后發(fā)優(yōu)勢

楊與肖

為何德國寶沃能成為中國首家實踐“工業(yè)4.0”的整車企業(yè)？它做了些什么？

陳威旭簡單計算了一下參與過的車型項目：“同一時間，少到handle（處置）3輛車，多到40輛……”

或許在外人看來，這位已經(jīng)入行28年的寶沃汽車（中國）執(zhí)行副總裁很難再為汽車行業(yè)的什么“新鮮事”所打動，但當(dāng)下，他卻正“享受”著一段全新的過程——“德國工業(yè)4.0”的中國實踐。

2016年6月22日接受《汽車商業(yè)評論》采訪時，陳威旭講述了寶沃踐行“工業(yè)4.0”的過程，并用“享受”，這個聽起來有些不合時宜的詞匯，描述了自己身處其中的心理狀態(tài)。

外界對這件事的感知始于6月13日，在第八屆中德經(jīng)濟技術(shù)合作論壇上，寶沃汽車與SAP集團戰(zhàn)略合作中國落地合作協(xié)議正式簽署。

寶沃汽車（中國）總裁魏燕欽、SAP全球副總裁、大中華區(qū)聯(lián)席總經(jīng)理李強分別代表雙方在協(xié)議上簽字。國務(wù)院總理李克強、德國總理默克爾見證這一對寶沃而言至關(guān)重要的合作。

根據(jù)簽約內(nèi)容，SAP通過覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的本土化解決方案，以客戶體驗為核心，為寶沃全面打通研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、銷售、服務(wù)、全球化運營等環(huán)節(jié)，搭建高效互聯(lián)、全產(chǎn)業(yè)鏈一體化信息化平臺，徹底改變顛覆傳統(tǒng)運營模式。

陳威旭告訴《汽車商業(yè)評論》，此次簽約標(biāo)志著這個“德國汽車衛(wèi)業(yè)4.0實踐案例”在華正式落地。

關(guān)于“工業(yè)4.0”，經(jīng)過最近兩年來媒體的各種渲染，國人已不再陌生。始于德國的這場“革命”旨在通過充分利用信息通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)空間虛擬系統(tǒng)——信息物理系統(tǒng)（Cyber Physical Sys-tem），將制造業(yè)向定制化、智能制造，以及制造業(yè)服務(wù)化方向轉(zhuǎn)型。

“工業(yè)4.0”的中國版本稱為“中國制造2025”，于2015年5月由國務(wù)院提出，汽車行業(yè)與之密切相關(guān)。

一般認(rèn)為，工業(yè)4.0時代下的汽車業(yè)面臨的主要課題包括：開發(fā)輕量化、智能化的產(chǎn)品；由封閉的大規(guī)模流水線生產(chǎn)向開放的規(guī)?；ㄖ粕a(chǎn)轉(zhuǎn)變；汽車產(chǎn)業(yè)與信息通信、互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)融合，衍生更多的商業(yè)模式。

在這一構(gòu)架下，大數(shù)據(jù)將驅(qū)動汽車智能工廠與智能生產(chǎn)組合成精密、完整的制造體系，涵蓋產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)規(guī)劃和執(zhí)行、市場銷售、售后服務(wù)等整個產(chǎn)業(yè)鏈條（關(guān)于德國工業(yè)4.0的更多內(nèi)容可參見《汽車商業(yè)評論》2015年7月刊封面故事《工業(yè)4.0與汽車》）。

SAP是德國工業(yè)4.O重要的發(fā)起者和參與企業(yè)之一，公司前執(zhí)行董事會主席兼CEO孔翰寧（Hen-ning Kagermann）正是默克爾政府4.0工作組的負(fù)責(zé)人。

事實上，寶沃與SAP的合作開始于至少兩年前。

陳威旭回憶說，那時還沒有工業(yè)4.0的概念，雙方只是意識到了汽車業(yè)高度智能化是大勢所趨。后來，隨著德國和中國政府相繼出臺明確的政策導(dǎo)向，合作思路與實際業(yè)務(wù)才變得越來越清晰。

寶沃之所以敢于冒險“嘗鮮”，與其自我定位不無關(guān)系。

需要與眾不同，這是寶沃汽車啟動復(fù)興任務(wù)時便定下的目標(biāo)。原因很簡單，這個世界已經(jīng)容不下再“復(fù)制”一家沒有新意的汽車公司。

陳威旭將寶沃的“新”概括為“從@進入到@時代”。這句話有兩層含義：第一，@指一般互聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在已經(jīng)進入到“互聯(lián)網(wǎng)+”時代；第二，B可以引申為寶沃（BORGWARD），寶沃有機會進入到即“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，或者說“工業(yè)4.0”時代。

在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，以產(chǎn)品為中心的4P理論——產(chǎn)品（Product）、價格（Price）、渠道（Place）和促銷（Promotion），占據(jù)著絕對的統(tǒng)治地位，可以概括為“在對的地點、用對的方式、賣對的產(chǎn)品給對的人”。

寶沃試圖改變這種狀況，通過“互聯(lián)網(wǎng)+”和大數(shù)據(jù)，將整個流程變成以消費者為中心的4 C——Customer Wants&Needs、Communi-cation、Convenience to Buy、Cost to Satisfy，即“用戶需求、用戶反饋、用戶買單、用戶滿意”（圖表1）。

以此為基礎(chǔ)，寶沃構(gòu)建了獨有的B2C2B商業(yè)模式和“互聯(lián)網(wǎng)+”生態(tài)圈，由4C引導(dǎo)4P，在售前、售中、售后和二次銷售過程中形成閉環(huán)。這樣一來，人、車、生活都可以延伸出更多的環(huán)節(jié)和彼此連接服務(wù)觸點（圖表2）。

顯然，在這個過程中，大數(shù)據(jù)，或者說應(yīng)用大數(shù)據(jù)是達(dá)成上述目標(biāo)的關(guān)鍵。

大數(shù)據(jù)擁有海量、多樣、高時效性等優(yōu)勢，但同時也存在著與對應(yīng)的過于繁雜、數(shù)據(jù)質(zhì)量參差不齊等弊端。在陳威旭看來，如何從中獲取有效信息，并將外部數(shù)據(jù)與自有數(shù)據(jù)打通是中國汽車行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

絕大多數(shù)汽車公司都有自己的大數(shù)據(jù)中心，但這些數(shù)據(jù)系統(tǒng)普遍是5年，甚至10年前開始建立的，彼時根本考慮不到今天的用途，因此儲存格式與字段混亂，而且不同時間段使用的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也有不同。合資企業(yè)中還存在著中方、外方各建系統(tǒng)的情況，互通性幾乎為零。

這就與一部10年前的諾基亞上的信息無法直接導(dǎo)人iPhone同樣道理。數(shù)據(jù)雖多，卻沒有辦法整合。

一個鮮活的例子是，國內(nèi)一家汽車金融公司通過整合涉及銷售公司的數(shù)據(jù)，獲得了50萬份用戶信息，但用其最新的分析系統(tǒng)“跑”下來，只篩選出幾百份有效信息。這意味著，大部分?jǐn)?shù)據(jù)都只能作廢。過時且不統(tǒng)一的信息存儲方式是造成這個結(jié)果的主要原因。

如此背景下，寶沃的“新”反而成就了其后發(fā)優(yōu)勢。

陳威旭告訴《汽車商業(yè)評論》，寶沃所有的系統(tǒng)和數(shù)據(jù)在設(shè)計之初便設(shè)定了科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)，保證數(shù)據(jù)質(zhì)量，并且從一開始各數(shù)據(jù)庫之間就是打通的。目前，寶沃中國IT部門共有80多名員工。

寶沃的大數(shù)據(jù)打造分為5個階段：

1.認(rèn)識大數(shù)據(jù)的潛在價值——通過前期調(diào)研，研究如何將互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)和企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)進行交叉分析和使用，通過這種方式也彌補了寶沃缺乏自身數(shù)據(jù)積累的弊端。

2.搭建大數(shù)據(jù)體系。

3.大數(shù)據(jù)分析——包括輿情分析、銷量分析、互聯(lián)網(wǎng)客戶畫像等。

4.拓展大數(shù)據(jù)的應(yīng)用場景，即單一營銷層面擴展到企業(yè)運營、財務(wù)、供應(yīng)鏈層面，這是寶沃正在做的事情。

最終，也就是第5階段，寶沃希望自己成為一家由數(shù)據(jù)驅(qū)動的汽車公司。

陳威旭認(rèn)為，伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來，寶沃的這—沒想可謂“天時、地利”，目前他們需要做的就是盡快完成數(shù)據(jù)構(gòu)架搭建，與SAP共同達(dá)到“人和”。

在與寶沃的合作中，SAP主要提供三套系統(tǒng)：建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)ERP，提供高性能的數(shù)據(jù)查詢和分析功能的HANA平臺，以及全渠道客戶互動與商務(wù)解決方案Hybris。

打造全球樣本

SAP同樣非常重視與寶沃的合作，因為其過往合作對象中很少能將制造、營銷和大數(shù)據(jù)三套系統(tǒng)集成于一身，在中國找到這樣一個樣本，將有助于其未來業(yè)務(wù)的推廣。

陳威旭告訴《汽車商業(yè)評論》，因此，作為合作伙伴，“SAP在很多方面是不計成本投入的”。

依托SAP的大數(shù)據(jù)處理能力，以及全產(chǎn)業(yè)鏈解決方案，寶沃正在嘗試打通客戶與車輛互聯(lián)網(wǎng)交互數(shù)據(jù)，以及線下接觸數(shù)據(jù)，最終實現(xiàn)“端到端”的互聯(lián)網(wǎng)化創(chuàng)新。

具體而言，整個構(gòu)架是：德國資源鏈為依托，借助寶沃云——大數(shù)據(jù)和車聯(lián)網(wǎng)，驅(qū)動消費鏈（消費者為中心的全生命周期，包括買車、用車、置換等）和產(chǎn)業(yè)鏈（以主機廠或以產(chǎn)品為中心的全生命周期，包含制造、物流、經(jīng)銷商、金融、租賃、二手車等）的協(xié)同運轉(zhuǎn)，這兩條“鏈”的交匯點則是人和車的兩張“身份證”（ID）。

人的身份證即寶沃車主，甚至潛客發(fā)生的與車有關(guān)的所有聯(lián)系，而車的身份證則包括一輛車的制造、物流、金融貸款、租賃，以及二手車狀況等等。

這兩張“身份證”間亦有關(guān)聯(lián)，當(dāng)一位消費者線上瀏覽過寶沃相關(guān)的信息，或線下發(fā)生過與之的接觸后，便會形成人的ID。如果之后他或她購買了寶沃汽車，數(shù)據(jù)庫中便會將這個人和這輛車的ID綁定起來，以BX7為例，車主可通過搭載的B-Link智能互聯(lián)系統(tǒng)，隨時體驗到與個性需求匹配的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，對車輛進行智能語音和遠(yuǎn)程控制。而如果他或她沒有購買，寶沃則要分析其中的原因。

借由這種信息融合，寶沃將為用戶提供貫穿全消費生命周期的產(chǎn)品體驗，實現(xiàn)線上銷售與線下實體店的互聯(lián)互通。當(dāng)然，實現(xiàn)這一切的基礎(chǔ)仍是產(chǎn)品，寶沃希望，它的智能制造能夠創(chuàng)造出真正意義上的個性化汽車產(chǎn)品，以及訂單式生產(chǎn)。

在現(xiàn)代汽車行業(yè)，一款車型存在多種配置，以寶沃BX7為例，不同配置理論上可組合成1152種車型。囿于制造的軟硬件水平，傳統(tǒng)工廠生產(chǎn)線的排產(chǎn)需要提前一天，或一周，甚至半個月確定。

這種情況下，主機廠普遍采用訂單式生產(chǎn)與市場預(yù)測相結(jié)合的方式，而這便存在誤判斷導(dǎo)致積壓庫存的風(fēng)險。

因為采用了SAP的ERP和高速運行的HANA系統(tǒng)，寶沃制造環(huán)節(jié)不同車型平均切換速度縮短到了半個小時?！叭绻麑毼滞蝗唤拥揭粋€大批訂單，我們能在車身在還沒有進生產(chǎn)線，直接改變訂單屬性”，陳威旭說。

當(dāng)一輛車傳遞到某機器人工位時，ERP系統(tǒng)可以立即讀取車輛信息，識別出該車的配置需求從而執(zhí)行相應(yīng)動作，并將相關(guān)數(shù)據(jù)實時發(fā)送給下一個步驟的機器人。

這意味著，“裝MPV的機器^也能裝跑車”，柔性化程度非常高，與傳統(tǒng)生產(chǎn)線上機器人只能按照固定程序重復(fù)相同動作存在本質(zhì)差異。

寶沃汽車使用的是德國庫卡（KUKA）的機器人，6月21日，雙方在慕尼黑簽署全球性戰(zhàn)略合作諒解備忘錄。而此前，SAP與庫卡在智能生產(chǎn)方面早有緊密聯(lián)系，在北京的寶沃全新智能工廠就擁有全球首條8車型高速自動柔性生產(chǎn)線。

不容忽視的是，高度柔性化生產(chǎn)對零部件供應(yīng)商提出了更高的要求。在寶沃的規(guī)劃中，它會對供應(yīng)商進行幫助，如提供計劃發(fā)布系統(tǒng)、計劃制導(dǎo)系統(tǒng)等，將自己的的系統(tǒng)延伸至供應(yīng)商端，保證上下游的數(shù)據(jù)相互打通。

寶沃的銷售端，包括經(jīng)銷商與制造環(huán)節(jié)的相關(guān)信息同樣是聯(lián)通的，SAP Hybris系統(tǒng)追蹤的是車輛和消費的全生命周期數(shù)據(jù)，最終將促成主機廠與經(jīng)銷商共同服務(wù)消費者的B2C2B模式。

多品種、小批量、個性化，用戶可以直接向生產(chǎn)制造廠下訂單，提升經(jīng)營效率，這德國推廣工業(yè)4.0主要目的之一。寶沃北京工廠正是按照上述理念建設(shè)而成。根據(jù)計劃，寶沃2017年開始動工的歐洲工廠，以及未來的俄羅斯、印度、東南亞、南美生產(chǎn)基地與銷售模式都會按照這個體系實行。

《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為，在這個意義上，寶沃不僅為中國整車廠定義了“工業(yè)4.0”，而且還將成就全球范圍內(nèi)這個概念的樣本。

寶沃智能化生產(chǎn)體系延伸

在與寶沃的合作中，SAP主要提供三套系統(tǒng)：建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)ERP，提供高性能的數(shù)據(jù)查詢和分析功能的HANA平臺，以及全渠道客戶互動與商務(wù)解決方案Hybris，其過往合作對象中很少能將三套系統(tǒng)集成于一身。

SAP與寶沃汽車合力搭建的智能化生產(chǎn)體系在不久的未來，將實現(xiàn)每一個汽車零部件都有屬于自己的身份認(rèn)證，并貫穿其整個生產(chǎn)、裝備和服務(wù)環(huán)節(jié)，便于管理和追溯——所有零件都有一個獨特的射頻識別碼，能在更有效地進行識別與信息交互，從而提高整個上下游的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益。寶沃計劃未來吸引更多的企業(yè)參與，成為先進工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的創(chuàng)造者和供應(yīng)者。如果這一設(shè)想成真，可能形成一批“小而美”的汽車零部件企業(yè)。

大數(shù)據(jù)打造5階段

1認(rèn)識大數(shù)據(jù)的潛在價值——通過前期調(diào)研，研究如何將互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)和企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)進行交叉分析和使用。

2搭建大數(shù)據(jù)體系。

3大數(shù)據(jù)分析——包括輿情分析、銷量分析、互聯(lián)網(wǎng)客戶畫像等。

4拓展大數(shù)據(jù)的應(yīng)用場景，即單一營銷層面擴展到企業(yè)運營、財務(wù)、供應(yīng)鏈層面。

5成為一家由數(shù)據(jù)驅(qū)動的汽車公司。

嘗試“端到端”的互聯(lián)網(wǎng)化創(chuàng)新

以德國資源鏈為依托，借助寶沃云——大數(shù)據(jù)和車聯(lián)網(wǎng)，驅(qū)動消費鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同運轉(zhuǎn)，這兩條“鏈”的交匯點則是人和車的兩張“身份證”（ID）。消費鏈?zhǔn)且韵M者為中心的全生命周期，包括買車、用車、置換等；產(chǎn)業(yè)鏈以主機廠或以產(chǎn)品為中心的全生命周期，包含制造、物流、經(jīng)銷商、金融、租賃、二手車等。

人的身份證即寶沃車主，甚至潛客發(fā)生的與車有關(guān)的所有聯(lián)系，而車的身份證則包括一輛車的制造、物流、金融貸款、租賃，以及二手車狀況等等。這兩張“身份證”間亦有關(guān)聯(lián)。

當(dāng)一位消費者線上瀏覽過寶沃相關(guān)的信息，或線下發(fā)生過與之的接觸后，便會形成人的ID。如果之后他或她購買了寶沃汽車，數(shù)據(jù)庫中便會將這個人和這輛車的ID綁定起來：如果他或她沒有購買，寶沃則要分析其中的原因。

借由這種信息融合，寶沃將為用戶提供貫穿全消費生命周期的產(chǎn)品體驗，實現(xiàn)線上銷售與線下實體店的互聯(lián)互通。