誰是豐田理想伙伴

來自硅谷，以及汽車行業(yè)外“闖入者”的競爭壓力讓豐田必須擺出合作的姿態(tài)

在汽車行業(yè)，不少人都認(rèn)為豐田并不是一家容易合作的企業(yè)。對此，社長豐田章男沒有做出過正面回應(yīng)，但他承認(rèn)：“豐田并不擅長聯(lián)合?！?月，在談及汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)下的合縱連橫趨勢時(shí)，他用一貫謙遜的態(tài)度如是表示。

某種程度上，這是事實(shí)。

1980年代，豐田和通用在美國加州成立合資工廠——新聯(lián)合汽車制造公司（NUMMI），生產(chǎn)卡羅拉等車型，因幫助日本人成功打開美國市場而名噪一時(shí)。

然而，隨著通用金融危機(jī)導(dǎo)致的破產(chǎn)和業(yè)務(wù)重組，工廠被關(guān)閉。雖然這次合作的告吹主因不在豐田，但當(dāng)時(shí)工廠經(jīng)營不善也是不爭的事實(shí)，否則也不會被通用算做“壞”資產(chǎn)而剝離。

近幾年，豐田與特斯拉聯(lián)合開發(fā)電動版RAV4，與福特共同開發(fā)混合動力卡車等名噪一時(shí)的合作，最終也是從恩愛到相互嘲諷，以失敗告終。

或許正是基于這幾個(gè)案例，豐田章男毫無保留地承認(rèn)了自己的弱項(xiàng)。而促成他作上述發(fā)言的另一原因則是：來自硅谷，以及汽車行業(yè)外“闖入者”的競爭壓力讓豐田必須擺出合作的姿態(tài)。

5月，豐田宣布投資Uber，雙方展開合作。6月，又有傳聞?wù)f，它將收購谷歌母公司Alphabet旗下機(jī)器人公司。

在公司5月的營收公告中，豐田章男明確表示，產(chǎn)業(yè)聯(lián)合是公司接下來重要的發(fā)展策略，它將幫助豐田調(diào)整，并提高整體運(yùn)行情況。他說：“聯(lián)合可以幫助我們制造出更好的汽車，找到增強(qiáng)全球整體實(shí)力的方法?！?/p>

那么問題來了，為什么這個(gè)在研發(fā)上年投入超過86億美元的世界第一汽車公司依然需要競爭對手的幫助？這個(gè)問題不僅關(guān)于豐田，事實(shí)上，關(guān)乎所有汽車企業(yè)。

汽車行業(yè)潮起潮落，這種變化于豐田這種巨頭也無法避免。

豐田章男正在帶領(lǐng)豐田試圖“再上一個(gè)臺階”，過程中機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存。他計(jì)劃擴(kuò)大銷售、提振全球能力，并引入全新生產(chǎn)平臺，最終使得公司每年賣出的汽車能夠保持在1000萬輛以上。無疑，在競爭日趨激烈的環(huán)境下，這并不容易。

“不能靠自己解決所有問題，我們的目標(biāo)是通過擴(kuò)展增強(qiáng)競爭力?！必S田章男說，“合作為我們提供了寶貴學(xué)習(xí)機(jī)會：為什么一些事情我們的合作伙伴可以做到，而我們卻不行?！?/p>

今年1月，豐田收購大發(fā)剩余的48.8%的股份，使其成為豐田的全資子公司。大發(fā)在制造微型、商性價(jià)比車型方面實(shí)力頗強(qiáng)，這正是豐田所不具備的。

豐田與斯巴魯合作開發(fā)運(yùn)動型汽車，塞恩FR-S、豐田86都是成果。與此同時(shí)，它還在跟寶馬共同研發(fā)下一代燃料電池車型。

還有與馬自達(dá)的合作，這讓豐田知曉如何在墨西哥制造汽車。目前，豐田正在墨西哥建設(shè)大型工廠，而馬自達(dá)墨西哥工廠則正在生產(chǎn)一款掛豐田logo的“馬2衍生車”——美版Yaris三廂。

德意志證券日本公司汽車行業(yè)分析師庫爾特·桑格（Kurt Sanger）認(rèn)為，豐田的轉(zhuǎn)變“從技術(shù)的角度看，是需要引入新鮮的血液和新的技術(shù)人才”。他表示，豐田的部分方法是具有探索性的，可以近距離觀察其合作伙伴是如何行事的。

在與新型商業(yè)公司的合作中，這個(gè)因素會更加明顯，尤其是面對車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等領(lǐng)域。

比如與Uber的合作，豐田沒有透露投資數(shù)額，但可以明確的是，雙方將就如何將約車服務(wù)引入新興市場、全新的租車方式及車載app應(yīng)用開發(fā)，甚至無人駕駛領(lǐng)域展開合作。此外，豐田還會就Uber司機(jī)出售豐田品牌和雷克薩斯汽車成立專門的項(xiàng)目組。

豐田高管友山繁木（Shigeki Tomoyama）在聲明中說：“汽車共享在塑造未來出行方中有巨大潛力，通過與Uber合作，我們將不斷探索新方式去尋求安全、便捷，且具有吸引力的出行服務(wù)?！?/p>

關(guān)于收購谷歌機(jī)器人公司的消息，豐田方面拒絕發(fā)表評論，但它承認(rèn)正在就人工智能和機(jī)器人進(jìn)行新的嘗試，并在公司內(nèi)部定期討論這兩個(gè)領(lǐng)域?qū)ν夂献鞯目赡苄浴?/p>

有分析人士認(rèn)為，收購機(jī)器人公司或許表明豐田可能要嘗試冒險(xiǎn)逐漸“擺脫”傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)，著眼于新一代技術(shù)和新的公司收益方式。

《汽車商業(yè)評論》并不認(rèn)可這種說法，起碼在可見的一段時(shí)間內(nèi)，豐田不會放棄汽車業(yè)務(wù)。但在新興移動出行方面，豐田肯定會加大力度。

“移動出行已經(jīng)到達(dá)了一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，”豐田章男稱，“我們希望擁抱這個(gè)重要轉(zhuǎn)變，并積極創(chuàng)造新的價(jià)值，而這種價(jià)值絕非在傳統(tǒng)汽車商業(yè)模式中可以產(chǎn)生?！?/p>

誰又能夠成為豐田在這個(gè)勇敢新世界中的理想合作伙伴呢？豐田章男認(rèn)為，企業(yè)文化的契合比任何事情都更重要。

“僅尋求資本層面的合作對我們而言，并非好的合作理由。”他說，“通過合作能夠碰撞出怎樣的化學(xué)反應(yīng)？有沒有一種方法讓我們造出更好的車？這些才是豐田決定合作伙伴的重要衡量尺度?！?