適度放緩電動車增速

決定中國電動汽車發(fā)展的首要因素，不是今天急速擴(kuò)大的生產(chǎn)能力投入，而是持續(xù)積累的技術(shù)突破

編者按：

6月20日，青海省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部及中國電動汽車百人會聯(lián)合主辦的“鋰產(chǎn)業(yè).新生態(tài)”國際高峰論壇在西寧舉辦，研討“構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的鋰產(chǎn)業(yè)新生態(tài)”和“先進(jìn)電池技術(shù)與鋰資源的高效利用”。中國電動汽車百人會理事長陳清泰在會上作了發(fā)言，針對當(dāng)前的新能源汽車行業(yè)，他提出應(yīng)該適度放緩電動汽車的增長速度。

今年前5個月，新能源汽車生產(chǎn)13.2萬輛，銷售12.6萬輛，同比分別增長131.4%和134.1%。產(chǎn)銷數(shù)據(jù)固然可喜，但行業(yè)隱憂并未完全消除，比如新聞報道中時不時的電動汽車著火事件，仍然牽動著人們敏感的神經(jīng)。

接下來行業(yè)該向哪個方向去，是要速度還是要安全度，是要數(shù)量還是要質(zhì)量，身在其中的從業(yè)者不能不思考并做出選擇。而該如何選擇，答案顯而易見。

以下為陳清泰會議發(fā)言內(nèi)容，《汽車商業(yè)評論》記者涂彥平整理，此處有刪節(jié)。

2015年中國千人汽車保有量為110輛，僅為世界平均水平的60%，相當(dāng)于人口密集度很高的日本2009年23%的水平?？梢灶A(yù)計，在未來較長一段時間，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍處在增長期。中國現(xiàn)在有13.7億人口，峰值將達(dá)到16億。

根據(jù)國情，是否允許私人交通的發(fā)展，一直是一個很有爭議的問題。但是，個人出行機(jī)動化是不可抑制的一種居民需求。實際上，在中國，每年都有越來越多的居民加入汽車消費者的行列。

而與此同時，令我們長期甩不掉的一個隱憂就是日益嚴(yán)峻的能源環(huán)境問題如何解決。

理性地講，如此眾多的人口，如果依托燃油車，不僅美國式的，即便是日本式的出行機(jī)動化，無論對能源環(huán)境的壓力，還是經(jīng)濟(jì)上的問題，都會變得十分困擾。而值得慶幸的是，新能源革命提供了新思路、新途徑。從中長期看，13億多中國人圓汽車夢的希望寄托于電動汽車。

試點就是要暴露問題

保持市場理性，適度放緩電動汽車的增長速度，更從容地抓技術(shù)、上質(zhì)量、上水平、保安全。

在產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期，政府出臺多種形式的政策，來促進(jìn)居民對電動汽車的消費，彌補(bǔ)電動汽車產(chǎn)品技術(shù)成熟度不足和初期的高成本，較快地啟動電動汽車市場。

但是，這種強(qiáng)刺激也容易誤導(dǎo)過渡投資，出現(xiàn)“追逐補(bǔ)貼、魚龍混雜、泥沙俱下”的現(xiàn)象。理性地看，電動汽車總體上來說，“抓技術(shù)、上質(zhì)量、上水平、保安全”仍是主題。

去年，全國生產(chǎn)電動汽車大約37萬輛，較上年增長了4倍。在普遍較好的情況下，也有不少人十分擔(dān)心，在產(chǎn)品、技術(shù)還不完全成熟，生產(chǎn)能力有限的情況下，超高速增長使各個方面都繃得非常緊。碳酸鋰已經(jīng)從2015年的每噸4.3萬元，上漲到今年5月的每噸16萬～17萬元。

在利好政策推動下，不少汽車企業(yè)忙著上產(chǎn)量，競相到電池企業(yè)催貨，降低了質(zhì)量要求。電池零部件企業(yè)承受著巨大的交貨壓力，為了保供應(yīng)，有些企業(yè)降低了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，放松了管理，放緩了對技術(shù)研發(fā)推進(jìn)的步伐。

這種現(xiàn)象令人擔(dān)心，也非常危險。一旦出現(xiàn)一些惡性事件，對整個產(chǎn)業(yè)將造成很大的傷害。

國家選定一些城市進(jìn)行試點，以巨大的財政成本支持電動汽車發(fā)展，重要的目的是通過規(guī)模化的生產(chǎn)和應(yīng)用，來檢驗產(chǎn)品，護(hù)送電動汽車從幼稚走向成熟，企業(yè)應(yīng)當(dāng)正確地理解國家推進(jìn)試點的意圖。

試點就是要從整車、電池、零部件、基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和用戶體驗等各個方面來暴露問題、解決問題。

此時，必要的產(chǎn)量規(guī)模是非常重要的。但是它應(yīng)該是精益求精生產(chǎn)的數(shù)量規(guī)模，而不是粗制濫造。目的不僅僅是當(dāng)期的盈利，而是要驗證產(chǎn)品、技術(shù)、工藝、裝備、零部件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及用戶體驗等還有哪些問題，要找準(zhǔn)摸透，一個一個地加以解決。

如果是瞄準(zhǔn)政府補(bǔ)貼數(shù)量導(dǎo)向，就會把尚未解決的問題與粗制濫造造成的問題混雜在一起，分不清真?zhèn)?，不利于找?zhǔn)問題、解決問題，偏離試點的方向，將大大降低財政支出的效率，有違試點的初衷。

為防止政府補(bǔ)貼退出之后又回到燃油車的原點，當(dāng)前應(yīng)當(dāng)適度降低增長速度，弄清試點期間該做的事，加大研發(fā)投入，下大功夫抓質(zhì)量，踏踏實實地解決暴露出的問題，厚積薄發(fā)，迎接電動汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)時。

拋棄搭便車心理

電池是一個新興產(chǎn)業(yè)，期盼技術(shù)水平有新的突破。

動力電池技術(shù)的進(jìn)步，使電動汽車，特別是純電動汽車開始進(jìn)入市場應(yīng)用，這就使政府和越來越多的企業(yè)家、消費者看到了電動汽車的遠(yuǎn)大前景。

近期有報道稱，挪威已經(jīng)在考慮10年內(nèi)禁售化石燃料汽車，這個消息使得特斯拉創(chuàng)始人馬斯克興奮不已。

目前，動力電池作為電動汽車的核心部件，占全部乘用車生產(chǎn)成本的40%～60%?，F(xiàn)在電池技術(shù)和電池產(chǎn)業(yè)受到了越來越多國家的重視，其背后的重要原因就是它們都把電池與新能源革命聯(lián)系在一起，這里給電池產(chǎn)業(yè)提供了極大的想象空間，廣闊的發(fā)展前景。

從汽車發(fā)展的歷史看，動力技術(shù)的電動化已經(jīng)幾起幾落，中國的電動汽車能否一路走向成熟，還存在著很大的難度。

應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，到目前為止，與幾乎完美無缺的燃油車相比，電動汽車還顯得不方便，比如，充電難；還存在著不放心，比如存在著里程焦慮；還存在著不經(jīng)濟(jì)，比如成本高、價格貴；還存在著不安全，出現(xiàn)過若干起安全事故。

在這種情況下，電動汽車很難成為消費者的自主選擇。這里涉及到很多方面的問題，但是核心的、最難突破的問題就是動力電池。所以，從這個意義上講，電動汽車成在動力電池、敗也在動力電池。

因此，在實現(xiàn)國家新能源汽車戰(zhàn)略中，電池產(chǎn)業(yè)具有舉足輕重的地位，電池企業(yè)承擔(dān)著十分重要的角色。

電動汽車與絕大多數(shù)技術(shù)主要依托市場力量發(fā)展的路徑不同。由于電動汽車有極強(qiáng)的正外部性，各個國家政府成了產(chǎn)業(yè)化的第一推動力，但是這是不可持續(xù)的，最終必須走上依托市場自行發(fā)展的軌道。

破解電動汽車不方便、不放心、不經(jīng)濟(jì)、不安全的根本出路，是提高電池的技術(shù)水平，需要有新的突破。

現(xiàn)在國內(nèi)外很多機(jī)構(gòu)和企業(yè)都以很大的投入來開展技術(shù)攻關(guān)，主要是產(chǎn)品技術(shù)攻關(guān)，也包括生產(chǎn)工藝和技術(shù)的攻關(guān)。

未來一段時期，電池水平會不斷提高，有望出現(xiàn)新的突破。電池是一個新興產(chǎn)業(yè)、朝陽產(chǎn)業(yè)，汽車是一個大產(chǎn)業(yè)，中國又是全球最大的汽車產(chǎn)銷國，市場巨大。但是汽車對動力電池的要求十分苛刻。

希望進(jìn)入這個行業(yè)的中國企業(yè)，把發(fā)展動力電池作為一個長期戰(zhàn)略，拋棄搭便車的心理。這個行業(yè)前沿競爭的核心就是技術(shù)競爭，要舍得在研發(fā)上投入，一旦實現(xiàn)突破，就能掌握競爭的主動權(quán)，獲取豐厚的收益。

政府補(bǔ)貼情況下的電動汽車市場表現(xiàn)，并未反映市場的真實情況。當(dāng)政府補(bǔ)貼一旦撤伙，它還會回到原點。企業(yè)不要被強(qiáng)刺激下的超高速增長所誤導(dǎo)。

從中長期看，決定中國電動汽車發(fā)展的首要因素，不是今天急速擴(kuò)大的生產(chǎn)能力投入，而是持續(xù)積累的技術(shù)突破，是越來越強(qiáng)的產(chǎn)品競爭力，是政府補(bǔ)貼政策退出后電動汽車在市場上與燃油車的抗衡能力。

而那個時候，能站住腳的不一定是今天產(chǎn)能規(guī)模最大的企業(yè)，而是技術(shù)水平最高、技術(shù)能力最強(qiáng)的那些公司。例如，特斯拉，不是因為規(guī)模大而強(qiáng)盛，卻是因新理念、新技術(shù)的創(chuàng)新和突破脫穎而出。

我希望，在全球汽車最大產(chǎn)銷地的中國，能夠生長出具有全球領(lǐng)先技術(shù)的電池和相關(guān)材料、零部件企業(yè)，來支持中國電動汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。