大眾：重新定義“汽車”

□本刊記者 管宏業(yè)

大眾：重新定義“汽車”

□本刊記者 管宏業(yè)

Volkswagen在德語中的原義是“大眾”。自1937年成立以來，Volkswagen也確實(shí)用一代代的甲殼蟲、高爾夫定義了貼合百姓使用需求的大眾汽車。79年后，大眾汽車決心推動(dòng)一場史無前例的變革，從產(chǎn)品到內(nèi)涵，改寫對“大眾”汽車的定義。

變革的方向出人意外。按照大眾集團(tuán)CEO穆倫的描述，大眾汽車將從汽車制造商轉(zhuǎn)變成為一個(gè)可持續(xù)移動(dòng)出行服務(wù)的提供者。在大眾集團(tuán)發(fā)布的“2025戰(zhàn)略”中，大眾汽車將推出一系列細(xì)化到各品牌及職能部門的詳盡目標(biāo)，通過改革提升大眾汽車品牌盈利和效率。

這多少顛覆了過去近百年來汽車的使用方式，大眾認(rèn)為，未來的出行解決方案，將從約車服務(wù)入手，開展自動(dòng)駕駛出租車、汽車共享和按需運(yùn)輸?shù)取Ｖ悄芤苿?dòng)服務(wù)的初衷也正是基于此。

穆倫認(rèn)為，全球產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生的根本性變革，大眾汽車集團(tuán)必須積極應(yīng)對。《汽車人》認(rèn)為，這場變革的實(shí)質(zhì)，就是一場全新的技術(shù)和消費(fèi)理念革命。

打造出行服務(wù)生態(tài)圈

位于變革前沿的，正是中國市場。一方面，以“去中心化”為主要訴求的大眾集團(tuán)開始簡政放權(quán)，把決策權(quán)下放到大眾旗下各個(gè)品牌和區(qū)域。大眾中國總裁海茲曼表示，可以預(yù)期的是，大眾中國將更趨獨(dú)立，更加本土化，反應(yīng)更加敏捷。另一方面，對大眾汽車集團(tuán)來說，如何評價(jià)中國的重要性都不為過。

盡管距年終還有一個(gè)多月，但大眾在華捷報(bào)頻傳。不久前的一次采訪中，海茲曼興奮地告訴《汽車人》：“今年有望成為大眾汽車品牌在中國最成功的一年?！?/p>

截至10月，大眾品牌累計(jì)銷量為241.12萬輛，同比增長12.3%。如果不出意外，全年銷量突破300萬輛已無懸念。對大眾中國而言，“排放門”事件不過是過眼云煙。

但若將目光放在全球視角，結(jié)論則完全不同?！芭欧砰T”事件給大眾帶來了傷筋動(dòng)骨的損失——大眾市值已蒸發(fā)40%；未來5年計(jì)劃裁員3萬人；研發(fā)投資比例將以逐年遞減的形式，至2020年調(diào)整為集團(tuán)營業(yè)額的6%。

雖然大眾將中國定位為第二故鄉(xiāng)，但事實(shí)是，大眾在華銷量占全球銷量的比重已達(dá)到54.4%。中國所扮演的救世主的角色已無可置疑。

在國內(nèi)汽車銷售排行榜上，僅大眾一個(gè)品牌，在銷量Top10的榜單中就占了半數(shù)。讓競爭對手忌憚的是，大眾在華還沒有完全發(fā)力。在最受歡迎的SUV市場，大眾品牌只有兩款SUV在售。相比之下，某些品牌95%的銷量都來自于SUV。

大眾規(guī)劃，至2020年，掛大眾標(biāo)的SUV車型將至少達(dá)到10款。聯(lián)想到當(dāng)下，即將換代的途觀，月銷量仍然能夠達(dá)到2萬輛；若有10款SUV在售，將帶來怎樣的增量空間？

談及今年在華業(yè)績，海茲曼并不感到意外。他表示，即使去年四季度爆出“柴油門”事件，他對中國依然看好。但他的關(guān)注點(diǎn)并不在于此?！颁N量并不代表一切，去年年底遭遇挫折的時(shí)候，我們這樣認(rèn)為，現(xiàn)在依然這么說?！毕啾妊巯碌匿N量得失，他更加看重長期發(fā)展的可持續(xù)性。

在一定程度上，這個(gè)可持續(xù)性將來自于大眾正在著力打造的出行服務(wù)生態(tài)圈。

大眾汽車中國執(zhí)行副總裁蘇偉銘告訴記者，不久前與首汽、滴滴的簽約，不過是大眾汽車中國移動(dòng)出行業(yè)務(wù)的“熱身”。他還表示，未來兩三年，大眾集團(tuán)將在出行共享、車聯(lián)網(wǎng)和智能基礎(chǔ)設(shè)施方面有一系列動(dòng)作，而這三大塊結(jié)合起來將是大眾移動(dòng)出行業(yè)務(wù)的“生態(tài)圈”。蘇說：“未來五到十年‘出行’會(huì)是什么樣子，是什么概念，我們還沒有答案，但我們必須要做出預(yù)測，并做出改變?！?/p>

電動(dòng)車押寶第十三個(gè)品牌

如果將這種可持續(xù)性落到實(shí)處，移動(dòng)出行與電動(dòng)汽車將是其中最重要的兩環(huán)。問題在于，對大眾汽車來說，這也是它此前所并不擅長的領(lǐng)域。如何在短時(shí)間內(nèi)補(bǔ)上短板，大眾采取了最簡單也是最有效的辦法——合資。

令人感到詫異的是，在第一次合資32年后、在華年銷量突破300萬輛之際，今年9月份，大眾與江淮在德國簽署諒解備忘錄，雙方擬以新能源汽車為基礎(chǔ)，成立一家集研發(fā)、生產(chǎn)與銷售于一體的合資公司，并由此開展全方位戰(zhàn)略性合作。

客觀來說，無論體量、品牌還是歷史積累，江淮都難以與一汽、上汽相比。但大眾看中江淮的并不是這些，而是它的電動(dòng)車。

事實(shí)上，江淮正是目前國內(nèi)領(lǐng)先的新能源汽車生產(chǎn)商之一，在純電動(dòng)轎車、物流車、卡車等方面均有布局。

目前，在純電動(dòng)車領(lǐng)域，江淮汽車已開發(fā)了兩個(gè)平臺、七代產(chǎn)品，在售的純電動(dòng)乘用車有iEV4和iEV5、 iEV6S等三個(gè)車型。值得江淮人自豪的是，從iEV 5開始，江淮純電動(dòng)汽車開始全面采用三元鋰電池，獲得了更長的續(xù)航里程；按照規(guī)劃，到2020年時(shí)，iEV 8將采用全固態(tài)鋰金屬電池，續(xù)航里程達(dá)到400公里。

相比之下，銷售規(guī)模已達(dá)江淮十多倍的大眾汽車，在新能源領(lǐng)域并不突出。目前大眾集團(tuán)僅有3款純電動(dòng)車，以及6款插電式混合動(dòng)力汽車。

《汽車人》了解到，江淮-大眾項(xiàng)目將聚焦于經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)車。海茲曼強(qiáng)調(diào)，這不僅僅是定價(jià)策略問題，更為重要的是目標(biāo)市場將會(huì)鎖定在一個(gè)非常清晰的細(xì)分市場，圍繞其推出經(jīng)濟(jì)型的純電動(dòng)車。

從去年意向性接觸，到今年簽署諒解備忘錄，江淮-大眾項(xiàng)目幾乎是三步并成一步，跑步進(jìn)入實(shí)質(zhì)合作階段。這在國家嚴(yán)控汽車新合資項(xiàng)目的當(dāng)下，實(shí)屬罕見。從中也反映出大眾超強(qiáng)的政府協(xié)調(diào)和公關(guān)能力。

也正因?yàn)橛辛诵碌陌盐?，大眾推出了雄心勃勃的電?dòng)計(jì)劃。大眾預(yù)期，到2025年，純電動(dòng)車的銷量將在200萬輛至300萬輛之間，占總銷量的20%-25%。至于中國，電動(dòng)車銷量將達(dá)到150萬輛。

可以肯定的一點(diǎn)是，與之前的合資相比，大眾-江淮項(xiàng)目在內(nèi)涵和模式上都有所不同。最大的特點(diǎn)是共創(chuàng)、共享、共有。二者攜手推出的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車，將既不懸掛大眾品牌logo，也不會(huì)掛江淮的五星標(biāo)，而是一個(gè)全新的品牌。這個(gè)共有共創(chuàng)的品牌，很有可能成為大眾集團(tuán)旗下的第十三個(gè)品牌。