486發(fā)動(dòng)機(jī)熱起動(dòng)困難故障解決方案

南京通久汽車(chē)維修服務(wù)有限公司（211101） 童久利 ，夏立兵

486發(fā)動(dòng)機(jī)熱起動(dòng)困難故障解決方案

南京通久汽車(chē)維修服務(wù)有限公司（211101） 童久利 ，夏立兵

前段時(shí)間在南京地區(qū)發(fā)現(xiàn)部分裝配486發(fā)動(dòng)機(jī)的福田風(fēng)景及蒙派克車(chē)，出現(xiàn)了熱車(chē)起動(dòng)困難的故障，往往需要起動(dòng)多次，且起動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng)。故障沒(méi)有任何規(guī)律，隨機(jī)性很強(qiáng)，無(wú)故障代碼顯示。服務(wù)站曾對(duì)出現(xiàn)該故障的發(fā)動(dòng)機(jī)，采取更換發(fā)動(dòng)機(jī)總成、繼電器盒、線(xiàn)束等措施，但均收效甚微，故障并沒(méi)有得到徹底解決。筆者所在公司組織維修技術(shù)人員針對(duì)上述故障進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，現(xiàn)該問(wèn)題已經(jīng)基本解決，下面將我們分析的過(guò)程和維修方案總結(jié)如下，以期對(duì)廣大維修技術(shù)人員有所幫助。

筆者組織維修技術(shù)人員首先分析導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熱起動(dòng)困難的原因并進(jìn)行了有針對(duì)性的檢測(cè)。

一是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分故障。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)熱起動(dòng)困難的原因主要有燃油壓力不足、氣缸壓力不足、曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的安裝間隙不當(dāng)及可變正時(shí)電子調(diào)節(jié)閥（OCV）卡滯等。檢測(cè)燃油壓力，為350 kPa，熄火后燃油壓力可以保持在300 kPa，踩加速踏板加速時(shí)燃油壓力可以達(dá)到400 kPa，正常；檢測(cè)氣缸壓力，各缸氣缸壓力均在1 000 kPa～1 100 kPa，且各氣缸壓力的誤差較小，屬于正常范圍；檢查曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的安裝間隙，為0.2 mm～0.4 mm，正常；給可變正時(shí)電子調(diào)節(jié)閥（OCV）通電，可變正時(shí)電子調(diào)節(jié)閥（OCV）運(yùn)動(dòng)自如，無(wú)卡滯。根據(jù)上述檢測(cè)結(jié)果，可以排除發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熱起動(dòng)困難故障的可能。

二是發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障。發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)熱起動(dòng)困難的原因主要有冷卻液溫度傳感器信號(hào)偏差、曲軸位置傳感器及凸輪軸位置傳感器信號(hào)偏差。檢測(cè)冷卻液溫度傳感器的阻值變化，溫度上升，阻值下降，未出現(xiàn)異常和偏差。在發(fā)現(xiàn)熱車(chē)難起動(dòng)的瞬間，筆者用故障檢測(cè)儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)了1個(gè)有疑問(wèn)的數(shù)據(jù)信息——轉(zhuǎn)速信號(hào)會(huì)瞬間丟失。該車(chē)凸輪軸位置傳感器采用霍爾效應(yīng)式，曲軸位置傳感器采用電磁感應(yīng)式。如果曲軸位置傳感器信號(hào)在傳輸過(guò)程中受到溫度或磁場(chǎng)的干擾便會(huì)出現(xiàn)信號(hào)中斷，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元利用凸輪軸位置傳感器的信號(hào)替代，曲軸位置傳感器的信號(hào)只需1個(gè)～2個(gè)工作周期便可捕獲，而凸輪軸位置傳感器的信號(hào)則需要3個(gè)～4個(gè)工作周期才可捕獲，這樣便使得發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在輸出點(diǎn)火信號(hào)時(shí)出現(xiàn)遲緩，發(fā)動(dòng)機(jī)雖然可以起動(dòng)和運(yùn)行，但起動(dòng)困難或起動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)，并會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛各項(xiàng)性能下降。為此筆者仔細(xì)檢查曲軸位置傳感器及凸輪軸位置傳感器的信號(hào)傳輸線(xiàn)路，發(fā)現(xiàn)采用的都是雙鉸線(xiàn)傳輸模式，周?chē)腥呋D(zhuǎn)化器、點(diǎn)火線(xiàn)圈及缸線(xiàn)。分析認(rèn)為，雙鉸線(xiàn)傳輸模式雖具有抗干擾性，但缺點(diǎn)是受到環(huán)境溫度和角度的影響后會(huì)降低信號(hào)傳播效率，甚至導(dǎo)致信號(hào)丟失。另外，曲軸位置傳感器及信號(hào)傳輸線(xiàn)路距離三元催化轉(zhuǎn)化器較近，環(huán)境溫度很容易升高，再加上點(diǎn)火線(xiàn)圈及缸線(xiàn)對(duì)曲軸位置傳感器及凸輪軸位置傳感器的磁場(chǎng)干擾，從而導(dǎo)致曲軸位置傳感器信號(hào)在熱車(chē)狀態(tài)下容易瞬間丟失。造成熱車(chē)起動(dòng)困難的故障發(fā)生。為此筆者對(duì)此類(lèi)故障給出的解決方案是對(duì)曲軸位置傳感器及凸輪軸位置傳感器線(xiàn)束重新加固，并加裝防干擾線(xiàn)束。經(jīng)過(guò)和車(chē)主耐心溝通后，筆者在其中4輛車(chē)中分別做了以下不同的試驗(yàn)。

（1）對(duì)曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器進(jìn)行間隙調(diào)整，并用專(zhuān)用的線(xiàn)束導(dǎo)管對(duì)曲軸位置傳感器線(xiàn)束和凸輪軸位置傳感器線(xiàn)束包裝加護(hù)，以減少溫度及磁場(chǎng)的干擾。

（2）用專(zhuān)用線(xiàn)束及線(xiàn)束導(dǎo)管改變曲軸位置傳感器線(xiàn)束和凸輪軸位置傳感器線(xiàn)束的走向，縮短傳播距離，徹底去除干擾。

其中2輛車(chē)采用第1種方法，經(jīng)多次電話(huà)回訪(fǎng)車(chē)主后，車(chē)主反映故障有明顯好轉(zhuǎn)，但起動(dòng)時(shí)間還是較長(zhǎng)。另外2輛車(chē)采用了第2種方法，跟蹤1個(gè)多月后，熱車(chē)難起動(dòng)故障完全解決，故障沒(méi)再出現(xiàn)。

通過(guò)上述試驗(yàn)，筆者最終確定采用第2種解決方案，即采用專(zhuān)用抗阻尼線(xiàn)束及專(zhuān)用線(xiàn)束導(dǎo)管改變曲軸位置傳感器線(xiàn)束和凸輪軸位置傳感器線(xiàn)束的走向，避開(kāi)信號(hào)在傳輸過(guò)程中受到溫度及磁場(chǎng)的干擾，使發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元能夠準(zhǔn)確地采集到曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的同步信號(hào)，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能順利起動(dòng)。后經(jīng)采用該解決方案處理多輛熱車(chē)難起動(dòng)的車(chē)輛，故障均得到徹底解決。

2016-08-10）