特斯拉上海產懸疑

這是不是一個假動作？它應該在哪里建廠最為合適？還有什么隱憂？

不能不說，到現在還是如此，沒有一個汽車公司比特斯拉（TESLA.NASDAQ）更受股市追捧。

6月21日上午，受它要同金橋集團合資在上海設廠消息的影響，金橋集團旗下上市公司浦東金橋（600639.SH）上午開盤后不久漲停。而特斯拉周一的股票也上漲了2個百分點，創(chuàng)6月7日以來最大漲幅。

彭博社的消息說，金橋集團和特斯拉簽署了不具備法律效力的備忘錄，擬在上海浦東建立特斯拉汽車工廠總投資90億美元（也就是大約各投資人民幣300億元）。

此間觀察人士說，5月，金橋集團將合資事宜上報給上海市主管部門，并獲得了批準。但是今天下午4時，浦東金橋發(fā)布公告稱，金橋集團并未同特斯拉簽署過任何合資建廠的文件。而特斯拉方面則對此消息不置可否。

軟硬實力

盡管合資還未塵埃落定，但我們相信最終還是應該花落上海。江蘇的蘇州、安徽的合肥也都在競爭這一項目，但我們可以猜測，在特斯拉看來，它們都不如上海那么牢靠。

根據彭博社報道的消息，特斯拉和金橋合資等于是同中國一個非汽車業(yè)公司合資，這對于特斯拉本身而言有個最大的好處，就是不用擔心技術泄密，但也有個最大的問題，就是項目想要被批準，實際有很大的政策障礙。

金橋并無汽車資質，而特斯拉也不大可能再讓一個本土汽車公司參與其中，那么只有上海地方政府有這個能力或者說軟實力，讓不可能變成現實。

上海有這個積極性，更有這個軟實力。先前有傳言，蘇州拉特斯拉落戶，但對方獅子大開口要100個億，被嚇得只好打住。上海同樣不可能給這么多錢，但搞資質這樣的軟實力還是有的。

先前很多事情已經顯示了這一點。

2014年新春，金橋開發(fā)區(qū)管委會和金橋集團拜訪特斯拉中國區(qū)總部后迅速達成合作意向。它包括特斯拉在金橋建立華東區(qū)銷售結算總部，并建立集展示、體驗、維修于一體的銷售體驗中心；中期，在金橋南區(qū)（海關監(jiān)管區(qū)）建立維修保稅倉庫；遠期，優(yōu)先在浦東設立汽車制造廠。

2014年4月6日，特斯拉確認了在上海金橋的銷售體驗中心及超級充電站的選址，十多天后，特斯拉充電站建設完成并實現上海交車。

同時，上海拔出3000個免費牌照給純進口電動汽車，實際上主要就是給特斯拉準備。這是此類政策首次對外國進口的純電動汽車進行開放。

或許有人會說，蘇州各方面條件也不錯，比如地理位置毗鄰上海，物價水平、運營成本在內的各項指標低于上海，但更重要的是，上海的政府能量要比蘇州更強。特斯拉項目，不只是金橋，而且上海市委、市政府都非常重視。

特斯拉上海工廠將設在位于浦東的金橋臨港綜合區(qū)。《上海建設具有全球影響力科技創(chuàng)新中心臨港行動方案（2015-2020）》鼓勵跨國公司、海外機構等在臨港地區(qū)設立智能制造研發(fā)平臺、培訓中心，建設智能制造示范工廠。

6月15日，上海市委書記韓在浦東調研南匯新城和臨港產業(yè)區(qū)時強調，“十三五”時期，臨港地區(qū)建設已經到了關鍵階段，臨港產業(yè)區(qū)要……成為上海建設具有全球影響力的科技創(chuàng)新中心的主體承載區(qū)。

引進特斯拉，對于臨港打造上海市智能制造基地至關重要。也因此，盡管存在手續(xù)上的一些硬傷，但是上海市政府將會不遺余力地疏通關系，將這項合資做成功。

所以，特斯拉選擇上海的可能性最大。

國產三原因

實際上，無論同誰合資，《汽車商業(yè)評論》認為，特斯拉國產將不會有什么變局，如果有，對特斯拉將有重大不利，而這主要有三個原因。

其一，3月剛剛啟動預售的Model 3，短短兩月已經有40萬輛訂單，而中國消費者是Model3預訂的第二大群體，雖然交貨期最快也要到2017年底，如果不能國產靠美國生產，那么中國消費者基本難以滿足。要知道，今年6月，特斯拉位于加州的工廠周產量才超2000輛，達到了特斯拉史上最高紀錄。

其二，如果不迅速國產，那么在中國風起云涌的新一代汽車公司諸如樂視汽車、蔚來汽車、和諧富騰旗下的兩家汽車公司等等將迅速填補特斯拉Model 3留下的空白。目前，這些公司名氣還沒有特斯拉大，但也都來勢洶洶，一旦抓住特斯拉不能迅速國產的漏洞，那對馬斯克（Elon Musk）也是巨大沖擊。

其三，國產后因為能夠免除25%的進口稅，那么它將能夠比較容易與寶馬、奧迪乃至奔馳等老一輩豪華車的新能源汽車競爭，也能夠同中國電動車公司競爭。還有，未來蘋果的電動汽車也是即將誕生，毫無疑問，這也是特斯拉的催命符。

兩大隱憂

但是，盡管現在合資對象有了眉目，《汽車商業(yè)評論》依然認為，特斯拉還是有不小的隱憂。

比如中國消費者真的那么喜歡特斯拉的產品嗎？

雖然已經有了那么多人預訂Model 3，但不排除一些人是起哄架秧子。如同2014年Model S在華銷售的情況一樣，一開始響者云集，結果卻是連續(xù)兩年沒有完成預訂的銷售目標。

特斯拉入華之初是被人當作豪華品牌來對待，但是其在品牌塑造、營銷創(chuàng)新上乏善可陳，而僅僅依靠創(chuàng)始人馬斯克的個人魅力來維持這個品牌的新鮮度和創(chuàng)新力，并不是一個長久之計，或者說不能“一人打天下”。

再比如特斯拉的廠家直銷模式能夠應對得了這么大的銷量嗎？

2015年，特斯拉全球交付量為5.05萬輛。今年第一季度特斯拉全球新車交付量約1.482萬輛，同比大漲近50%。2016年全年特斯拉計劃交付8萬輛至9萬輛新車。但是你要知道，這是全球的銷量，如果在一國之內要上量，恐怕直銷不能解決問題。

根據外電報道，特斯拉與金橋可能的合資項目還包括建設一個全國性的經銷商網絡，超級充電站、研發(fā)中心和第二座超級電池工廠。但愿這里面已經包括了相關解決方案，否則特斯拉在華銷售獎面臨嚴重瓶頸。

今年7月29日，特斯拉將在內華達州為其電動車配套的超級電池工廠Gigafactory舉行開幕儀式。按照馬斯克2015年的說法——中國工廠大概在2019年建成，那么或許我們可以在明年的春天看到特斯拉中國工廠的開工儀式。