榮威PX5所要打破的

中國(guó)自主品牌向上攻

自6月16日榮威Rx5在黃浦江的源頭浙江安吉公布2.0T預(yù)售價(jià)大概是15萬到19萬元這個(gè)區(qū)間之后，一些分析人士本能地就說這個(gè)價(jià)格有點(diǎn)高，因?yàn)閷?duì)中國(guó)品牌SUV來說，這是從來沒有過的。

現(xiàn)場(chǎng)參加活動(dòng)的記者們應(yīng)該好一些，因?yàn)榘ㄉ掀瘓F(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋，上汽集團(tuán)技術(shù)中心設(shè)計(jì)總監(jiān)邵景峰，榮威產(chǎn)品規(guī)劃部總監(jiān)劉濤，榮威品牌營(yíng)銷部總監(jiān)何曉勁，在舞臺(tái)上傾全力（用漫畫、用數(shù)據(jù)、用價(jià)格等等）告知大家，榮威RX5是一款“全方位越級(jí)品質(zhì)”的SUV。

越級(jí)體現(xiàn)在它百公里加速表現(xiàn)比同級(jí)SUV快2秒以上，百公里剎車距離比同級(jí)SUV短3到5米，百公里油耗比同級(jí)SUV少2升。

再比如其他車高強(qiáng)度鋼可能用了20%-30%，而榮威RX5卻能做到高強(qiáng)度鋼比例超過65%，其中熱成型鋼比例達(dá)7.4%之多。至于用材、做工更是超越同等合資品牌的產(chǎn)品。

以至王曉秋在會(huì)后回答包括《汽車商業(yè)評(píng)論》在內(nèi)的記者提問時(shí)說：“如果我把榮威RX 5換個(gè)合資品牌的標(biāo)，同樣的性能配置，不高于19萬元的售價(jià)絕對(duì)是一個(gè)非常誠(chéng)意的價(jià)格?！?/p>

一言以蔽之，就是榮威RX5在2.0T動(dòng)力這個(gè)級(jí)別的所有SUV車型中，超越了所有的合資品牌產(chǎn)品，“同等品質(zhì)價(jià)格最優(yōu)，同等價(jià)格品質(zhì)最優(yōu)”。榮威RX5要打“品價(jià)比”這張牌。

《汽車商業(yè)評(píng)論》了解到，劉濤在臺(tái)上講述榮威RX5性能的時(shí)候，后面有很強(qiáng)勢(shì)的幾頁P(yáng)PT，是直接跟上汽大眾途觀和上汽通用昂科威對(duì)比，但最后都“拿掉了”。

原因是“一項(xiàng)一項(xiàng)PK，榮威RX 5全部贏”，王曉秋作為上汽集團(tuán)副總裁，認(rèn)為同集團(tuán)之間，還是不要搞得“太血淋淋”。

為了全方位越級(jí)超越，上汽為這款車投入了很大的精力和財(cái)力，導(dǎo)致即使是這樣的價(jià)格，還賺不到什么錢。王曉秋說，但這是所有品牌都必須跨越的一步，“比拼價(jià)格這件事總有一天要實(shí)現(xiàn)突破”。

去年廣州車展，他提出自主品牌需要依靠品質(zhì)走下去、走出去，上汽要開啟一個(gè)“品質(zhì)”時(shí)代?，F(xiàn)在，榮威RX5無論是在動(dòng)力、技術(shù)、配置和性能上都實(shí)現(xiàn)了越級(jí)突破。

然而，市場(chǎng)是殘酷的。王曉秋也承認(rèn)，“用戶是不太可能被改變的”。中國(guó)消費(fèi)者習(xí)慣了“配價(jià)比”，老百姓的錢不會(huì)增多，就這么多錢，在預(yù)算范圍內(nèi)，喜歡買配置高的，品質(zhì)則是最后考慮的因素。

上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》說：“2.0T賣到17萬（元）、19萬（元），人家還覺得你端著，自主品牌苦就苦在這個(gè)地方。這個(gè)天花板遲早要捅破的，不捅破，中國(guó)人也太沒有志氣了?！?/p>

榮威RX5則不光有配置，還有品質(zhì)，還是全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車，東西肯定比合資品牌的還要好。俞經(jīng)民認(rèn)為，實(shí)際上，即使沒有“互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)”，它也已經(jīng)足夠同合資品牌競(jìng)爭(zhēng)。

中國(guó)汽車市場(chǎng)，在轎車領(lǐng)域，自主品牌被合資品牌擠壓得有點(diǎn)嚴(yán)重，各方面的競(jìng)爭(zhēng)力都不如合資品牌。相對(duì)轎車而言，自主品牌SUV發(fā)展得就要好很多，低價(jià)高配的策略還是比較奏效的。但合資品牌SUV車型價(jià)格也在下探，如果還是按照以前的老路子，一直比“配價(jià)比”，這條路會(huì)越走越窄。

“自主品牌的壓力會(huì)越來越大。”王曉秋說，“不過有一點(diǎn)是值得高興的，那就是經(jīng)過這么多年的學(xué)習(xí)積累，每一家自主品牌的技術(shù)都在進(jìn)步，跟合資品牌的差距越來越小了。我們還希望我們的產(chǎn)品在品質(zhì)上能和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。”

確實(shí)，當(dāng)下的中國(guó)SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，自主品牌主銷價(jià)格10萬元以下的基本是以長(zhǎng)城哈弗H6為代表，再高一點(diǎn)價(jià)格的代表則是廣汽傳祺GS4，再向上突破現(xiàn)在要看上汽榮威RX 5。

這其實(shí)就要從合資品牌手中搶奪客戶。顯然，他們主要搶的是日韓的客戶，特別是韓系車客戶。俞經(jīng)民認(rèn)為，歐美車用戶轉(zhuǎn)到自主品牌，轉(zhuǎn)化率低一點(diǎn)，“但其實(shí)也是搶得過來的”。

更何況榮威RX5是全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車，通過“我的身份、我的地圖和我的分享”，能夠吸引更多依賴互聯(lián)網(wǎng)的80后、90后們，王曉秋說，互聯(lián)網(wǎng)汽車會(huì)讓他們的駕駛變得更有樂趣。

在此后的大約十天內(nèi)，《汽車商業(yè)評(píng)論》記者在外采訪，無論對(duì)方是自主品牌還是合資品牌，都會(huì)問同樣的一個(gè)問題：怎么看待榮威RX5向上攻這個(gè)現(xiàn)象？他們的回答幾乎都和王曉秋、俞經(jīng)民的想法一樣——這是必經(jīng)之路，也是正確之路。

得到這樣的答案是令人溫暖的，印證了王曉秋在預(yù)售記者會(huì)上所說的這樣一段話已經(jīng)是業(yè)界共識(shí)——“我們現(xiàn)在要想辦法改變中國(guó)汽車工業(yè)的現(xiàn)狀，但是這項(xiàng)工作光靠一兩家車企是完成不了的，政府、車企、消費(fèi)者都有責(zé)任推動(dòng)整個(gè)行業(yè)往前發(fā)展?！?/p>

不過，天花板可能同樣也是陷阱。倘若沒有強(qiáng)有力的銷量，這條突破之路可能會(huì)戛然而止，只能靠下一代產(chǎn)品前赴后繼。

在這一點(diǎn)上，《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，上汽乘用車已經(jīng)作了充分的準(zhǔn)備，那就是用1.5T配置的榮威RX5來做強(qiáng)有力的支撐，而這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的價(jià)格，雖然還沒有公布，但顯然是在15萬元以下。