PSA：復興路上的休整

□本刊記者 劉志鵬

PSA：復興路上的休整

□本刊記者 劉志鵬

源自法國汽車工業(yè)協會的最新統計數據顯示，10月份法國車市的新車整體銷量同比下滑了4.4%，本土車企PSA集團新車銷量及市場份額均下降明顯。這對于仍過度依賴歐洲本土市場的PSA而言，顯然不是一個利好的信號。

PSA集團于10月26日公布了2016年三季度財報，數據顯示PSA第三季度的營收為114億歐元（約合人民幣843.08億元），相比去年同期下滑了5.1%。

與之對應的是PSA在歐洲市場的增速放緩，以及旗下三大品牌標致、雪鐵龍、DS在中國市場的集體大幅下挫。PSA怎么了？

走出破產危機

其實PSA當前的處境，遠比幾年前好得多?；乜?010年至2014年的那段歲月，彼時PSA所經歷的可不只是業(yè)績下滑，更時刻面臨著破產的危機。

華爾街的貪婪，致使全球共同經歷了一場可怕的金融海嘯。其后，希臘債務危機引發(fā)歐洲債務危機，又使得整個歐洲車市一再萎縮。在此背景下，作為長期依賴歐洲市場、法國本土最大汽車廠商，PSA集團自2010年起銷量連年下滑，財務報表上更是接連呈現巨額赤字。

PSA集團的財報顯示，其2011年全球銷量下滑了1.5%，2012年的銷售額同比又下降5.2%，凈虧損一度超過50億歐元。其后的2013年和2014年，盡管歐洲及全球經濟逐漸回暖，PSA的年度虧損額度也有所收窄，但幾年間持續(xù)的巨額虧損已經使PSA瀕臨破產的邊緣。

對于PSA，2014年可謂是重大的轉折年。這一年，唐唯實取代菲利普·瓦蘭成為集團CEO，一度陷入赤字危機的PSA終于迎來了兩位“金主”——東風汽車集團和法國政府的大筆注資。補充完“彈藥”的PSA在唐唯實的帶領下，正式開啟“面向2014-2018年的階段發(fā)展戰(zhàn)略”——“Back in the Race”（邁向復興）。

實踐證明，PSA的復興戰(zhàn)略已初見成效。從今年年初PSA發(fā)布的2015年財報來看，其去年的凈利潤為12.02億歐元，整車部門經常性經營利潤率達到5%，不僅是3年來首次實現扭虧為盈，也提前完成了復興階段性目標。

重視中國市場

對于任何一個用有勃勃雄心與戰(zhàn)略眼光的跨國車企來說，不重視中國市場即意味著短見；錯過中國市場則意味著難以躋身“第一梯隊”。

對此，PSA已經感同身受。翻看PSA在華的發(fā)展史，不難發(fā)現廣州標致原本是最早進入中國市場的合資品牌之一，甚至比豐田還早了十余年。然而，源于其自身的短見，令其錯失了在中國市場的先發(fā)優(yōu)勢。即便是后來再度入華，PSA依舊沒有展現出對中國市場的足夠重視。似乎在他們眼中，只有歐洲及法國本土市場的“一畝三分地”才是最重要的。迄今為止，PSA在歐洲的銷量，仍占其全球總銷量60%以上。

坦率地講，在2009年經濟危機以及歐債危機爆發(fā)前，PSA始終沒有真正把戰(zhàn)略重心轉移到中國——全球最大的單一市場。而當上述危機降臨、歐洲車市陷入萎靡之后，PSA才意識到中國市場的重要性，于是出臺了三年投資計劃，包括2010年與長安成立合資公司，向中國市場導入408、508等主力車型，并在2012年將高端品牌DS引入中國國產。

隨著PSA對中國市場的重視程度日益提升，其過去五年在中國市場的銷量也開始水漲船高，整體銷量規(guī)模從30余萬輛快速上升到70余萬輛。正是基于對中國市場的看好，其與東風合資的神龍汽車公司于今年正式發(fā)布雄心勃勃的“5A+計劃”，投資百億元的PSA全球標桿成都工廠也相繼建成投產。

如今，PSA旗下的標致、雪鐵龍、DS三大品牌都在不余遺力地加碼中國市場。畢竟，如果將歐洲本土市場稱之為“過去”和“現在”，那么中國市場的得失成敗將直接關系到這家跨國車企的未來。

狂飆突進過后

在歷經多年兩位數的高速增長后，中國車市的增速已在急劇放緩，進入低速增長的“新常態(tài)”。

在此大的背景下，以福特、大眾、通用為代表的合資廠商相繼展開了新一輪的“價格戰(zhàn)”；自主品牌則憑借在SUV領域的巨大優(yōu)勢，在愈加激烈的競爭中進一步擴大了市場份額。如此一來，既價格無優(yōu)勢、品牌力也羸弱的法系車，市場表現急轉直下，PSA旗下的三大品牌甚至呈現出了“齊跌”的局面。

最新的官方數據顯示，10月份神龍汽車銷量為5.47萬輛，同比下滑了16.9%；1至10月神龍汽車累計銷量為46.35萬輛，僅完成全年77萬輛目標的60%。與此同時，DS品牌盡管10月份呈現出環(huán)比增長的勢頭，但1至10月累計銷量仍同比下滑23.7%。

“狂飆突進過后，已經進入了調整期?！痹诮邮堋镀嚾恕酚浾卟稍L時，這幾乎是東風標致、東風雪鐵龍、DS對于當前處境所做出的“統一”且“合理”的解釋。

未來在哪里？

“出來混，遲早是要還的。”這句俗語用在標致和雪鐵龍身上，再貼切不過。

對于東風標致、東風雪鐵龍而言，入華多年卻一直沒有“用心”和“盡力”，生產和銷售的都是過時車型、使用的技術也跟不上時代的步伐。早在幾年前，當6AT、7DCT已經在國內市場大行其道的時候，東風標致、東風雪鐵龍的一些車型仍在搭載4AT變速箱。富康進入出租車市場，也在制約雪鐵龍的品牌向上。

既然如此，PSA的未來在哪里呢？

《汽車人》認為，從全球范圍來看，PSA未來應以歐洲、中國兩大市場為主要銷量支柱，兼顧東南亞、中東、拉美等新興市場。對于歐洲本土市場而言，堅持PSA原汁原味的法式風味，繼續(xù)深耕細作、穩(wěn)中求進；對于中國這個全球最大的單一市場，一方面要加大在SUV細分市場的車型導入，迎合主流消費市場；還應抓住新能源汽車新一輪的潛在機遇，盡早引進插電式混動和純電動產品，實現最大程度上的本土化。