他們到底說(shuō)了個(gè)啥

萬(wàn)變不離“汽車四化”，來(lái)自全球汽車論壇第七屆年會(huì)的一些干貨

6月6日，以“新一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略支點(diǎn)”為主題的全球汽車論壇第七屆年會(huì)（GAF 2016）在重慶召開。

多位國(guó)內(nèi)外業(yè)界巨頭和行業(yè)專家齊聚山城，從各自角度發(fā)表意見，希望在新的歷史條件和經(jīng)濟(jì)環(huán)境下把握住汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的下一個(gè)戰(zhàn)略支點(diǎn)。

《汽車商業(yè)評(píng)論》為您特意梳理了演講和討論的一些干貨，萬(wàn)變不離我們提出的“汽車四化”——電動(dòng)化、智能化、電商化和共享化。

著重打造四個(gè)方面的能力

長(zhǎng)安汽車總裁 朱華榮

由于單車規(guī)模小，分擔(dān)成本大，中國(guó)汽車品牌已無(wú)成本優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)化、智能化、電商化、共享化是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，中國(guó)品牌汽車企業(yè)需要著重打造四個(gè)方面的能力：

首先是打造經(jīng)典產(chǎn)品和服務(wù)的提供能力；第二是打造對(duì)市場(chǎng)需求的快速反應(yīng)能力；第三是打造互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的整合運(yùn)用能力；第四是打造多元化渠道的盈利能力。

長(zhǎng)安的無(wú)人駕駛是做事不是作秀，從重慶開到北京是研發(fā)需要，驗(yàn)證了7個(gè)核心功能，也在實(shí)際操作中遇到了很多之前沒(méi)有想到的問(wèn)題，積累了很多有效的訴求。我國(guó)復(fù)雜的交通環(huán)境對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)有著更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

四個(gè)比較重要的解決方案

通用汽車戰(zhàn)略與全球業(yè)務(wù)規(guī)劃副總裁邁克爾艾博森（Michael Ableson）通用認(rèn)為，四個(gè)比較重要的解決方案或技術(shù)性的方案，將會(huì)改變我們未來(lái)汽車的藍(lán)圖——分別是電力的驅(qū)動(dòng)、汽車共享模式、智能互聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛。通用汽車希望將四個(gè)方面結(jié)合在一起，應(yīng)對(duì)未來(lái)個(gè)人出行方式的改變和降低自動(dòng)駕駛商業(yè)化的成本。

通用汽車推出了自己主導(dǎo)的

Maven汽車共享品牌，分別涉及四個(gè)方面：Maven城市服務(wù)、Maven+居民服務(wù)、Express Drive汽車租賃、Closed Campus園區(qū)服務(wù)，希望能夠覆蓋消費(fèi)者個(gè)人出行的各種使用場(chǎng)景。

三個(gè)領(lǐng)域必須重視

寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智

對(duì)于豪華品牌而言，要想在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)，有三個(gè)領(lǐng)域必須重視，那就是自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)與電動(dòng)化。

全球化和合作共贏仍然是重點(diǎn)

戴姆勒股份公司管理委員會(huì)成員唐仕凱（Hubertus Troska）

國(guó)產(chǎn)化是我們?cè)谥袊?guó)成功的關(guān)鍵。去年我們?nèi)种N售的車輛已經(jīng)是本地生產(chǎn)的了，我們與北汽一起不斷地提升奔馳國(guó)產(chǎn)車型的份額，增加我們的競(jìng)爭(zhēng)力。

還有另外一個(gè)重要點(diǎn)，就是我們?cè)谔岣弑镜匮邪l(fā)能力，以便能夠更快地將中國(guó)客戶的需求反映在我們新的車型上面，我們對(duì)開發(fā)表現(xiàn)非常滿意。

全球化和合作共贏

廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、常務(wù)副總經(jīng)理馮興亞

全球化和合作共贏仍然是汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的重點(diǎn)。汽車產(chǎn)業(yè)全球化布局程度加深，大型跨國(guó)公司的國(guó)際化，及合作為主的跨國(guó)公司的合作多通過(guò)兼并重組、戰(zhàn)略合作等多元化的方式進(jìn)行，形成全產(chǎn)業(yè)鏈的共享。

中國(guó)全球并購(gòu)最熱

美銀美林董事總經(jīng)理史蒂芬·戈?duì)枺⊿tephen Gore）

今年以來(lái)，全球并購(gòu)幾乎是在所有地區(qū)市場(chǎng)都出現(xiàn)了下滑，唯一的例外就是中國(guó)——中國(guó)今年以來(lái)整體并購(gòu)的規(guī)模已經(jīng)超過(guò)了去年全年。從行業(yè)來(lái)看，得益于宏觀的經(jīng)濟(jì)政策，中國(guó)并購(gòu)的趨勢(shì)和資本的流向發(fā)生了變化。汽車行業(yè)、零部件都有很大的增長(zhǎng)。

今后十年超過(guò)過(guò)去50年

中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠

在技術(shù)變革和轉(zhuǎn)型升級(jí)的大潮中，全球汽車產(chǎn)業(yè)正不斷衍生出新的特點(diǎn)——新能源汽車有望在中國(guó)市場(chǎng)率先成為主流產(chǎn)品；智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及為汽車產(chǎn)品打開了新的價(jià)值空間，互聯(lián)網(wǎng)讓汽車社會(huì)化更近一步；中國(guó)汽車品牌的成功將惠及全球消費(fèi)者，并將改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)格局。

我有一種預(yù)感，汽車產(chǎn)業(yè)在今后十年的變化可能會(huì)超過(guò)過(guò)去的50年。

充電模式5個(gè)制約

力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司副董事長(zhǎng)陳衛(wèi)

充電模式已經(jīng)成為阻礙新能源車發(fā)展瓶頸，希望換電成為新能源車新的選擇。充電模式有5個(gè)制約：第一，充電無(wú)法利用供給側(cè)改革帶來(lái)的紅利；第二，充電占用太多的公共資源；第三，充電迫使消費(fèi)者購(gòu)買昂貴的電池；第四，充電樁公共服務(wù)昂貴；第五充電沒(méi)有清晰的盈利商業(yè)模式。

汽車會(huì)成為城市的電池

本田汽車總工程師巖田和之未來(lái)，汽車會(huì)成為城市的電池或者發(fā)電機(jī)，本田已經(jīng)開始在日本社區(qū)提供小型氫氣站，本田不僅僅要產(chǎn)生氫氣供燃料電池用，還將會(huì)出口能源、管理能源，然后實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的生產(chǎn)。

純電動(dòng)車就是一個(gè)主流

云度新能源汽車常務(wù)副總經(jīng)理 林密

很多人都在說(shuō)未來(lái)是PHEV還是純電。我們身在重慶，到成都很多時(shí)候是坐高鐵，高鐵讓我們?cè)诔鞘欣锏幕顒?dòng)半徑極為縮短，也就是400公里大一點(diǎn)的城市，200公里稍微小一點(diǎn)的城市。還有一些新興的應(yīng)用方式，比如租車、專車，總是有這種出行方式。

所以我們認(rèn)為電動(dòng)車其實(shí)就是一個(gè)主流，純電動(dòng)車就是一個(gè)主流，并不需要PHEV，并不需要滿足700公里或者800公里的續(xù)航里程，電動(dòng)車在城市里可以滿足一個(gè)人出行的全部需要。