致命的擋

現(xiàn)在，那種所有品牌都遵守“PRNDL規(guī)則”的時(shí)代早已經(jīng)一去不復(fù)返了。怎么辦？

1965年出版的由拉爾夫·納德（Ralph Nader）創(chuàng)作的經(jīng)典著作《任何速度都不安全》（Unsafe at Any Speed）不只是針對(duì)雪佛蘭Corvair。這本書的八個(gè)章節(jié)中只有一章是關(guān)于該款緊湊型后置引擎的雪佛蘭。

納德抨擊了汽車的許多危險(xiǎn)特性，包括各種混亂的自動(dòng)變速器轉(zhuǎn)換裝置和換擋模式。

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月19日清晨，曾在《星際迷航》中扮演帕維爾·契訶夫（Pavel Chekov）的27歲男演員安東·尤金（Anton Yelchin）駕駛2015款大切諾基發(fā)生交通意外身亡。而這款車此前已經(jīng)因?yàn)榇嬖陲L(fēng)險(xiǎn)而啟動(dòng)了召回程序。

菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）表示，該公司將對(duì)這起事故進(jìn)行全面調(diào)查，并核實(shí)該2015款吉普大切諾基是否為今年4月份召回的需要修理?yè)Q擋的2014至2015款車型之_。

由此看來(lái)，也許重新審視“美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)102”（以下簡(jiǎn)稱FMVSS 102標(biāo)準(zhǔn)）還是有必要的。

在納德著作出版以及1966年在國(guó)會(huì)提供證詞后，政府創(chuàng)建了后來(lái)稱為美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（National High-way Traffic Safety Administra-tion）的機(jī)構(gòu)。

由該機(jī)構(gòu)制定的第二部安全規(guī)定中對(duì)裝有自動(dòng)變速器的汽車的換擋模式確立了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)時(shí)，大多數(shù)汽車有兩種類型換擋：懷擋和地排擋。Corvair雙速自動(dòng)換擋在儀表板上裝有一個(gè)換擋桿?！癋MVSS102標(biāo)準(zhǔn)”確保排擋在所有汽車中所處的位置都一樣。

隨后，PRNDL自動(dòng)擋誕生，并設(shè)定了五個(gè)擋位：停車擋（Park）、倒車擋（Reverse）、空擋（Neutral）、駕駛擋（Drive）和低速擋（Low）。

到今天為止我們一直還在沿用PRNDL。但最近換擋裝置本身發(fā)生了改變。這主要?dú)w功于電子產(chǎn)品、各種機(jī)械裝置，包括按鈕、安裝了杠桿和旋轉(zhuǎn)表盤的粗短儀表板，以及傳統(tǒng)的落地式變速箱控制臺(tái)換擋，這些裝置正在如今的汽車中被使用。

FCA表示，在此次自愿召回中，該公司將在車輛上安裝軟件，當(dāng)駕駛員一側(cè)的門打開且齒輪正在傳動(dòng)時(shí)，防止車輛移動(dòng)。

尤金的吉普車裝有該汽車制造商稱為“單穩(wěn)態(tài)”的變速桿，當(dāng)駕駛員向前或向后推動(dòng)它的時(shí)候，它會(huì)在PRNDL擋位中循環(huán)。

本文作者理查德·特魯（Richard Truett）最近對(duì)一些德國(guó)車輛（大多是寶馬和奔馳）的自動(dòng)變速器換擋進(jìn)行了測(cè)試，結(jié)果令人困惑。例如，寶馬車的停車擋找起來(lái)并不直觀。

我們尚不知道是尤金自己失誤還是其他的原因，導(dǎo)致他的吉普從陡峭的車道上向后翻滾下來(lái)，并把他甩到了水泥柱上。

但我們知道的是，越來(lái)越復(fù)雜且越來(lái)越不規(guī)范的換擋模式確實(shí)存在安全的風(fēng)險(xiǎn)，比如一個(gè)習(xí)慣奔馳懷擋操作的駕駛者，在面對(duì)寶馬的電子換擋桿時(shí)就很有可能會(huì)手足無(wú)措；一個(gè)習(xí)慣了豐田階梯式換擋操作的駕駛者，在第一次面對(duì)捷豹路虎的旋鈕式換擋時(shí)也極有可能摸不著頭腦。

現(xiàn)在，那種所有品牌都遵守“PRNDL規(guī)則”的時(shí)代早已經(jīng)一去不復(fù)返了。怎么辦？

拉爾夫·納德說(shuō)，如果說(shuō)還有可以努力的地方，那或許是可以迫使聯(lián)邦政府來(lái)收拾這個(gè)爛攤子，并恢復(fù)到起初應(yīng)該保持的狀態(tài)。