基于福州市軌道交通換乘的共享單車發(fā)展策略

林 穎

(福建船政交通職業(yè)學(xué)院，福建 福州 350007)

基于福州市軌道交通換乘的共享單車發(fā)展策略

林 穎

(福建船政交通職業(yè)學(xué)院，福建 福州 350007)

軌道交通是近幾年福州公共交通系統(tǒng)的重點建設(shè)項目，在未形成整體軌道交通網(wǎng)絡(luò)之前，為了更好地解決末端“最后1公里”的客流集散問題，需要其他交通方式進行換乘銜接。分析福州市公共交通方式的基本特征、軌道交通接駁換乘的現(xiàn)狀，闡述共享單車換乘軌道交通的可行性和必要性，并對該換乘模式提出了相應(yīng)的發(fā)展策略。

公共交通；軌道交通；共享單車；換乘

隨著城市軌道交通線網(wǎng)的陸續(xù)建設(shè)及運營、地面常規(guī)公交系統(tǒng)規(guī)模的擴大及優(yōu)化，福州城市公共交通系統(tǒng)得到了快速發(fā)展；但城市交通擁堵、環(huán)境污染、居民出行不便等問題依然存在。地面常規(guī)公交系統(tǒng)因其準點性、時效性、舒適性等方面不能很好地滿足居民出行的需求，作為近幾年重點建設(shè)的軌道交通將成為福州城市客運的主骨架。目前只有地鐵1號線通車運營，整體軌道交通網(wǎng)絡(luò)尚未形成，單一的線路對客流的吸引及輻射范圍極其有限，需要其他的交通方式與其進行靈活地換乘。在綜合考慮換乘的時間、距離、成本及便利性等因素后，共享單車作為國內(nèi)新興的交通工具，其優(yōu)勢明顯。本研究從促進福州城市交通出行方式多元化發(fā)展角度出發(fā)，探討福州城市軌道交通與共享單車換乘銜接的現(xiàn)狀及發(fā)展策略。

1 福州市公共交通方式的基本特征

福州城市公共交通主要由地面常規(guī)公交系統(tǒng)、軌道交通(地鐵)、出租車、公共(便民)自行車、共享單車等組成。隨著福建自貿(mào)區(qū)福州片區(qū)的建設(shè)與發(fā)展，福州的城市經(jīng)濟快速發(fā)展，人們的物質(zhì)文化生活水平不斷提高。同時，隨著基礎(chǔ)設(shè)施的不斷建設(shè)和完善，以城市公共交通為主的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)在福州已基本形成。根據(jù)《福州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(2012年修編)》，福州市軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)由9條線路組成，共338.12 km，總體為“有環(huán)放射狀”網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。福州市快速公交系統(tǒng)線網(wǎng)初步規(guī)劃方案提出至2030年規(guī)劃區(qū)內(nèi)BRT線網(wǎng)由14條線路組成，全長約為305 km。作為軌道交通網(wǎng)絡(luò)第1條線路的地鐵1號線因其行車密度高、發(fā)車準時、載客量大等優(yōu)點，成為福州公共交通系統(tǒng)的重要組成部分。雖然軌道交通出行的比例在公共交通中不斷上升，但地面常規(guī)公交因其覆蓋面廣、線網(wǎng)密度高的優(yōu)勢仍然是公共交通服務(wù)的主體。公共(便民)自行車自2010年投入使用以來，給福州市民的出行帶來了便利。隨著近幾個月共享單車爆發(fā)式的投放，并以其隨取隨用和“無樁式”停放的優(yōu)勢，滿足了居民短途出行、換乘接駁的需求，并對公共(便民)自行車的運營產(chǎn)生了一定的影響。

2 福州市軌道交通接駁換乘現(xiàn)狀

2.1 地面常規(guī)公交換乘軌道交通

地面公交服務(wù)中短距離出行的范圍較廣泛，且承擔(dān)的客運量大，線路和站點增設(shè)靈活。如：開通運營福州地鐵1號線以后，福州市道路運輸管理處負責(zé)組織1號線沿線的公交線路、站點的接駁配套工作，目前已調(diào)整22條公交線路的走向，新增4條接駁線路；為了拉近公交站和地鐵站的距離，方便市民換乘，已對達道、三角埕、葫蘆陣、黃山、城門等5個公交站點的位置進行調(diào)整。但與地鐵1號線同一客流走廊內(nèi)的公交站點大多位于居民生活區(qū)，沿路為辦公、商業(yè)、居住等用地，在早晚高峰時段存在換乘等待時間過長、擁擠等現(xiàn)象。并且，公交站點與居民區(qū)有一定距離，部分軌道交通站點與公交站點也有一定距離，很難從真正意義上實現(xiàn)“地面常規(guī)公交+軌道交通”的無縫換乘，在城市交通“最后1 km”的接駁上仍存在一定的局限性。

2.2 電動車換乘軌道交通

福州市電動車的保有量相對較高，是人們短距離出行的常用交通工具，相對于公交車換乘，在經(jīng)濟性、時效性、便捷性方面更加突出，可以較好地實現(xiàn)門到門的便捷出行。但電動車這類的私人交通工具在地鐵站點存在停車難、易丟失等問題，從安全性方面考慮不盡如人意。

2.3 步行換乘軌道交通

步行交通是最靈活、可達性最高的出行方式，但步行交通受個人因素影響較大，只適用于起始地和目的地距離地鐵站點較近的情況，否則舒適性和出行效率就會大大降低。同時,出行者也會因為距離站點較遠而放棄軌道交通出行，這樣就限制了軌道交通出行的客流吸引量。

2.4 自行車換乘軌道交通

從使用性質(zhì)上自行車主要分為3類，分別是家用自行車、公共(便民)自行車和共享單車。自行車交通相比于公交車更加靈活、相比于步行時效性更高。家用自行車存在易丟失的問題，公共(便民)自行車存在取車和停車的固定性，即“有樁”約束性的缺點。而作為互聯(lián)網(wǎng)的新興產(chǎn)物——共享單車因其強大的便利性，較好地滿足了人們點對點出行的需求，特別是在與軌道交通的換乘接駁上，顯示出較大的優(yōu)勢，與固定線路的軌道交通形成互補，完善了城市交通出行的網(wǎng)絡(luò)。

3 共享單車換乘軌道交通的可行性和必要性

軌道交通、自行車、步行這幾種交通方式是綠色交通系統(tǒng)的主要組成部分。其中，自行車與軌道交通相銜接是實現(xiàn)“門到門”出行的一種很好地選擇。目前福州公共(便民)自行車?？奎c的分布還不夠密集、便利性不夠強等因素制約了公共(便民)自行車的推廣使用。這給予了數(shù)量龐大、分布廣泛、掃碼即可騎行的共享單車一定的發(fā)展空間。目前，福州軌道交通的服務(wù)范圍有限，尚未成網(wǎng)?！肮蚕韱诬?軌道交通”換乘銜接模式能有效地提高地鐵1號線的客流吸引量，并將原本選用機動車出行的客流分散轉(zhuǎn)移到軌道交通上來，可以大大提高交通的出行效率，減少道路交通資源的占用。

發(fā)展城市公共交通，引導(dǎo)人們選擇公共交通出行能夠有效緩解福州城市交通擁堵的問題。軌道交通作為未來福州市公共交通的骨干，客流分擔(dān)率將會逐步提高，加強共享單車與軌道交通的接駁換乘，能更好地發(fā)揮軌道交通的骨干力量，同時還能減少道路的機動車流量及尾氣對環(huán)境的污染。以共享單車這種慢行交通方式與軌道交通相配合能降低私人機動車的使用率，實現(xiàn)低碳交通出行，從而達到降低能耗、優(yōu)化交通系統(tǒng)能源利用率的目的，這對福州城市的發(fā)展是十分必要的。

4 基于福州軌道交通換乘的共享單車發(fā)展策略

目前，共享單車在福州的發(fā)展呈井噴之勢，其優(yōu)勢相當明顯，但所存在的問題也不容忽視。共享單車推行的是無樁借還模式，騎行結(jié)束后無須歸還原處，只要停在道路兩側(cè)的安全規(guī)劃區(qū)域即可。共享單車進駐福州已有4個多月，目前地鐵1號線沿線部分站點周邊卻無共享單車的規(guī)劃停車帶，導(dǎo)致隨意停放現(xiàn)象嚴重，影響了站點出入口的客流集散。如何對共享單車進行規(guī)范化管理，在互聯(lián)網(wǎng)共享時代中取得更好更長遠的發(fā)展是亟待解決的問題。

4.1 制定共享單車行業(yè)發(fā)展政策和標準

目前，福州市共享單車的投放量高達26.1萬輛，按照福州的城市規(guī)模，并參照其他城市和國外的經(jīng)驗，投放4萬輛即可滿足市民出行的需求，當前的數(shù)量遠超承載量的6倍之多。建議福州市相關(guān)管理部門盡快制定共享單車的行業(yè)發(fā)展政策和標準，出臺針對共享單車的準入和退出機制、日常運營等規(guī)范性的法規(guī)。政府部門積極介入、科學(xué)引導(dǎo)，共享單車運營公司履行應(yīng)負的社會責(zé)任，合理管控，避免超出城市承載能力的“野蠻增長”。明確界定政府、共享單車運營公司及市民的責(zé)任和義務(wù)，促進這一商業(yè)模式持續(xù)健康地發(fā)展。

4.2 在軌道交通站點設(shè)置小型的自行車停車場

雖然在地鐵1號線沿線的大部分站點出入口附近已設(shè)置有共享單車的停車帶，但對于各大單車品牌的集中式大規(guī)模投放，停車帶的容量稍顯不足。建議在對未來幾條軌道交通線路的建設(shè)過程中，將配套自行車停車場考慮其中，并考慮和共享單車運營公司合作，借助共享單車出行的大數(shù)據(jù)，分析單車在各站點間的流向和流量，為配套自行車停車場建設(shè)提供參考。通過規(guī)范停車，降低站點換乘的自行車流、機動車流和客流的互相干擾以及換乘站點無序停車對道路交通的影響。

4.3 完善共享單車停車帶，引入電子圍欄技術(shù)

共享單車運營公司對于用戶的違規(guī)停車和使用已有了相對完善的賞罰制度，如設(shè)立信用分、建立監(jiān)督舉報制度，但在實施的過程中約束效果并不十分顯著，無法從根本上解決亂停車的問題?，F(xiàn)在福州市已出現(xiàn)了多個地鐵站點的共享單車推薦停車帶，如在茶亭站的B出入口旁建立了寬2 m，長15 m的“摩拜單車推薦停車點”，建議安排專人進行現(xiàn)場管理，對市民停放單車的行為進行引導(dǎo)，并根據(jù)“潮汐”現(xiàn)象及高峰時段的用車情況及時調(diào)度，保證需求量較大的站點有充足的車輛供市民使用，也避免部分站點“扎堆”停放現(xiàn)象的發(fā)生。

在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術(shù)不斷推動的情況下，可以尋求更高效、更智能的管理系統(tǒng)，如建立電子圍欄，將現(xiàn)有的劃白線的停車帶進行技術(shù)上的升級改造，在電子圍欄之外設(shè)定無信號覆蓋區(qū)，不提供關(guān)鎖結(jié)算服務(wù)，用持續(xù)計時的方式進行處罰。未來針對未停車入位的用戶還可以考慮納入個人信用體系進行約束。對于遵守停車入位的用戶將收到APP上的紅包獎勵。通過獎懲措施引導(dǎo)用戶在規(guī)定的電子圍欄停車點內(nèi)進行有序停放。

5 結(jié)語

福州城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)處于不斷建設(shè)和完善中，是福州城市發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。因其造價高、規(guī)劃難度大等因素，軌道交通 運營網(wǎng)絡(luò)無法覆蓋整個城區(qū)，其線路固定、可及性較低。共享單車作為“互聯(lián)網(wǎng)+”的一種新興商業(yè)模式的產(chǎn)物，其所帶來的便利性毋庸置疑。在各共享單車企業(yè)的競爭中，城區(qū)不應(yīng)該成為他們“攻城略地”的“戰(zhàn)場”，從而影響城市自行車交通系統(tǒng)健康有序地發(fā)展。應(yīng)當從政府、企業(yè)、市民等多方面進行責(zé)任、義務(wù)劃分，對共享單車進行規(guī)范有序地管控，這樣才能有效地利用共享單車系統(tǒng)合理地銜接換乘軌道交通，彌補軌道交通的不足，更好地服務(wù)于福州市民的交通出行，改善城市交通環(huán)境。

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DevelopmentStrategyofSharedBikeBasedontheRailTransitTransferinFuzhou

LIN Ying

(Fujian Chuanzheng Communications College, Fuzhou 350007, China)

Rail transit is the key construction project of Fuzhou public transport system in recent years. Before the formation of rail transit network, passengers have to adopt other traffic modes to finish the "last 1 kilometer". This paper analyzes the essential features of Fuzhou public traffic and present situation of rail transit transfer, discusses the feasibility and necessity of transferring between shared bike and rail transit, and proposes a development strategy based on the status quo of the transfer mode.

public transport; rail transit; shared bike; transfer

2017 - 06- 30

林穎(1985—)，女，福建福州人，福建船政交通職業(yè)學(xué)院講師，碩士，研究方向為交通運輸規(guī)劃與管理。

U238

A

1008-6811(2017)03-0001-03

方 艷]