新創(chuàng)車企的代工與自建

□本刊記者 劉響林

新創(chuàng)車企的代工與自建

□本刊記者 劉響林

為了進(jìn)入汽車行業(yè)，一紙資質(zhì)曾讓今天的汽車大佬們費(fèi)盡心機(jī)。去年6月出臺(tái)《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，讓社會(huì)資本進(jìn)入新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)了一線光明。

造車門檻的降低，讓眾多企業(yè)心動(dòng)。目前宣布要進(jìn)入新能源汽車整車制造的非汽車行業(yè)企業(yè)，已多達(dá)二十余家。其中傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)有格力、富士康、方大特鋼、萬向、隆鑫、中鼎股份、陽光電源等等；互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)達(dá)12家，有樂視、蔚來、小鵬、和諧富騰、車和家、威馬汽車、智車優(yōu)行、小鵬汽車、云度汽車等等；另外還有做汽車設(shè)計(jì)的長城華冠，做投資管理的安迪大洋和做房地產(chǎn)的冠城大通。

值得注意的是，除了少數(shù)企業(yè)只做新能源汽車相關(guān)的零部件外，其余的都信誓旦旦表示要做整車。按照《規(guī)定》第八條要求，在企業(yè)向發(fā)改委提出資質(zhì)申報(bào)之前，必須提供15輛樣車檢測和通過工廠認(rèn)證。

這意味著，要想拿到生產(chǎn)資質(zhì)有兩種選擇：一是自行建廠，二是尋求代工廠合作。

代工其實(shí)不是一件新鮮事。在國外，代工皇帝麥格納集團(tuán)早已代工過多款豪華車。在國內(nèi)，凱翼汽車是讓奇瑞代工；比亞迪戴姆勒屬于研發(fā)公司，因此騰勢可以算是由比亞迪代工；重慶銀翔給北汽代工；長安就曾將一款新能源車讓長安鈴木代工……

代工，是取長補(bǔ)短

在互聯(lián)網(wǎng)代工陣營中，蔚來是領(lǐng)頭羊。素來低調(diào)的蔚來，其實(shí)已經(jīng)積累近2000人的團(tuán)隊(duì)，不僅匯聚了國內(nèi)外眾多知名高管和技術(shù)人員，還有馬化騰、雷軍、劉強(qiáng)東、李想、張磊等投資人。就是這樣兵多將廣糧足的蔚來也選擇了代工。

今年的4月6日，蔚來汽車與江淮汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在電動(dòng)汽車領(lǐng)域進(jìn)行全面戰(zhàn)略合作，整體合作規(guī)模將達(dá)到100億元。

從選擇代工可以看出，蔚來對(duì)造車是存有敬畏之心的。蔚來汽車認(rèn)為，新創(chuàng)公司從頭開始去做制造，不會(huì)比現(xiàn)有汽車企業(yè)做得更好。蔚來要尊重制造行業(yè)，做自己所擅長的事情。國內(nèi)汽車制造的產(chǎn)能過剩，共用產(chǎn)能可以提高效率，也可以緩解投資新工廠的財(cái)務(wù)壓力。

自建工廠是一件費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)錢的事情。蔚來的思路是，只需要掌握核心技術(shù)。在具體的操作流程上，江淮將按照蔚來汽車的需求生產(chǎn)量產(chǎn)車，后者首先會(huì)將產(chǎn)品全部回購，而后再對(duì)外銷售。這樣的做法使得包括制造、采購、銷售在內(nèi)的所有流程合法合理，又規(guī)避了暫時(shí)沒有新能源生產(chǎn)資質(zhì)對(duì)企業(yè)發(fā)展的制約。

作為一個(gè)新生品牌，蔚來在發(fā)展初期的銷量不會(huì)很大。5萬輛的目標(biāo)，對(duì)于新能源汽車來說是很高的數(shù)字，但對(duì)于傳統(tǒng)車企來說只是很小的產(chǎn)量。觀致汽車去年1.4萬輛年銷量，虧損25億。如何在產(chǎn)量不高、保證質(zhì)量的前提下控制成本，是值得思考的問題。

按照目前的相關(guān)規(guī)定，在江淮工廠制造體系下量產(chǎn)的產(chǎn)品，尾標(biāo)上必須有“江淮汽車”字樣，行駛本上也一定會(huì)有“JAC”標(biāo)識(shí)。11月21日，蔚來汽車在倫敦舉行全球發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布新品牌NIO，并推出限量版電動(dòng)超級(jí)跑車EP9。首先推出跑車肯定是為了確立蔚來高端的品牌形象，但后期的車型若加上JAC的LOGO，對(duì)蔚來的品牌也一定會(huì)有影響。

自建，能掌握主動(dòng)

自建工廠比較成功的，應(yīng)該算是長城華冠。技術(shù)上，長城華冠早年積累了電動(dòng)核心三電技術(shù)。2012年的北京車展，長城華冠就展出電動(dòng)跑車“紅蝎”，是前途K50的前身。在2015年6月，前途K50將15輛樣車交付試驗(yàn)。

去年11月，長城華冠正式在新三板坐市交易。目前長城華冠總股本2.76億元，其中董事長陸群和幾位高管、一致行動(dòng)人合計(jì)持有股份41.536%；另外前十大股東中，譽(yù)華捷和譽(yù)華通等職工持股平臺(tái)合計(jì)持有股份24.839%。有了資本市場的助推，長城華冠便可放手投產(chǎn)前途K50。

有技術(shù)、有資本，長城華冠就開始建廠了。今年2月，長城華冠蘇州生產(chǎn)基地破土動(dòng)工，工廠前期計(jì)劃年產(chǎn)能為5萬輛，占地面積23萬平方米。今年10月，發(fā)改委批復(fù)了長城華冠年產(chǎn)5萬輛新能源乘用車項(xiàng)目的請(qǐng)示，長城華冠成為第三家拿下新能源牌照的企業(yè)。

作為一家汽車設(shè)計(jì)公司，長城華冠的核心團(tuán)隊(duì)來自于汽車產(chǎn)業(yè)，對(duì)汽車的產(chǎn)品定位、設(shè)計(jì)研發(fā)、供應(yīng)商選擇、生產(chǎn)線建設(shè)、車輛投產(chǎn)以及上市銷售的各個(gè)環(huán)節(jié)有著深入的了解和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。他們知道，并不是依靠好的生產(chǎn)設(shè)備、好的代工廠就能造出好車。

很多人喜歡將汽車代工與手機(jī)代工相對(duì)比，但這兩者是沒有可比性的。手機(jī)代工中最知名的合作是蘋果與富士康。在這兩者之間，蘋果起到了決定性作用——蘋果在與富士康達(dá)成代工協(xié)議后，前者將自身已經(jīng)成熟的制造工藝、流程、體系等完整地輸出給富士康，并要求其按照規(guī)則進(jìn)行生產(chǎn)線調(diào)試、員工培訓(xùn)，以保障后期輸出的產(chǎn)品品質(zhì)。后來的富士康甚至可以利用代工所獲取的經(jīng)驗(yàn)，幫助其他手機(jī)品牌在制造端優(yōu)化產(chǎn)品細(xì)節(jié)。

但在電動(dòng)汽車制造的代工領(lǐng)域，新創(chuàng)車企是缺乏造車經(jīng)驗(yàn)，而過度依賴代工廠的。如果把國內(nèi)的合資企業(yè)看作是代工廠的話，也是跨國車企向代工廠輸出技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。長城華冠董事長陸群認(rèn)為，假設(shè)新興造車企業(yè)在現(xiàn)階段貿(mào)然選擇代工，制造的產(chǎn)品會(huì)與構(gòu)想差別較大，并不能保證落地產(chǎn)品沒有任何質(zhì)量問題。

造車，肯定存在風(fēng)險(xiǎn)

互聯(lián)網(wǎng)造車中，聲勢最浩大應(yīng)該算是樂視了。它不僅有阿斯頓·馬丁的代工和法拉第未來的內(nèi)華達(dá)工廠，在國內(nèi)也是自建工廠。今年8月，樂視汽車在杭州宣布，將投入200億元在浙江莫干山國家經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)建立汽車工廠，占地4300畝，目標(biāo)年產(chǎn)40萬輛，第一期產(chǎn)能20萬輛。樂視方面表示，該工廠還是國內(nèi)首個(gè)高端D級(jí)車生產(chǎn)線，比奔馳S級(jí)和寶馬7系的生產(chǎn)線“更先進(jìn)，更互聯(lián)網(wǎng)化”。

結(jié)果不到三個(gè)月時(shí)間，就傳出樂視網(wǎng)拖欠供應(yīng)商巨額貨款。到11月4日，樂視網(wǎng)的收盤價(jià)為每股39.71元，市值已經(jīng)降至787億元——三天時(shí)間跌去90億元。6日，樂視創(chuàng)始人賈躍亭發(fā)表內(nèi)部信，深度反思樂視燒錢的擴(kuò)張模式。

自建工廠做汽車，實(shí)在是太燒錢了。樂視汽車已經(jīng)陸續(xù)花掉100多億的自有資金，直接導(dǎo)致賈躍亭個(gè)人對(duì)LeEco的資金支持不足。賈躍亭運(yùn)作資本的能力已經(jīng)非常強(qiáng)悍，但仍在內(nèi)部信中承認(rèn)，樂視的融資能力不強(qiáng)、方式單一、資本結(jié)構(gòu)不合理，外部融資規(guī)模難以滿足快速放大的資金需求。對(duì)此只能得出一個(gè)結(jié)論，造車是一場馬拉松，需要大資本支撐，才能跑完全程。

這一次的危機(jī)應(yīng)該讓賈躍亭開始思索花錢的效率，注重現(xiàn)金流和公司的穩(wěn)健運(yùn)營，不再盲目地大步擴(kuò)張，有效平衡長期投資和短期利益的關(guān)系。

在自建工廠上，樂視已經(jīng)認(rèn)為沒有必要在莫干山和內(nèi)華達(dá)同時(shí)建立工廠，內(nèi)華達(dá)州的工廠已經(jīng)停工。

如果資金和生產(chǎn)資質(zhì)方面沒有問題，從企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展來看，自建工廠肯定優(yōu)于代工合作模式。但是對(duì)新興造車企業(yè)來說，一直燒錢到量產(chǎn)車型真正上市，需要大量的資金。這個(gè)時(shí)候，代工似乎更加可愛，也更加現(xiàn)實(shí)。