區(qū)域物流業(yè)發(fā)展對縣域經(jīng)濟的影響芻議

楊琳

內(nèi)容摘要：區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展對我國縣域經(jīng)濟具有強大的推動作用，縣域經(jīng)濟的物流行業(yè)建設(shè)是一項系統(tǒng)性工程，因此，要發(fā)展區(qū)域物流推動縣域經(jīng)濟增長，政府必須要充分發(fā)揮宏觀調(diào)控作用，完善當前我國各個縣域經(jīng)濟體的連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)；加強區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，暢通物流渠道，提高縣域經(jīng)濟的物流效率，從而推動縣域經(jīng)濟的健康快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：區(qū)域物流 縣域經(jīng)濟 作用機制 提升措施

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A

引言

當前我國社會經(jīng)濟的發(fā)展已經(jīng)步入了新階段，物流業(yè)對我國經(jīng)濟發(fā)展的貢獻作用越來越顯著，不僅提高了商品的流動速度，并且推動著社會生產(chǎn)與銷售的高速發(fā)展，可以說物流業(yè)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟重要的增長點之一。在此過程中，區(qū)域物流對我國縣域經(jīng)濟的影響是顯而易見的，隨著區(qū)域物流的發(fā)展，我國各個縣域經(jīng)濟體的發(fā)展速度有了明顯提升，并且反過來又促進了區(qū)域物流發(fā)展速度和效率的提高。同時，從經(jīng)濟理論上講，縣域經(jīng)濟的發(fā)展需要以物流作為重要條件，從而使縣域的商品物資能夠?qū)崿F(xiàn)自由快速的流通，降低流通過程中所需的成本，進一步形成地區(qū)優(yōu)勢，推動當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。就目前我國各個縣域經(jīng)濟體的物流環(huán)境和條件來看，大多數(shù)縣域經(jīng)濟還缺乏有效的物流基礎(chǔ)設(shè)施，并且沒有形成完善的物流體系，阻礙了縣域經(jīng)濟的進一步發(fā)展。整體上來講，縣域經(jīng)濟的物流行業(yè)建設(shè)是一項系統(tǒng)性工程，要做好我國縣域經(jīng)濟的物流發(fā)展，政府必須要充分發(fā)揮宏觀調(diào)控作用，完善當前我國各個縣域經(jīng)濟體業(yè)已初步形成的連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，暢通物流渠道，提高縣域經(jīng)濟的物流效率，從而推動縣域經(jīng)濟的健康快速發(fā)展。

區(qū)域物流在縣域經(jīng)濟中的運作機制分析

隨著我國現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系不斷完善和物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的不斷顯現(xiàn)，物流產(chǎn)業(yè)不僅與我國制造業(yè)的聯(lián)系更加緊密，并且與我國許多其它產(chǎn)業(yè)都具備了密切聯(lián)系，例如農(nóng)牧業(yè)和服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)，物流條件的好壞影響著這些產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度和質(zhì)量。從區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的角度來看，區(qū)域物流對縣域經(jīng)濟的作用更為明顯，區(qū)域物流從兩個方面作用于縣域經(jīng)濟，一是區(qū)域物流對縣域產(chǎn)業(yè)的直接作用，這主要體現(xiàn)在縣域經(jīng)濟的制造業(yè)和農(nóng)牧業(yè)上。我國大部分縣域經(jīng)濟都以農(nóng)牧業(yè)和制造業(yè)為經(jīng)濟基礎(chǔ)，區(qū)域物流的發(fā)展一方面加速了商品的物流速度，另一方面也加快了這些產(chǎn)業(yè)的資金流通效率，使與之相關(guān)的生產(chǎn)企業(yè)能夠在最短的時間內(nèi)實現(xiàn)再生產(chǎn)。二是區(qū)域物流對縣域產(chǎn)業(yè)的間接作用，主要體現(xiàn)在區(qū)域物流充分挖掘了社會的隱性需求，推動了衍生產(chǎn)品的生產(chǎn)。在現(xiàn)代物流理論中，區(qū)域物流通過調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進縣域產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的專業(yè)化發(fā)展來優(yōu)化縣域資源配置。

從相反的角度來看，區(qū)域物流在縣域經(jīng)濟中的運作機制受到縣域經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模和產(chǎn)業(yè)體系的制約?，F(xiàn)代物流理論認為區(qū)域物流發(fā)展的程度與質(zhì)量受到區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平的限制，我國縣域經(jīng)濟體數(shù)量龐大，按地域劃分東部沿?？h域經(jīng)濟體發(fā)展水平最高，中部其次，西部最低。東部沿海地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)相比其它地區(qū)縱向延伸更長，發(fā)展層次更深，并且物流網(wǎng)絡(luò)趨于完善。相比之下，中西部地區(qū)的區(qū)域物流結(jié)構(gòu)較為單一，缺乏完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系，不利于縣域經(jīng)濟的良好發(fā)展。在探討區(qū)域物流在縣域經(jīng)濟中的運作機制之后，可以看出區(qū)域物流與我國縣域經(jīng)濟的發(fā)展是相互推動和促進的關(guān)系，這對于消除區(qū)域物流對我國縣域經(jīng)濟發(fā)展的制約具有重要意義。

區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對縣域經(jīng)濟發(fā)展的作用

高效的區(qū)域物流有利于節(jié)約縣域產(chǎn)業(yè)分工所需的交易成本。自改革開放以來，我國社會經(jīng)濟的發(fā)展速度有了顯著提升，縣域經(jīng)濟的發(fā)展已經(jīng)步入了新的發(fā)展階段，產(chǎn)業(yè)分工趨勢日益顯現(xiàn)，交易成本不斷上漲，縣域經(jīng)濟體對物流的要求越來越高。在現(xiàn)代經(jīng)濟理論中，物流要素越集中，對于減少交易成本越有利，這是因為縣域經(jīng)濟體內(nèi)物流主體形成了長期并且穩(wěn)定的物流聯(lián)系，在雙方和多方的交流與合作下可以減少產(chǎn)品在交易過程中所停留的時間，減少交易過程的環(huán)節(jié)，從而節(jié)約大量的交易成本。同時，高效的區(qū)域物流可以降低市場主體間的履約風險，促進市場主體通過協(xié)商的方式處理市場問題。另外，高效的區(qū)域物流可以促進外部經(jīng)濟的發(fā)展，穩(wěn)定縣域經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境，提高交易主體相互之間的信任度，從而減少交易成本。

區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)有利于完善縣域經(jīng)濟體的產(chǎn)業(yè)體系。當前我國各個縣域經(jīng)濟體發(fā)展的首要任務(wù)是完善產(chǎn)業(yè)體系，優(yōu)化縣域經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)。衡量地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量好壞要以當?shù)氐姆?wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度和規(guī)模為標準。從產(chǎn)業(yè)性質(zhì)來講，物流業(yè)是服務(wù)業(yè)的重要內(nèi)容，它與服務(wù)業(yè)內(nèi)部其它產(chǎn)業(yè)具有極為密切的聯(lián)系。隨著區(qū)域物流的發(fā)展，可以預見服務(wù)業(yè)必然會在縣域經(jīng)濟中占據(jù)更大的比重，促進信息、資金和產(chǎn)品等市場要素更快速流動，從而推動縣域服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。區(qū)域物流需要依靠大量的勞動力作為支撐，因此隨著區(qū)域物流的發(fā)展，我國縣域經(jīng)濟體內(nèi)的勞動力會逐步向服務(wù)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，這有利于優(yōu)化縣域勞動力結(jié)構(gòu)，促進縣域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。

物流發(fā)展有利于增強縣域經(jīng)濟的發(fā)展優(yōu)勢。由于我國各個縣域經(jīng)濟體的發(fā)展環(huán)境各有不同，因此它們所具有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢也有較大差異。通過發(fā)展區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)，縣域經(jīng)濟體可以改善當?shù)氐耐顿Y環(huán)境，充分發(fā)揮地域產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，從而增強縣域經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)競爭力。對于我國大多數(shù)縣域經(jīng)濟體來說，缺乏足夠的產(chǎn)業(yè)投資成為了制約經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。而通過發(fā)展區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)，可以有效改善縣域經(jīng)濟體的投資環(huán)境，從而吸引更多的投資來進行經(jīng)濟建設(shè)，發(fā)展縣域產(chǎn)業(yè)。從投資者的角度來看，良好的投資環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施條件是選擇投資對象的重要標準?？h域經(jīng)濟通過區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以整合當?shù)貏趧恿εc資金等資源，形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢，從而吸引企業(yè)的投資，促進縣域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的整體性發(fā)展。

我國區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)在發(fā)展中面臨的問題

縣域經(jīng)濟體缺乏獨立完善的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)。具體表現(xiàn)在兩個方面：一方面是區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)模小。相比以往，縣域經(jīng)濟的物流網(wǎng)絡(luò)雖然有所進步，但是仍然較為分散，物流運營能力不足，市場集中程度不高，尤其是物流企業(yè)的發(fā)展較為緩慢。以湖北省監(jiān)利縣的物流網(wǎng)絡(luò)為例，該縣的物流業(yè)主要依靠零售商店為主，占據(jù)了物流行業(yè)絕大部分的比重，大型零售企業(yè)無論從數(shù)量還是從組織規(guī)模上看都較為薄弱。另一方面是區(qū)域物流方式落后，許多縣域經(jīng)濟體仍然以傳統(tǒng)性的物流方式為主，流通能力不強。具體表現(xiàn)在縣域流通領(lǐng)域缺乏現(xiàn)代化的流通組織，初級交易依然是縣域經(jīng)濟的主要流通形式，零售企業(yè)分散，沒有形成規(guī)?；奈锪鹘M織能力，雖然目前以網(wǎng)絡(luò)平臺為依托的電子商務(wù)物流形式逐步成為現(xiàn)代物流的主要形式，但是在縣域經(jīng)濟體中這種新形式的物流沒有形成足夠的影響，發(fā)展速度緩慢，阻礙了區(qū)域物流組織能力的提高，影響了縣域經(jīng)濟的發(fā)展速度

區(qū)域物流行業(yè)缺乏堅實的基礎(chǔ)，并且規(guī)劃不科學。在從傳統(tǒng)物流業(yè)轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流業(yè)的過程中，大多數(shù)區(qū)域物流都是通過由上而下的企業(yè)改制而形成的物流組織，并且一直沿用以往的物流基礎(chǔ)設(shè)施。這在當今以互聯(lián)網(wǎng)物流為主的物流態(tài)勢下是有很大欠缺的，許多基礎(chǔ)設(shè)施缺乏足夠的物流能力，物流組織性不強，物流渠道過于狹窄，影響了區(qū)域物流的效率。同時，縣域經(jīng)濟原有的物流網(wǎng)絡(luò)沒有進行科學的規(guī)劃，導致其不能滿足現(xiàn)代物流需求。具體表現(xiàn)在批發(fā)市場和倉儲服務(wù)物流能力低下，配送網(wǎng)絡(luò)不能滿足大規(guī)模物流運送的需求，市場交易方式不具有現(xiàn)代化的特征，大量物流行業(yè)資產(chǎn)都由小規(guī)模的零售商店所有，影響了區(qū)域物流行業(yè)整體的發(fā)展。

縣域交通能力不足，導致區(qū)域性的運輸成本較城市要高出許多。當前我國物流的方式主要以陸上運輸為主，從縣域交通狀況來看，雖然道路數(shù)量和運輸能力較以往有了明顯提升，但是仍然不能適應(yīng)現(xiàn)代物流運輸?shù)男枨?。首先，區(qū)域物流運輸主體以個體貨運為主，缺乏規(guī)模化的集中運輸，因此在單位時間和貨運量上增加了物流成本。以我國河南省舞陽縣為例，車輛實載率只有50%，單位物流成本較城市要高出20%左右。其次，我國大多數(shù)縣域經(jīng)濟沒有良好的倉儲設(shè)施和服務(wù)體系，不能提供綜合性規(guī)?；奈锪鞣?wù)，造成物流運輸效率低下，物流環(huán)節(jié)較多，從而增加了物流裝載和轉(zhuǎn)運的成本。

大力發(fā)展區(qū)域物流業(yè)促進縣域經(jīng)濟的發(fā)展

第一，我國區(qū)域物流業(yè)要大力加強物流產(chǎn)業(yè)綜合性建設(shè)，以縣域特色經(jīng)濟為依托，完善現(xiàn)代化的流通體系。我國許多縣域經(jīng)濟體都有自身的產(chǎn)品優(yōu)勢，要發(fā)揮這一優(yōu)勢，首先要提高縣域經(jīng)濟的市場競爭力，需要著力提高物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)的速度和規(guī)模，建設(shè)縣域大型批發(fā)市場，提高倉儲服務(wù)能力。其次要轉(zhuǎn)變縣域經(jīng)濟發(fā)展方式，以市場為導向，結(jié)合特色產(chǎn)品基地建設(shè)與合作社建設(shè)，創(chuàng)新縣域特色產(chǎn)品市場，實行產(chǎn)銷一體化的綜合物流政策。再次要發(fā)揮縣域大型龍頭企業(yè)的帶頭作用，設(shè)立產(chǎn)品專營店，拓展產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)，支持連鎖企業(yè)的發(fā)展，改革采購方案，鼓勵縣域產(chǎn)業(yè)實行產(chǎn)銷聯(lián)盟。另外縣域經(jīng)濟體要積極與外界合作，共同拓展物流運輸網(wǎng)絡(luò)，共建大型商區(qū)，創(chuàng)造便利的交通運輸條件。

第二，縣域經(jīng)濟要努力構(gòu)建和完善物流網(wǎng)絡(luò)，提高物流組織能力。首先要以大型物流企業(yè)為依托，充分利用物流產(chǎn)業(yè)資源來進行規(guī)?；漠a(chǎn)業(yè)性擴張，提高物流產(chǎn)業(yè)整體實力?？h政府在這一過程中要加強政策引導，鼓勵流通企業(yè)的發(fā)展。其次要轉(zhuǎn)變物流理念，在現(xiàn)代物流運輸理論的指導下創(chuàng)新縣域各產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營方式，對傳統(tǒng)的物流形式進行改造升級，鼓勵大型商貿(mào)企業(yè)實行連鎖經(jīng)營，發(fā)展現(xiàn)代化的物流方式如電子商務(wù)物流等，同時要完善農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)，提高大型農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地的倉儲物流能力。同時要提高縣域經(jīng)濟的信息化水平，加快交易資金的快速流轉(zhuǎn)，拓寬優(yōu)勢企業(yè)的融資渠道，完善縣域營銷網(wǎng)絡(luò)。另外要注重物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大政府財政資金的投入，積極引進社會投資，打好區(qū)域物流基礎(chǔ)。

第三，縣域經(jīng)濟體要重視物流人才的智力支持，加強有關(guān)人才隊伍的建設(shè)。物流產(chǎn)業(yè)在我國方興未艾，具有廣闊的市場前景。對于我國各個縣域經(jīng)濟體來說，物流人才還比較缺乏，人力資源對區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的貢獻還不明顯。目前我國各大高校都開設(shè)了物流專業(yè)，培養(yǎng)了大批的物流人才，這對于促進我國縣域經(jīng)濟物流產(chǎn)業(yè)來說具有重要意義。然而要對物流人才進行合適的引導，使其能夠發(fā)揮其專業(yè)能力為區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)做出貢獻。在這一方面，政府要通過構(gòu)建物流人才信息平臺為物流企業(yè)提供充足的人力資源。同時要通過政策優(yōu)勢來創(chuàng)造有利于物流人才發(fā)展的環(huán)境，加強物流人才的培訓力度，使其能夠充分將專業(yè)知識與區(qū)域物流實踐相結(jié)合。另一方面，物流企業(yè)需要制定科學合理的人才戰(zhàn)略，通過企業(yè)自身的培訓與實踐提高物流人才的技能。

參考文獻：

1.高秀麗.物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展研究[J].華南理工大學，2013（10）

2.張瑩.浙江省區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響研究[J].赤峰學院學報（自然科學版），2013（7）

3.徐茜，黃祖慶.區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展互動關(guān)系研究——以浙江省為例[J].統(tǒng)計與決策，2012（5）

4.柏永文.浙江省區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟互動發(fā)展研究[J].中國商貿(mào)，2012（6）

5.宋明珍.區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展評價研究[J].西南交通大學，2015（5）

6.馮斌.區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響的實例研究——以甘肅省為例[J].蘭州大學，2014（4）

7.李瑞君.區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的聯(lián)動發(fā)展——以山西為例[J].北京交通大學，2014（6）

8.李建軍.區(qū)域物流協(xié)同成長研究[J].江西財經(jīng)大學，2013（6）

9.雷勛平，譚艷華，葉松，龔月琴.安徽省區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟互動發(fā)展研究[J].上海商學院學報，2012（2）

10.馮婷婷.區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟的貢獻測算研究[J].東北大學，2012（6）

11.王曉麗.山區(qū)縣域物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的互動機制研究[J].赤峰學院學報（自然科學版），2015（5）