們出行變得困難。當用戶發(fā)現(xiàn)使用滴滴真的可以足不出戶便能打到車時，滴滴很快便在社交網(wǎng)絡引爆。作為價值平臺，滴滴讓消費者體驗到了其所帶來的價值，用戶數(shù)開始急劇上升。

平臺的網(wǎng)絡效應導致乘客用戶數(shù)增加的同時，另一邊出租車用戶數(shù)也同樣在增長。從2012年底開始迅速增長，截止2014年1月份，滴滴打車在一線城市的訂單成功率達到85%，使得出租車司機通過滴滴可以降低空車率、增加收益。利益的驅動使得出租車司機主動通過滴滴這個工具來獲得更多的收益。滴滴在與出租車公司進行合作時不再被動，雙方進入了一段蜜月期。

階段二：競爭加劇

優(yōu)步很早便開始觀望并籌劃進入中國市場。優(yōu)步成立后在美國運營及沉淀了兩年，2011年正式開啟其全球化之路，平均每半年就會進入一個新的市場（見圖2）。

中國作為全世界人口最多的國家，出行需求極為旺盛。優(yōu)步雖然早就有進入中國的打算，其中文網(wǎng)站也于2013年8月就已經成立，但考慮到中國政府的作風和中國市場的復雜性，優(yōu)步于2014年6月才正式在中國市場提供服務。

優(yōu)步進入中國時已經失去了與出租車公司合作的可能性。經過兩年的市場教育，滴滴和快的等中國本土網(wǎng)約車公司已經使一線城市的消費者養(yǎng)成了網(wǎng)約車出行的習慣。市場教育通常需要很大的投入，而滴滴和快的也因此獲得了阻止優(yōu)步入侵的最有利武器——網(wǎng)約出租車市場的絕對壟斷。

截止2014年7月，滴滴和快的擁有中國網(wǎng)約出租車市場90%以上的市場份額。這就迫使優(yōu)步如果想要在中國發(fā)展，必須繞開網(wǎng)約出租車業(yè)務。優(yōu)步在中國選擇的是通過它的高調營銷策略，從高端專車入手來撬動中國市場，例如優(yōu)步邀請明星佟大為來做專車司機等。

面對優(yōu)步的強勢來襲，及與本土化公司不同的發(fā)展策略，滴滴和快的不約而同地迅速跟進，展開與優(yōu)步在中國市場短兵相接的肉搏競爭。2014年6月優(yōu)步專車進入中國市場，快的便于7月推出了“一號專車”，滴滴也于8月推出了滴滴專車。2014年8月優(yōu)步又推出了更接地氣的“人民優(yōu)步”，提供更便宜的租車服務和拼車服務。滴滴和快的緊隨其后，推出了“一號快車”和滴滴快車。

優(yōu)步進入中國，標志著網(wǎng)約車市場進入了最為激烈的競爭階段。首先，是不同網(wǎng)約車業(yè)務間的競爭，以及網(wǎng)約車與傳統(tǒng)出租車之間的競爭。專車業(yè)務推出之后，吸引了大量價格敏感度較低，卻追求優(yōu)質服務的出行需求者。專車業(yè)務配備的更舒適的車型，車內配置的充電器、水等物品，以及態(tài)度良好的司機，使得專車服務在乘客之間口口相傳，很快就擁有了大批忠實用戶。同時，快車服務因為原本價格就比出租車便宜，再加上網(wǎng)約車公司大量的補貼，使得價格敏感度較高的消費者更偏向于快車。

中國傳統(tǒng)出租車行業(yè)，由于壟斷所導致的出租車服務態(tài)度惡劣、繞路、挑客、壓榨乘客的現(xiàn)象屢屢發(fā)生，早已為人詬病。網(wǎng)約車的專車和快車業(yè)務推出之后，乘客中幾乎人人稱快，傳統(tǒng)出租車在專車、快車的夾擊下很快敗下陣來，只有習慣路邊攔車或需要發(fā)票報銷的人才會更多地選擇出租車出行。

傳統(tǒng)出租車行業(yè)的敗落，必然會導致提供出租車服務的壟斷企業(yè)不滿，出租車司機收入的下降也引起了出租車司機對網(wǎng)約車的不滿。2015年，全國多地爆發(fā)了出租車集體罷運事件，出租車行業(yè)聯(lián)合抵制“專車”。出租車行業(yè)也給了地方政府很大壓力，多個地市相繼出臺了嚴禁私家車主利用互聯(lián)網(wǎng)和手機軟件從事非法運營行為的通知、通告，并配合釣魚執(zhí)法進行處罰。有一段時間，執(zhí)法人員、專車司機和出租車司機之間經常會爆發(fā)一些打架斗毆的惡性事件，這些事件又升級為社會問題，受到政府、媒體、學者和大眾的廣泛關注。

競爭同樣來自于滴滴、快的、優(yōu)步等幾家網(wǎng)約車公司之間的博弈。在滴滴、快的合并之前，兩家的競爭策略基本是圍繞瘋狂的補貼和融資大戰(zhàn)來展開。有數(shù)據(jù)顯示，滴滴和快的在2014年一年，因為補貼燒掉的錢有24億人民幣；而雙方的融資都已經達到D輪。2015年2月，為了共同抵御“外敵”優(yōu)步，滴滴和快的在資本的推動下合并，新公司得到了騰訊和阿里的共同支持。

滴滴快的擁有強大的線下團隊和本土運營經驗?；诔鲎廛嚇I(yè)務打下的良好基礎，滴滴不斷地開拓新業(yè)務，比如公交、代駕等。優(yōu)步則擁有共享經濟鼻祖的光環(huán)，在進入中國之前就通過媒體炒作等方式做了預熱。通過邀請明星、網(wǎng)絡紅人做司機和代言，營造出了一種高大上的出行方式。

滴滴和優(yōu)步之間的競爭不只是局限于中國市場。2015年，滴滴大膽地展開了全球化布局，先后與東南亞打車軟件Grabtaxi，美國打車應用Lyft，以及印度打車軟件Ola達成戰(zhàn)略合作意向，其中Lyft是美國第二大打車軟件。滴滴開展國際業(yè)務之后，國人以后在美國依然可以使用滴滴軟件，而提供服務的就是Lyft等戰(zhàn)略合作伙伴。要知道中國赴美人數(shù)在逐年增加，這些人如果接受的都是Lyft的服務，對優(yōu)步大本營美國的沖擊可想而知。

雙方激烈的競爭同樣都沒有繞過燒錢的門檻。僅2015年一年，滴滴虧損達到100億人民幣。優(yōu)步的燒錢速度也與之不相上下，2015年優(yōu)步中國的虧損達10億美金。以至于這場戰(zhàn)爭的勝負手變成了融資的速度，于是我們看到了柳青加盟后滴滴的快速融資，而優(yōu)步也獲得了百度的投資。最終在滴滴獲得了蘋果的10億美金戰(zhàn)略投資后，這場融資之戰(zhàn)才逐漸告一段落。

階段三：合作競爭

在激烈的競爭之外，滴滴和優(yōu)步的合謀也是心照不宣的。優(yōu)步進入中國之后很快便遭到出租車行業(yè)和地方政府的圍剿。而以出租車行業(yè)起家的滴滴快的則被當做叛徒，背上了背信棄義之名。這樣的背景促使滴滴與優(yōu)步的關系也從競爭變成了合作競爭。

在腹背受敵的情況下，滴滴和優(yōu)步如果想要繼續(xù)生存下去，絕不能把精力全部用于血拼和內耗。滴滴與優(yōu)步的“合謀”表現(xiàn)在：不約而同開發(fā)新市場，不謀而合借助輿論力量，直至藉資本方的多次撮合，最終成為一家人。滴滴和優(yōu)步都明白，唯有更瘋狂的增長，讓網(wǎng)約車成為大眾生活的必需品，他們才有可能在這個市場上存活下來。所以滴滴和優(yōu)步并沒有在北上廣深決一死戰(zhàn)，而是在適當競爭的情況下不斷開發(fā)新的市場。

另一方面，滴滴和優(yōu)步借助輿論的力量，發(fā)起了一場關于網(wǎng)約車合法性的“真理大討論”，大量的媒體、學者通過各種渠道各抒己見。2015年1月7日，濟南滴滴專車司機因對處罰不服而提起上訴，該案件被稱為“專車第一案”。然而迫于多方壓力，判決結果卻一再延期。

資本是競合關系變化的催化劑。2013年夏天滴滴就曾經與優(yōu)步在美國交流過合并的可能性，當時優(yōu)步提出占股40%，雙方最終未能達成一致意見。2016年5月13日，蘋果對滴滴進行了10億美金的投資。蘋果的投資不僅為滴滴的融資作背書，提升滴滴的融資能力，同時也對優(yōu)步的融資產生了巨大的壓力。另一方面，滴滴在2015年累積完成14.3億訂單，成為中國第二大互聯(lián)網(wǎng)交易平臺。優(yōu)步在中國市場已經無力回天。

作為全球共享經濟的鼻祖，優(yōu)步無法接受折戟中國這樣的事實。優(yōu)步在中國市場的最優(yōu)選項就是與滴滴合并。此時滴滴也深知補貼模式的弊端，急需與優(yōu)步進行談判。雙方在資本的撮合下秘密協(xié)商多次，促使雙方達成交易的臨門一腳是新規(guī)的出臺。對于唾手可得的中國出行市場，雙方沒必要拼個你死我活，合謀吞噬整個市場符合雙方的利益。2016年8月1日滴滴和中國優(yōu)步正式宣布合并。

階段四：合法化

合法化并不是在滴滴與優(yōu)步合并之后才推動的，兩個階段在時間上有大量的重合。可以說合法化滲透在之前的各個階段。對于新出現(xiàn)的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)而言，合法化是生態(tài)系統(tǒng)參與者能否積極地提供發(fā)展所需資源、產品服務并持續(xù)改進，以及價值平臺是否能為參與方創(chuàng)造價值的重要決定因素。

網(wǎng)約車合法化的前提條件是，網(wǎng)約車商業(yè)生態(tài)中各利益相關方均能受益。作為價值平臺的滴滴和優(yōu)步在擴大市場之后自然可以獲得更多的收益，但是在促進合法化的時期，價值平臺除了增加收益，更需要加強平臺治理，保證平臺各方利益和安全。

在合謀階段，滴滴和優(yōu)步的市場規(guī)模急劇膨脹，注冊司機的審查不嚴導致了一些乘客人身安全受到危害的事件發(fā)生。滴滴和優(yōu)步迅速提高了出行安全的優(yōu)先級，加強線下司機監(jiān)管、審查的同時，還要求司機刷臉認證，并在APP上增加了一鍵呼救的功能。

在保證平臺各方利益方面，滴滴和優(yōu)步也采取了很多策略和措施。與出租車行業(yè)達成共贏關系是比較困難的。出租車一方面是滴滴的服務提供者，一方面又是滴滴和優(yōu)步專車的競爭者。專車和快車市場的擴大必然導致出租車市場的萎縮。出租車行業(yè)在此期間還會不斷地給地方政府施壓，同時與中央政府溝通，希望能對網(wǎng)約車公司進行限制。對于生態(tài)中產品服務的提供者，利益是它們的第一驅動力。滴滴的首要目標就是能為服務提供者增加收益，滴滴為此進行了多次嘗試，如呼叫出租車時可以選擇給司機小費，用戶可以選擇司機打表來接，還可以在服務結束支付時給予司機“感謝費”等等。

推動網(wǎng)約車商業(yè)生態(tài)最初發(fā)展的重要資源是資本。商業(yè)生態(tài)資源池中的資本方在中國市場已經燒了四年的錢，投資的公司目前還處于巨虧狀態(tài)。滴滴和優(yōu)步有很多共同投資人，相比拿自己的錢來搶占市場，不如兩家合并之后用這些錢來構建新的盈利模式。對于投資人來說，滴滴和優(yōu)步的合并是十分有利的，而且滴滴在與快的合并后的發(fā)展已經充分驗證了滴滴在這方面的實力。

作為資源池中的另一個重要角色，政府決定著網(wǎng)約車的未來。滴滴和優(yōu)步在與中央政府積極溝通的過程中，不斷強調提供的就業(yè)崗位，優(yōu)化出行并提供出行解決方案能夠節(jié)能減排、改善環(huán)境。滴滴估值的劇增以及與國際公司的合作，使得中央政府對網(wǎng)約車的態(tài)度受到了全世界的關注。在中國產業(yè)轉型，并希望成為全球創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)領軍者地位的特殊時期，成為第一個承認網(wǎng)約車合法的政府可以為中國政府樹立這樣的形象。不斷受出租車行業(yè)施壓的地方政府，在這個時期加強了對網(wǎng)約車的監(jiān)管。滴滴一面安撫受罰的專車司機，一面積極游說地方政府，甚至為地方政府提供公車管理的配套方案。政府的受益正是網(wǎng)約車合法化的決定性因素。當商業(yè)生態(tài)中的各個利益攸關方之間實現(xiàn)共贏時，生態(tài)基礎設施的構建就會為各方共同推動。雖然各方的獲益程度有所不同。網(wǎng)約車的合法化也自然水到渠成。

2015年10月10日，交通部發(fā)布了《深化出租汽車行業(yè)改革指導意見》和《網(wǎng)絡預約出租汽車管理辦法》。征求意見稿出臺后，交通部一個月內就收集到了5千多條意見。2016年夏季達沃斯論壇上，李克強總理在發(fā)言中肯定了共享經濟的意義。一個月后，2016年7月28日國務院新聞辦公室召開發(fā)布會，正式發(fā)布《網(wǎng)絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，標志著網(wǎng)絡約車在全國范圍內的合法化。

然而，網(wǎng)約車的合法化道路總是峰回路轉。

2016年十一假期之后，北京、上海、廣州、深圳等地幾乎同步公布了網(wǎng)約車經營服務管理辦法征求意見稿，規(guī)范各地網(wǎng)約車運營。地方政府的規(guī)范對網(wǎng)約車軸距（≥2700mm）、排量（≥1750毫升，≥1.8T或2.0L）、車輛準入年限（≤兩年新車）以及網(wǎng)約車駕駛員必須有當?shù)貞艏纫?guī)定，引起了包括滴滴在內的網(wǎng)約車企業(yè)和社會公眾的廣泛關注。滴滴公司認為，網(wǎng)約車相關地方規(guī)定提高了網(wǎng)約車的準入門檻，可能造成四個方面的影響：車輛供給驟減、司機大幅減少、網(wǎng)約車車費翻倍、出行效率大幅降低。

可以預見，在網(wǎng)約車合法化的道路上，政府、傳統(tǒng)出租車企業(yè)、網(wǎng)約車企業(yè)、網(wǎng)約車司機、消費者、社會公眾等相關利益群體間的博弈還將繼續(xù)呈現(xiàn)出紛繁復雜的動態(tài)演進關系。

合法化之路：如何走出創(chuàng)業(yè)的灰色地帶

厘清商業(yè)生態(tài)千絲萬縷的動態(tài)關系

中國網(wǎng)約車合法化進程，為我們提供了一個絕佳樣本，來分析處于創(chuàng)業(yè)灰色地帶的企業(yè)應如何實現(xiàn)合法化。上文通過四個階段分析了網(wǎng)約車合法化之路，圖3則勾畫出了整個商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的動態(tài)關系。

如圖3，中間部分的價值平臺作為核心企業(yè)，與商業(yè)生態(tài)中的各個利益相關方均有千絲萬縷的聯(lián)系。

由于業(yè)務的區(qū)別，滴滴和優(yōu)步雖同屬價值平臺，但與傳統(tǒng)行業(yè)的競爭關系有所不同。優(yōu)步與傳統(tǒng)出租車行業(yè)屬于純粹的競爭關系，而滴滴與傳統(tǒng)出租車行業(yè)則是從合作走向了競爭。傳統(tǒng)出租車司機是滴滴的用戶，滴滴的創(chuàng)新必須基于出租車司機利益的維護。

在網(wǎng)約車合法化過程中，我們認為滴滴的貢獻多于優(yōu)步，也正是由于滴滴在中國的成功，中國才會成為第一個承認網(wǎng)約車合法的國家。所以我們將滴滴和優(yōu)步整合，在圖中表示為價值平臺或創(chuàng)新企業(yè)。我們發(fā)現(xiàn)動態(tài)圖中存在多個三角關系：例如滴滴、優(yōu)步、出租車組成的競爭三角；創(chuàng)新企業(yè)、傳統(tǒng)企業(yè)、政府組成的價值三角；政府、資本、公眾組成的資源池三角等。

由于滴滴、優(yōu)步、出租車三者的競爭關系在合法化階段已經進行了闡述，在下文中，我們主要分析商業(yè)生態(tài)中的社會價值三角和資源池三角。

社會價值比商業(yè)價值更重要

在新的生態(tài)系統(tǒng)形成過程中，創(chuàng)新企業(yè)、傳統(tǒng)企業(yè)和政府會動態(tài)考量企業(yè)所創(chuàng)造的商業(yè)價值和社會價值（見圖4）。

創(chuàng)新企業(yè)一定是具有商業(yè)價值的，就是企業(yè)要有賺錢的能力。在資本的推動下，創(chuàng)新企業(yè)的商業(yè)價值的獲取能力將急劇放大。在網(wǎng)約車商業(yè)生態(tài)中，滴滴作為創(chuàng)新企業(yè)雖然還未實現(xiàn)盈利，但與優(yōu)步合并之后，滴滴已經開始調整計價模型，并通過出行市場的壟斷提供多元化的服務，如金融、企業(yè)用車服務等。

企業(yè)的社會價值不僅是企業(yè)捐助善款的多少，而且是其造就的新商業(yè)生態(tài)總價值。如果新的商業(yè)生態(tài)總價值高于舊商業(yè)生態(tài)總價值，就說明創(chuàng)新企業(yè)是具有社會價值的。決定一個企業(yè)社會價值的是其獲取商業(yè)價值的方式。如果創(chuàng)新企業(yè)的商業(yè)價值是通過技術的革新或商業(yè)模式的優(yōu)化獲得的，將有助于社會價值的提高，比如滴滴通過算法實時匹配訂單，降低了空車率等。如果創(chuàng)新企業(yè)只是通過其他方式形成壟斷從傳統(tǒng)企業(yè)攫取價值，那么社會價值就不會明顯增加，甚至惡性競爭還會減少社會價值。對于新商業(yè)生態(tài)的合法化進程，企業(yè)的社會價值要比商業(yè)價值更為關鍵。

處于灰色地帶的創(chuàng)業(yè)者必須清楚地認識價值三角之間的相互作用力。由于自身商業(yè)價值的減少，傳統(tǒng)企業(yè)必然會向政府施壓。而創(chuàng)新企業(yè)在發(fā)展過程中，應該盡可能地將傳統(tǒng)企業(yè)納入生態(tài)圈中，共同演化。很多情況下創(chuàng)新企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)是很難兼容的，這就需要創(chuàng)新企業(yè)思考傳統(tǒng)企業(yè)市場萎縮導致的失業(yè)員工能否被吸納進新的生態(tài)系統(tǒng)中。當創(chuàng)新企業(yè)提供更多的就業(yè)崗位，吸納并改善傳統(tǒng)企業(yè)員工的生活水平時，與政府之間的溝通就會更加通暢。創(chuàng)新企業(yè)只有揣摩透徹政府的心理，才能更順暢地促進合法化進程。

與資源池各方建立緊密聯(lián)系

政府、資本、公眾是商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中最主要的資源，也被稱為資源池。資源池三角體現(xiàn)的是價值平臺從資源池獲取營養(yǎng)并進行價值反饋的動態(tài)過程（見圖5）。

價值平臺通過愿景來吸引資本的進入，資本又推動價值平臺的快速發(fā)展。從價值平臺的角度，早期必須討好消費者和資本方。只有與消費者之間形成一種可信賴的關系，用戶數(shù)等數(shù)據(jù)才會持續(xù)增長，資本才會持續(xù)涌入。就像2012年冬天大雪導致滴滴的用戶暴增，才開啟快速融資之路一樣。

價值平臺與消費者之間建立可信賴關系之后，雙方就會相互影響。由于處于灰色地帶，直接與政府溝通會受到傳統(tǒng)行業(yè)的阻撓，價值平臺和已經綁定在平臺上的資本可以通過與媒體和學者的溝通，制造輿論，從而影響大眾和政府。此時價值平臺、消費者、媒體和學者就形成了一個正向相互影響的作用關系。資本無法與消費者直接溝通，但是由于媒體與資本方也有緊密的關系，資本可以通過媒體傳達自己的聲音。

資源池三角右半部分的相互影響又可以反作用于政府，在強大的社會輿論和民意的壓力下，政府在加強監(jiān)管的同時，會更傾向于與價值平臺進行溝通。而資本與政府之間的關系可以作為價值平臺與政府之間的橋梁。對于處于灰色地帶的創(chuàng)業(yè)者，合理利用資源池并通過愿景與資源池各方建立緊密聯(lián)系，才能使政府下定決心，推動合法化進程。

啟示：共享經濟模式新興企業(yè)的合法化

滴滴、優(yōu)步在中國走出創(chuàng)業(yè)灰色地帶，成功走上合法化運營的過程，為一批致力于共享經濟商業(yè)模式的新興企業(yè)的合法化提供了非常有益的借鑒和啟示。滴滴、優(yōu)步、Airbnb等一批獨角獸公司的出現(xiàn)，使得共享經濟成為當今最熱的商業(yè)話題。共享經濟從某種意義上是資源的重塑，而非新生。正是這種資源重塑和利益再分配使得共享經濟觸動了傳統(tǒng)行業(yè)的利益，使得共享經濟的創(chuàng)業(yè)模式長期處在法律的灰色地帶。

對于身處共享經濟新商業(yè)生態(tài)中的核心企業(yè)而言，他們無疑是推動生態(tài)基礎建設的關鍵。核心企業(yè)在自身發(fā)展的過程中，在推動生態(tài)共同演化并完善基礎設施時，應該特別關注平衡生態(tài)中的各個利益相關方。

在網(wǎng)約車生態(tài)中，滴滴、優(yōu)步、易到等需要不斷地擴大利益共同體，將更多的投資人、政府、民眾等利益攸關方吸引到生態(tài)圈中。同時，核心企業(yè)還需要以共同的愿景，如滴滴、優(yōu)步就以“讓出行更美好”，來促使各群體一同構建商業(yè)生態(tài)的基礎設施。不過核心企業(yè)同時也要特別警惕成為所謂的平臺壟斷方（即平臺資本主義），在生態(tài)演化過程中，核心企業(yè)不能對既得利益強取豪奪，應當合理分配，這樣才能保證生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定。君子愛財取之有道，作為核心企業(yè)的平臺方，只有做到平臺上各方共贏，才是平臺生態(tài)穩(wěn)定的基礎。

政府在共享經濟生態(tài)中對創(chuàng)新核心企業(yè)合法化的進程起著至關重要的作用。中央政府一般對創(chuàng)新都持觀望態(tài)度，但是地方政府的監(jiān)管較為嚴格，因為利益鏈條錯綜復雜。創(chuàng)新企業(yè)應該更強調自身的社會價值，強調對就業(yè)的影響等。對于地方政府的壓力，創(chuàng)新企業(yè)應該通過媒體的手段，協(xié)調多方力量共同探討新經濟和商業(yè)模式的利弊。

對于傳統(tǒng)行業(yè)而言，由于新興產業(yè)必然會對他們的生存狀態(tài)構成沖擊和壓力，新興產業(yè)在尋求合法化的過程中遇到他們的抵制和打壓在所難免。因此，核心企業(yè)在制定生態(tài)圈規(guī)則時，應該考慮傳統(tǒng)行業(yè)從業(yè)者的生存狀況，不能一味攫取價值而不顧傳統(tǒng)行業(yè)的生死。

對于消費者來說，雖然他們是共享經濟的最大獲益者，但平臺的安全性和便利性卻是他們最為關注的問題。核心企業(yè)一定要對平臺加強監(jiān)管和治理。在共享經濟時代，核心企業(yè)一定要重視社交媒體的口碑宣傳作用和消費者的價值創(chuàng)造作用。讓消費者不僅僅是平臺使用者，也成為平臺的宣傳者，以及平臺的服務提供者，讓消費者真正成為共享經濟的價值創(chuàng)造方。

在商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)演化過程中，利益相關方彼此間雖然相互依存、協(xié)同演化并分享愿景，但相互間的利益分配和平衡絕非易事，相互間的博弈充斥在演化過程的各個階段。網(wǎng)約車行業(yè)在國家層面取得合法地位后，2016年10月8日各地相繼出臺地方細則草案，對網(wǎng)約車的平臺、車輛以及司機頒布了非常嚴格的準入標準，滴滴等網(wǎng)約車企業(yè)紛紛抗議這些可能使網(wǎng)約車生態(tài)演化倒退的行為，并再次掀起了一場各界對網(wǎng)約車社會價值的探討。

如圖6所示，網(wǎng)約車治理方式目前有兩種，左邊是直接控制型，政府對平臺公司、司機以及車輛進行嚴格的限制。另一種治理模式是間接控制型或者叫授權型。政府授權平臺公司全權負責治理網(wǎng)約車。平臺負責司機背景調查，保險，派單等事宜。

地方政府10月8日出臺的新規(guī)，是直接控制型。對車輛、從業(yè)司機和平臺公司進行了嚴格的限制。例如，北京、上海的運營車輛排量必須在1.8L以上，這樣大部分的網(wǎng)約車將被淘汰；新規(guī)又規(guī)定必須是本地戶籍司機，那么大多數(shù)外地司機被排除在外。這些新頒布的法規(guī)其實很大程度上限制了網(wǎng)約車的規(guī)模，幾乎沒有很好地利用平臺模式本身所具有的監(jiān)督作用。因為平臺公司為了盈利需要做大規(guī)模增加網(wǎng)絡效應，那就必須做好對司機的監(jiān)察，提升服務， 同時做好定位派單的質量，減少等待時間，也做好互評評價體系等等，從而使得顧客滿意。

當平臺處于壟斷過于強大，我們呼吁政府和顧客要限制平臺資本主義的力量，但是同時我們也不贊成政府對于平臺本身可行的商業(yè)模式進行過多的干涉，使它不能激發(fā)起應有的網(wǎng)絡效應。因此網(wǎng)約車的治理的確是政府、平臺公司、司機和顧客等多方利益相關者協(xié)同的治理模式，而不是一方壓倒另一方的治理模式。

根據(jù)生態(tài)系統(tǒng)演化理論，產業(yè)生態(tài)演化會經過萌芽期、擴張期、穩(wěn)定期和更新期。中國網(wǎng)約車生態(tài)正處于擴張期，相信政府、傳統(tǒng)出租車企業(yè)、網(wǎng)約車企業(yè)等相關方的博弈還會繼續(xù)下去。所以，無論是網(wǎng)約車企業(yè)還是其他處于灰色地帶的創(chuàng)新企業(yè)，面對這種動態(tài)博弈時需要做的就是盡可能聯(lián)合更多利益相關方，凸顯自身的社會價值。也只有這樣，新商業(yè)生態(tài)的演化才能從擴張期進入由創(chuàng)新企業(yè)主導的穩(wěn)定發(fā)展期。