出行≠汽車

李斌認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)約車不會(huì)導(dǎo)致汽車銷量下降

用戶的購(gòu)車需求會(huì)因?yàn)閁ber、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)約車軟件以及共享出行平臺(tái)的興起而下降嗎？

很多人對(duì)這個(gè)問(wèn)題的答案想當(dāng)然都是肯定的。

事實(shí)上，即便在Uber使用滲透率很高的其發(fā)起地美國(guó)灣區(qū)，汽車銷量不降反升，從2012年的26萬(wàn)輛到2015年的35萬(wàn)輛，增長(zhǎng)速度高于美國(guó)汽車市場(chǎng)整體增長(zhǎng)速度。

在6月21日舉辦的2016第十五屆中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)開(kāi)幕論壇上，易車公司董事長(zhǎng)兼CEO，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌指出，之所以出現(xiàn)和想象不一樣的判斷，主要原因是大部分時(shí)候我們簡(jiǎn)單地把出行等同于汽車，忽略了消費(fèi)者對(duì)汽車的其他體驗(yàn)。

但是出行≠汽車，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，特別是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的滲入，消費(fèi)者對(duì)汽車有了更多的需求，交通工具只是汽車的屬性之一。

李斌以手機(jī)類比，“如果只把手機(jī)當(dāng)成一個(gè)通話工具，永遠(yuǎn)不會(huì)有智能手機(jī)的出現(xiàn)，手機(jī)行業(yè)的改變就是從重新定義手機(jī)的用戶體驗(yàn)開(kāi)始的”。

他認(rèn)為，“重新定義汽車的用戶體驗(yàn)才能重新定義未來(lái)汽車，我們需要從用戶需求、用戶體驗(yàn)的角度去展望未來(lái)汽車的發(fā)展”。

汽車發(fā)展一百多年以來(lái)，產(chǎn)業(yè)鏈的分工已經(jīng)很難跟上移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的變化。在接受《汽車商業(yè)評(píng)論》采訪時(shí)，李斌指出，能夠給用戶提供全程無(wú)憂的愉悅體驗(yàn)將是未來(lái)汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)的方向。他從四個(gè)角度展望了將來(lái)汽車用戶體驗(yàn)的變化趨勢(shì)：

用戶會(huì)因?yàn)闊o(wú)人駕駛而更愿意擁有汽車，獲取更多自由和解放；電動(dòng)汽車的使用體驗(yàn)將超過(guò)燃油汽車；基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的一站式服務(wù)體驗(yàn)；汽車品牌為用戶提供的附加值而產(chǎn)生的愉悅的私享體驗(yàn)，汽車將成為一種生活方式。

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及，他相信，汽車品牌和用戶的交流必須是零距離。對(duì)于蔚來(lái)汽車而言，將更多專注于研發(fā)和用戶體驗(yàn)，用戶也會(huì)深度參與到企業(yè)的運(yùn)營(yíng)中。

以下是《汽車商業(yè)評(píng)論》記者對(duì)李斌的采訪節(jié)錄。

《汽車商業(yè)評(píng)論》：現(xiàn)在汽車共享的概念很火，上午滴滴出行總裁柳青也講到市場(chǎng)還有很大的空間，易車包括蔚來(lái)汽車有沒(méi)有計(jì)劃進(jìn)入這一領(lǐng)域？

李斌：首先我不覺(jué)得現(xiàn)在的專車是汽車共享，說(shuō)白了還是自己給自己發(fā)牌照的黑車。真正的共享只有拼車和順風(fēng)車，易車其實(shí)很早就在戰(zhàn)略方面做了調(diào)整，投資了嘀嗒拼車，這是目前國(guó)內(nèi)最大的真正的共享出行拼車軟件。我們也很看好嘀嗒拼車的發(fā)展。

6月6日，易車宣布獲得騰訊、百度、京東3億美元的戰(zhàn)略入股，會(huì)不會(huì)擴(kuò)大電商業(yè)務(wù)的投入？

我們這兩年也正在從一個(gè)媒體資訊的平臺(tái)向交易服務(wù)的平臺(tái)延伸業(yè)務(wù)，包括汽車金融這樣一個(gè)平臺(tái)去發(fā)展。在這個(gè)過(guò)程，我們引進(jìn)百度、騰訊、京東也是出于這樣的考慮。

易車從2014年就開(kāi)始介入電商業(yè)務(wù)，去年成交量20萬(wàn)輛，今年的目標(biāo)40萬(wàn)輛。在全國(guó)有近千個(gè)買車顧問(wèn)，他們的效率也非常高，全部都是用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)做交流工具，這方面我們的投入也非常大。

我們更多是把自己當(dāng)成交易的中間平臺(tái)，什么樣的車都可以在我們的平臺(tái)上賣，用戶能得到更好的服務(wù)，在這個(gè)過(guò)程中我們?cè)偬峁┮恍┙鹑诜矫娴脑鲋捣?wù)。像定制車或者比較個(gè)性化的車，我們也在建立相應(yīng)的渠道。

售后服務(wù)主要通過(guò)4S店來(lái)提供，或者我們與4S店合作以服務(wù)包的形式以更便宜的價(jià)格賣給用戶。

總體上來(lái)講，我們希望讓用戶把買車的過(guò)程簡(jiǎn)化，包括推出買車顧問(wèn)，不需要用戶再跑來(lái)跑去咨詢。

我們知道蔚來(lái)汽車在制造上跟江淮合作，但是江淮的品牌定位和蔚來(lái)還是有一定差距的，如何保證蔚來(lái)汽車的產(chǎn)品品質(zhì)？未來(lái)如何讓消費(fèi)者買單？

首先，確實(shí)我們的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，包括所有的零部件，肯定是照著高端車的角度去定位的。江淮制造不簡(jiǎn)單是在現(xiàn)有生產(chǎn)線就能產(chǎn)出來(lái)，能夠達(dá)到我們產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，也是需要去做很多的努力和改變。我們也會(huì)找全世界最好的制造方面的工程師，組建團(tuán)隊(duì)幫江淮提升能力。

另外，在用戶體驗(yàn)方面，我們和江淮現(xiàn)有產(chǎn)品定義完全不一樣，我們相信體驗(yàn)才是真正重要的東西。作一個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋扔?，蘋果手機(jī)和小米手機(jī)，不是說(shuō)小米手機(jī)不好，都是富士康代工，但兩者的品質(zhì)肯定是不太一樣的。

實(shí)際上中國(guó)現(xiàn)有的合資公司本質(zhì)上都是代工合作，研發(fā)本身也都是這些外國(guó)品牌在國(guó)外做好，在中國(guó)合資企業(yè)制造生產(chǎn)，再賣給銷售公司，再賣給用戶。這里面我們也看到很多生產(chǎn)線既生產(chǎn)高端車，也生產(chǎn)中端車，有的甚至也生產(chǎn)低端車。

從汽車的生產(chǎn)角度來(lái)講，更多是組裝的能力，在這方面蔚來(lái)汽車會(huì)給自己設(shè)定一個(gè)非常非常高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也是能夠保證我們能夠給用戶提供的是高端質(zhì)量的車。

我們其實(shí)不會(huì)特別擔(dān)心這個(gè)事情，只要車出來(lái)了，真的品質(zhì)不錯(cuò)，用戶自然會(huì)接受。本身我們的車也不會(huì)叫江淮，還是叫蔚來(lái)，用戶也看不到江淮的影子。我們也會(huì)在用戶體驗(yàn)和商業(yè)模式上做很多創(chuàng)新。

能不能透露一下蔚來(lái)汽車目前進(jìn)展到什么階段了？

目前，蔚來(lái)汽車在全球已經(jīng)有7個(gè)中心，超過(guò)1000名的研發(fā)人員。在今年年底前會(huì)推出一款高性能的電動(dòng)超級(jí)跑車，當(dāng)然不是最終大規(guī)模銷售的車，是小批量的，來(lái)驗(yàn)證我們整個(gè)研發(fā)和設(shè)計(jì)能力以及高性能車整合的能力。應(yīng)該說(shuō)目前進(jìn)展還是非常順利的，現(xiàn)在在歐洲那邊進(jìn)行全面的測(cè)試。

我們第一個(gè)產(chǎn)品是在賽道上跑的賽車，第二款車是電動(dòng)超級(jí)跑車，后邊當(dāng)然我們也會(huì)有更接地氣的、大家都能夠買得起的電動(dòng)汽車跟大家見(jiàn)面。