奧巴馬與美國(guó)汽車業(yè)的這八年

□本刊記者 邢秋鴻

奧巴馬與美國(guó)汽車業(yè)的這八年

□本刊記者 邢秋鴻

即將離開(kāi)白宮，奧巴馬的八年總統(tǒng)生涯也進(jìn)入尾聲。毋庸置疑，奧巴馬任期的八年是美國(guó)汽車行業(yè)關(guān)鍵的八年。

2008年，奧巴馬剛上任并沒(méi)有時(shí)間慶祝，因?yàn)槊绹?guó)此時(shí)正在面臨著相當(dāng)大的挑戰(zhàn)：次貸危機(jī)、金融市場(chǎng)崩潰、失業(yè)率大幅提高、兩院間不斷的爭(zhēng)斗。

當(dāng)然汽車業(yè)也有自己的危機(jī)，通用和克萊斯勒已面臨存亡危機(jī)，包括環(huán)境變化的不確定性和來(lái)自豐田等公司的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

次貸危機(jī)中力保通用

作為美國(guó)汽車制造業(yè)的代表性企業(yè)，通用在2008年虧損了309億美元，這也是通用百年來(lái)第二大虧損年。通用的存亡不僅關(guān)系到美國(guó)當(dāng)時(shí)的失業(yè)率及整個(gè)美國(guó)汽車行業(yè)的前途，也關(guān)系到美國(guó)民主黨的支持率。眾所周知，產(chǎn)業(yè)階級(jí)工人就是民主黨的票倉(cāng)。這也是為什么奧巴馬政府不遺余力地挽救面臨破產(chǎn)邊緣的通用汽車。

經(jīng)濟(jì)支持只能解決以通用為代表的美國(guó)汽車業(yè)巨頭的燃眉之急，但是無(wú)法解決的是以豐田、本田等為代表的世界汽車巨頭帶來(lái)的“外患”。成本過(guò)高勢(shì)必影響美國(guó)汽車在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。除了經(jīng)濟(jì)上的扶持，奧巴馬還通過(guò)國(guó)家干預(yù)的方式，迫使通用進(jìn)行重組，降低成本。并在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中考驗(yàn)企業(yè)，迫使其提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，使美國(guó)汽車在國(guó)際市場(chǎng)中更具競(jìng)爭(zhēng)力。

全力做新能源的代言人

奧巴馬曾在自己的書《無(wú)畏的希望》中寫道：“一個(gè)控制不了能源的國(guó)家也控制不了自己的未來(lái)?！眾W巴馬也在兩次大選辯論中都強(qiáng)調(diào)了對(duì)新能源的支持，足以看出對(duì)于新能源的青睞，妥妥的為新能源代言。

上臺(tái)之后，奧巴馬對(duì)新能源的宣傳更是不遺余力，不止一次將發(fā)展新能源上升至國(guó)家安全和民族未來(lái)的戰(zhàn)略高度。他一再在各種場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)新能源戰(zhàn)略的重要意義，動(dòng)用自己的政治資源游說(shuō)國(guó)會(huì)，并大力推進(jìn)在新能源領(lǐng)域的國(guó)際合作。

2008年以來(lái)，奧巴馬政府為電動(dòng)車消費(fèi)者和行業(yè)提供了數(shù)十億美元補(bǔ)貼，不過(guò)到目前為止，美國(guó)電動(dòng)車保有量?jī)H為40萬(wàn)輛，遠(yuǎn)不及奧巴馬曾立下2015年插電式混動(dòng)車保有量100萬(wàn)輛目標(biāo)的一半。去年車企在美國(guó)雖然提供了30款左右插電式混動(dòng)車，并且時(shí)常給予大幅優(yōu)惠，但插混車銷量依然同比下滑6%，至11.5萬(wàn)輛。

新能源的支持者認(rèn)為，電動(dòng)車是降低溫室氣體排放的關(guān)鍵部分，同時(shí)也將會(huì)使美國(guó)降低燃油的進(jìn)口。從長(zhǎng)期來(lái)看，油價(jià)必定會(huì)增長(zhǎng)，使得電動(dòng)車的推廣更加可行。普通消費(fèi)者卻沒(méi)有想到這么多，實(shí)際上近期原油價(jià)格持續(xù)走低，新能源汽車在電池技術(shù)、動(dòng)力等方面的不足讓消費(fèi)者更喜歡選擇傳統(tǒng)的燃油車，即使他們也知道國(guó)家能源安全的部署。

未來(lái)這位美國(guó)新能源的支持者——奧巴馬即將離開(kāi)白宮，并不喜歡新能源的特朗普即將上臺(tái)，美國(guó)新能源汽車未來(lái)的前景并不光明。

無(wú)人駕駛比老司機(jī)更安全？

美國(guó)東部時(shí)間9月19日晚上8點(diǎn)，奧巴馬在《匹茲堡郵報(bào)》發(fā)布了一篇題為《無(wú)人駕駛，沒(méi)錯(cuò)，但是同樣安全》的文章，力挺無(wú)人駕駛技術(shù)，還表示無(wú)人駕駛技術(shù)能夠減少交通事故的發(fā)生。美國(guó)媒體紛紛把這篇文章當(dāng)做奧巴馬將針對(duì)無(wú)人駕駛汽車進(jìn)行立法的信號(hào)。

為了讓技術(shù)盡早落地，奧巴馬特地下放了相關(guān)法令，允許無(wú)人車在一些特定路段進(jìn)行測(cè)試。并將美國(guó)安全部門相關(guān)數(shù)據(jù)資料與谷歌等無(wú)人車領(lǐng)域巨頭進(jìn)行共享，促進(jìn)技術(shù)的誕生。

今年9月，美國(guó)加利福尼亞州簽署法案，允許自動(dòng)駕駛車輛在“駕駛室無(wú)人監(jiān)控狀態(tài)下”在公路上展開(kāi)測(cè)試。同一時(shí)期，美國(guó)交通部發(fā)布了一份114頁(yè)的無(wú)人駕駛汽車法律指導(dǎo)意見(jiàn)，列出了無(wú)人車廠商須提交的15項(xiàng)“安全評(píng)估”標(biāo)準(zhǔn)，包括無(wú)人駕駛程序如何遵守現(xiàn)行的交通法規(guī)等。

對(duì)于無(wú)人駕駛的支持，奧巴馬不只是說(shuō)說(shuō)而已。他親自參與無(wú)人駕駛測(cè)試，并將視頻傳到Y(jié)ouTube上，借用公眾人物的力量為“無(wú)人駕駛”背書。這一系列的舉措換來(lái)的是美國(guó)汽車行業(yè)更加關(guān)注無(wú)人駕駛的研究，效果立竿見(jiàn)影。

這八年，從投資結(jié)構(gòu)到競(jìng)爭(zhēng)，從基礎(chǔ)設(shè)施到科學(xué)技術(shù)，美國(guó)汽車行業(yè)都有很大的變化。無(wú)論怎么說(shuō)，奧巴馬政府在新能源和無(wú)人駕駛領(lǐng)域的支持可以說(shuō)是前所未有，在這兩個(gè)領(lǐng)域美國(guó)汽車的發(fā)展也很迅速，但離形成成熟的產(chǎn)業(yè)鏈還有距離?！拔磥?lái)不論誰(shuí)上臺(tái)，明天的太陽(yáng)還會(huì)升起?！蔽磥?lái)美國(guó)汽車業(yè)將去往何方？是否會(huì)延續(xù)新能源和無(wú)人駕駛的發(fā)展方向？還得看特朗普的了。