結(jié)盟的未來

張碩

老牌汽車廠商、全球最大芯片制造商與ADAS市場的寡頭，三強聯(lián)手，能讓全自動駕駛技術(shù)在5年內(nèi)趨于完善用于量產(chǎn)嗎？

北京時間2016年7月1日晚，寶馬集團、英特爾、Mobileye在慕尼黑舉行聯(lián)合新聞發(fā)布會，宣布在2021年實現(xiàn)高度自動駕駛車輛和全自動駕駛車輛量產(chǎn)。

一個是老牌汽車廠商，一個是全球最大芯片制造商，一個堪稱ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）市場的寡頭，三強聯(lián)手，能讓全自動駕駛技術(shù)在5年內(nèi)趨于完善用于量產(chǎn)嗎？

無論是科技公司還是汽車廠商，都意識到自動駕駛領(lǐng)域存在的遠大前景和商機，但在技術(shù)和法規(guī)方面，自動駕駛依然面臨未知的困難和挑戰(zhàn)。

此前不久，美國國家高速公路交通安全管理局（NHTSA）宣布開始針對今年5月特斯拉Model S在Autopilot（自動駕駛）模式下的致命車禍展開調(diào)查，關(guān)于自動駕駛技術(shù)是否安全又成為討論的焦點。

目前來看，三方的合作效應(yīng)至少是共贏的。與Mobileye有戰(zhàn)略合作關(guān)系的得潤電子在當(dāng)天上午股票漲停與之也不無關(guān)系。

寶馬集團董事長科魯格（Harald Kruger）在發(fā)布會上表示，未來三方將基于寶馬i Vision Future Interaction概念車合作開發(fā)高度自動駕駛和全自動駕駛必要的解決方案以及創(chuàng)新系統(tǒng)，短期內(nèi)將推出一款展示自動駕駛技術(shù)測試的高度自動駕駛（HAD）原型車，并在2017年拓展到其他自動駕駛車型。

寶馬首款聚焦自動駕駛和數(shù)字互聯(lián)的車型BMW iNEXT將成為寶馬自動駕駛戰(zhàn)略的藍本，為一系列全自動駕駛車輛打下基礎(chǔ)。

發(fā)布會同一天，在上海舉行的世界移動大會互聯(lián)汽車峰會上，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠（Olaf Kastner）已經(jīng)透露，BMW iNEXT正處在緊密研發(fā)之中，在專業(yè)駕駛員的隨車監(jiān)控下，寶馬在中國封閉和開放道路上已經(jīng)累計完成了超過8000公里的高度自動駕駛實景路演。

對于Model S的死亡事故，科魯格相信現(xiàn)有的自動駕駛技術(shù)還不足以投入量產(chǎn)使用，寶馬以及與合作公司在推出相關(guān)功能和技術(shù)前一定要確保100%安全。

除了在自動駕駛領(lǐng)域占得先機，對安全的強烈關(guān)注或許也是寶馬尋求科技公司充當(dāng)“外援”的重要原因。

三家公司宣布將一起建立一個行業(yè)標準，為自動駕駛建立一個開放平臺。開放平臺將包括3到5級自動駕駛技術(shù)，并向眾多汽車供應(yīng)商和其他可以從自主機器和深度機器學(xué)習(xí)中受益的公司開放。

目前已經(jīng)建立了共同的參考體系結(jié)構(gòu)，這個參考體系包括一系列可交付成果和里程碑式的進展。不過三方均未透露具體細節(jié)。

此次合作應(yīng)該是寶馬戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的一次落地。科魯格在2016年5月北京舉行的“劃時代的推動力——寶馬集團未來展”發(fā)布會時表示，寶馬集團未來將從一家傳統(tǒng)硬件制造企業(yè)向高科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。

在科魯格看來，與英特爾和Mobileye公司的合作，將使寶馬集團具備讓全自動駕駛技術(shù)上路的下一項核心科技。

作為最早一批進入自動駕駛研發(fā)領(lǐng)域的車企，寶馬一直看好這一領(lǐng)域的發(fā)展前景。按照發(fā)展規(guī)劃，寶馬將通過5個階段實施自動駕駛技術(shù)：從解放雙腳到解放雙手，前兩個階段已經(jīng)實現(xiàn)，寶馬的部分量產(chǎn)車型已經(jīng)應(yīng)用半自動駕駛技術(shù)。如BMW 7系已經(jīng)配備的轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)和車道偏離警告系統(tǒng)等。

接下來第三階段是，駕駛員可以雙手離開方向盤，達到閉上雙眼駕駛的程度；第四階段，駕駛員可以把車內(nèi)的時間用于休息或者工作；到最后階段解放駕駛者的大腦，實現(xiàn)完全的自動駕駛。

在芯片計算和視覺數(shù)據(jù)處理方面具備領(lǐng)先優(yōu)勢的英特爾和Mobileye將幫助寶馬充當(dāng)“解放雙眼”和“解放大腦”的角色。

英特爾的角色：電子大腦

英特爾在此次合作中將提供從Intel Atom^TM到Intel Xeon^TM的多個處理器，多達每秒100兆次無需重寫編碼的高效浮點運算可以處理自動駕駛汽車在城市環(huán)境中行駛時所需的復(fù)雜運算能力。

英特爾首席執(zhí)行官布萊恩·科茲安尼克（Brian Krzanich）在發(fā)布會上表示，英特爾的數(shù)據(jù)處理能力將會對攝像頭視野范圍內(nèi)已知的所有信息進行有效分析，從而預(yù)測可能發(fā)生的撞擊以提升自動駕駛汽車的安全性能。

《汽車商業(yè)評論》了解到，英特爾將會組建一個百人規(guī)模的研發(fā)團隊以及投入數(shù)十億美元的研發(fā)費用參與到此次合作中。

作為全球最大芯片制造商，英特爾基本壟斷了全球的計算機處理器市場，并早就開始尋求多元化經(jīng)營模式，比如拓展汽車市場，為汽車行業(yè)提供汽車儀表板系統(tǒng)、汽車內(nèi)部娛樂和信息系統(tǒng)以及OTA（over-the-air）軟件管理等產(chǎn)品。

寶馬所有車型的專業(yè)版導(dǎo)航系統(tǒng)、英菲尼迪Q50的InTouch信息娛樂系統(tǒng)以及全新2015現(xiàn)代Genesis車型的駕駛輔助信息系統(tǒng)等都采用了英特爾的技術(shù)。

在2012年，英特爾成立了規(guī)模高達1億美元的“英特爾投資聯(lián)網(wǎng)汽車基金（Intel Capital Connected Car Fund）”，以促進新技術(shù)發(fā)展、加速汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)汽車與消費電子產(chǎn)品的無縫連接，最終實現(xiàn)無人駕駛功能。

兩年前，英特爾還投資了一家來自日本的無人駕駛技術(shù)開發(fā)商——日本ZMP公司。2016年以來，英特爾相繼收購多家技術(shù)公司，包括研發(fā)智能輔助駕駛系統(tǒng)的Yo-gitech、汽車系統(tǒng)在線升級的Arynga，以及俄羅斯一家電腦視覺初創(chuàng)公司Itseez，以加快其在無人駕駛領(lǐng)域的發(fā)展。

Mobileye：傳感、定位和駕駛策略

1999年成立的以色列公司Mobileye一直專注ADAS及自動駕駛解決方案，基于視覺系統(tǒng)分析和數(shù)據(jù)處理研發(fā)，車輛和車道線識別率能達到99.99%。

其自主研發(fā)的視覺處理器系統(tǒng)級芯片EyeQ系列產(chǎn)品，具備包括自動緊急制動、車道偏離預(yù)警、前方車距監(jiān)測與預(yù)警、行人碰撞預(yù)警、前碰撞預(yù)警等功能，讓駕駛員提早采取應(yīng)急措施，有效避免交通意外的發(fā)生。

奧迪、寶雪鐵龍、福特、通用、本田、沃爾沃等一共17家汽車品牌都和Mobileye有合作關(guān)系。

目前全球已經(jīng)有超過20家汽車制造商的250個車型配置了Mobileye的產(chǎn)品和技術(shù)，并且有13家車企在與之合作研發(fā)半自動駕駛技術(shù)。

早在十年前，Mobileye就是寶馬的供應(yīng)商了，它曾給寶馬5系和6系的自適應(yīng)巡航功能提供更清晰的雷達圖像識別。

此次三方合作中，Mobileye將提供在傳感、定位和駕駛策略方面的專業(yè)知識，重點關(guān)注于具備自主學(xué)習(xí)功能的人工智能系統(tǒng)的研發(fā)，利用攝像頭和機器視覺技術(shù)構(gòu)建滿足汽車安全駕駛要求的智能化自動駕駛系統(tǒng)。

在傳感處理部分，Mobileye已經(jīng)能夠做到的根據(jù)一個單一攝像頭理解駕駛場景的技術(shù)，將通過Mobileye最新系統(tǒng)化芯片EyeQ 5運行，而合作開發(fā)的融合算法將在英特爾處理平臺中運行。

此外，Mobileye道路體驗管理（REM）科技將提供實時精確定位，并對周圍駕駛環(huán)境進行建模，從而讓全自動駕駛成為可能。

Mobileye最早進入美國和歐洲市場，并很快占領(lǐng)了絕大部分市場份額。但是在中國，其業(yè)務(wù)進展卻相對緩慢得多。2016年4月，Mobileye與得潤電子簽署戰(zhàn)略合作，聯(lián)合開發(fā)中國高級輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）、智能交通、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的產(chǎn)品和市場，開始拓展中國市場。

中國作為寶馬全球第一大市場，此次與寶馬的合作，也將加快Mobileye在中國的落地與本土化。

作為特斯拉自動駕駛技術(shù)的合作伙伴，Mobileye首席通信官Dan Galves針對5月的死亡事故發(fā)表聲明稱：“自動緊急剎車（AEB）被歸入躲避追尾事故系統(tǒng)，它專門為這一種情況而設(shè)計。然而在這起事故中出現(xiàn)了一輛橫向插過來的車，這是當(dāng)下AEB系統(tǒng)還無法做出反應(yīng)的?！?/p>

根據(jù)Mobileye的規(guī)劃，2018年將推出道路側(cè)向轉(zhuǎn)彎（LTAP）檢測功能，并從2020年開始部署Euro NCAP安全評級。與英特爾、寶馬的深度合作，將助力它從輔助駕駛向完全自動駕駛邁進。