線束

電機(jī)溫度傳感器的線束折彎工裝，包括底座，所述的底座上設(shè)置有線束固定座，線束固定座上設(shè)置有線束固定槽，底座上在線束固定槽的第一端外側(cè)設(shè)置有檢測開關(guān)，線束固定槽的第二端外的兩側(cè)分別設(shè)置有固定折彎塊和活動折彎塊，底座上在滑動座的一側(cè)設(shè)置有驅(qū)動裝置，驅(qū)動裝置的動力輸出端與滑動座連接。本實(shí)用新型利用檢測開關(guān)對線束的第一端進(jìn)行檢測，感應(yīng)到后氣缸才會啟動，從而保證線束的第一端與線束的折彎處之間的長度尺寸。第一折彎面與第二折彎面相互配合，折彎角度設(shè)置為固定的90°，并設(shè)置

什么研究氧傳感器線束問題1.1 氧傳感器作用在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動機(jī)上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC 和NOx的凈化能力將急劇下降，故在發(fā)動機(jī)排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向發(fā)動機(jī)ECU 發(fā)出反饋信號，再由ECU 控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。1.2 實(shí)際狀況自2017 年以來，青島城運(yùn)公交頻繁發(fā)生發(fā)動機(jī)氧傳感器故障問題，而換一套氧

這導(dǎo)致傳統(tǒng)的整車線束開發(fā)方式已無法適應(yīng)新能源客車的設(shè)計(jì)需求。目前,乘用車已廣泛采用CATIA作為實(shí)現(xiàn)數(shù)字化工程的整車開發(fā)工具,包括用于虛擬線束建模、虛擬加工、虛擬生產(chǎn)等,貫穿了整車開發(fā)全過程[1-2]。因此,針對傳統(tǒng)開發(fā)方式周期長、效率低、數(shù)據(jù)可靠性差的弊端,本文引入基于CATIA的模塊化設(shè)計(jì)理念,提出一種客車整車線束模塊化分解模型,并以某車型為對象進(jìn)行線束模塊化設(shè)計(jì)、仿真及實(shí)車效果驗(yàn)證評價(jià),為后續(xù)新能源客車線束的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)及制造提供參考。1 基于CATI

的快速發(fā)展，汽車線束的質(zhì)量、體積也隨之增大。為保證終端用戶的使用空間，同時(shí)又受限于汽車內(nèi)部空間，這對車身線束的布置提出了更高的要求，就此淺談一下車身線束布置要點(diǎn)。1 線束定義線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件[1]。線束同時(shí)也是連接控制器、傳感器以及執(zhí)行器的重要途徑之一，線束幾乎在整個汽車每個部分都存在，可以說，線束是汽車的神經(jīng)系統(tǒng)。2 線束布置規(guī)范簡單將線束布置規(guī)范

在汽車上，加大了線束復(fù)雜度及前期設(shè)計(jì)難度[1，2]。線束設(shè)計(jì)工程師雖然在零件前期設(shè)計(jì)已充分研究線束整體排布、操作可行性及安全性等風(fēng)險(xiǎn)，但線束本身為非剛體零件，繞性較高，僅依靠虛擬裝配無法充分識別風(fēng)險(xiǎn)，因此試生產(chǎn)的實(shí)物造車驗(yàn)證成為必要的驗(yàn)證環(huán)節(jié)。樣車試制是整車從研發(fā)邁向量產(chǎn)的首個實(shí)物造車重要環(huán)節(jié)，是充分驗(yàn)證產(chǎn)品設(shè)計(jì)及工藝設(shè)計(jì)的關(guān)鍵點(diǎn)。在低節(jié)拍、高要求的試制生產(chǎn)環(huán)境下能更有效地驗(yàn)證、識別并推動解決線束設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)，大大縮短線束開發(fā)周期及降低設(shè)計(jì)成本[3]。線束遍布

需求，整車產(chǎn)品中線束布置質(zhì)量越來越受到關(guān)注，其美觀性、可靠性與易操作性[1-3]成為當(dāng)前我司整車線束布置的重點(diǎn)。1 線束布置方案現(xiàn)狀選取我司一款城市客車在艙門處的標(biāo)志燈線束布置進(jìn)行分析，原方案如下：先使用自攻釘將線束固定座固定在艙門骨架型材上，然后使用普通扎帶將線束固定在線束固定座上，如圖1所示。圖1 艙門處線束布置現(xiàn)狀該線束布置方案存在以下幾點(diǎn)問題：1) 線束安裝耗時(shí)較長。線束安裝人員需來回切換工具，時(shí)間浪費(fèi)較多。通過對連續(xù)20次作業(yè)的工時(shí)進(jìn)行測試，作業(yè)

30012）1 線束尺寸鏈介紹整車線束有千余個線束尺寸標(biāo)注，這些尺寸之間存在相互聯(lián)系并按一定順序形成了若干個封閉的尺寸組合，稱為線束尺寸鏈。整車電線束開發(fā)設(shè)計(jì)過程中，影響線束裝配的重要一環(huán)就是線束的尺寸鏈設(shè)計(jì)。線束貫穿整車，有電氣裝備的地方就有線束，線束的尺寸鏈設(shè)計(jì)直接影響到線束的裝配性及可靠性。如果線束尺寸鏈設(shè)計(jì)得好，則裝配后的線束一致性好，可靠性高；如果線束尺寸設(shè)計(jì)不合適，線束裝配后很難保證一致性，整車電氣可靠性也會受到影響，可能會有磨損線束的風(fēng)險(xiǎn)，甚

1）1 前言汽車線束是汽車中不可缺少的一部分，更是“神經(jīng)系統(tǒng)”，是汽車電路中連接各電氣設(shè)備的接線部件。為了保證車輛的安全運(yùn)行，必須科學(xué)設(shè)計(jì)整車線束系統(tǒng)，提高整車線束的可靠性，實(shí)現(xiàn)整車線束系統(tǒng)安全性與耐久性的提升。本文主要介紹整車線束三維布置原則，并對線束固定方式[1]進(jìn)行詳細(xì)闡述。主要根據(jù)三維線束布置人員的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)而成，為低壓線束三維布置和設(shè)計(jì)思路提供一定的借鑒和幫助。2 線束布置原則線束的三維設(shè)計(jì)需結(jié)構(gòu)簡單、拆裝方便、布局美觀、固定保護(hù)良好等，同時(shí)，

一套可靠、穩(wěn)定的線束的重要性本文提出對整車線束進(jìn)行加工方法設(shè)計(jì)思路上的優(yōu)化，來提高賽車線束的壽命和穩(wěn)定性，通過Altium Designer軟件進(jìn)行繪制原理圖，在Catia軟件中進(jìn)行線束建模，使用新加工方法進(jìn)行加工完成制作，并與上一年整車線束做對比，驗(yàn)證此次設(shè)計(jì)的合理性與創(chuàng)新性。二、線束組成部分以及設(shè)計(jì)流程（一）傳感器氧傳感器；是汽車行駛中對汽車工況進(jìn)行反饋的重要傳感器，ECU通過氧傳感期反饋的數(shù)據(jù)判斷賽車行駛過程中所處的工況，從而通過對噴油量以及其他相關(guān)

化會同時(shí)引起汽車線束長度以及分支節(jié)點(diǎn)位置的變化，而線束長度的變化和節(jié)點(diǎn)位置的變化如何有效管理是商用車電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)所面臨的挑戰(zhàn)。Capital Plaform是Mentor Graphics公司的電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)集成環(huán)境，涵蓋了功能設(shè)計(jì)、架構(gòu)設(shè)計(jì)、原理設(shè)計(jì)、線束設(shè)計(jì)到線束制造以及電子化維修服務(wù)文檔的全流程設(shè)計(jì)工具，其變形管理和配置管理的功能可避免傳統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中大量的重復(fù)人工操作，減輕設(shè)計(jì)人員工作量，提高設(shè)計(jì)效率和準(zhǔn)確性［1］。圖1 D92-070/071/080

接各種電器的汽車線束變得越來越復(fù)雜。為了生產(chǎn)高品質(zhì)低成本的汽車，提高汽車產(chǎn)品的競爭力，汽車企業(yè)也在不斷探索降成本。汽車線束作為汽車的一部分，線束降成本也是重點(diǎn)關(guān)注的方向?，F(xiàn)在各個企業(yè)都非常關(guān)注產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)，因?yàn)檫@直接關(guān)系到企業(yè)的效益[1]。曾有研究表明，產(chǎn)品成本的80%在設(shè)計(jì)階段就決定了，因此很多企業(yè)都投入大量的精力關(guān)注著這80%的既定成本，在研發(fā)產(chǎn)品進(jìn)入量產(chǎn)前的環(huán)節(jié)，探求進(jìn)一步的降成本方法[2]。因此在汽車線束設(shè)計(jì)階段進(jìn)行降成本研究與應(yīng)用，進(jìn)一步優(yōu)化線

9）1 前言汽車線束設(shè)計(jì)在整車電器系統(tǒng)中是一項(xiàng)較為重要的工作，所有電器件的功能都需要通過線束來實(shí)現(xiàn)，線束品質(zhì)不牢靠，意味著汽車在行駛過程中存在極大的安全隱患。整車線束中的發(fā)動機(jī)線束和前艙線束總成所處于的環(huán)境溫度非常高，且受到發(fā)動機(jī)傳遞的振動較為強(qiáng)烈。另一方面，發(fā)艙室屬于開放區(qū)域，車輛使用過程中不可避免會受到雨水侵襲，因此發(fā)動機(jī)線束和前艙線束的設(shè)計(jì)尤為重要。在設(shè)計(jì)上，注意避免與周圍部件干涉，線束和周圍零部件間隙均勻，同熱源保持足夠的距離；在工藝上，要采用耐高

458030）線束是汽車電路中連接各電器設(shè)備的接線部件，由絕緣護(hù)套、接線端子、導(dǎo)線及絕緣包扎材料等組成［1］。汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，是整車電器零部件的血管和神經(jīng)系統(tǒng)，沒有線束也就不存在汽車電路。隨著整車電子電氣系統(tǒng)增加，車輛智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化及5G技術(shù)的應(yīng)用，導(dǎo)致線束的質(zhì)量、體積急劇增加，進(jìn)一步增加了線束的布置難度。縱觀近年來汽車召回事件，有很多是因線束布置不當(dāng)引起，所以線束布置的優(yōu)劣，直接決定了線束品質(zhì)的好壞。在線束布置時(shí)考慮好各種

430000）線束作為汽車的“神經(jīng)系統(tǒng)”，負(fù)責(zé)汽車各部分之間電壓和信號等數(shù)據(jù)的傳遞［1］。同樣，線束也如“神經(jīng)系統(tǒng)”般復(fù)雜和脆弱，在整車制造過程中容易出現(xiàn)大量問題［2］。整車裝配中線束失效模式的分析及解決，成為保障汽車安全的重要一環(huán)。特別是在如今汽車電子系統(tǒng)不斷向集成化、功能化、智能化發(fā)展的今天，線束失效的發(fā)生將直接導(dǎo)致整車“癱瘓”，汽車線束的失效模式正引起人們的極大關(guān)注［3］。文章對整車裝配過程中的線束失效模式進(jìn)行了整理與分析，并提出了相應(yīng)的解決方案，

805）1 后蓋線束布置概述隨著電氣功能日趨復(fù)雜地應(yīng)用于現(xiàn)代汽車上，連接用電器的線束的數(shù)量和種類越來越多，留給線束的走線空間卻越來越小。因此，線束的布局走向、捆扎及固定的方式和美觀性在線束的布置策略中變得更加重要。一系列用電器布置在汽車后蓋上，后蓋線束的作用則是連接這些用電器，使其實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的功能。不論是三廂車還是兩廂車，后蓋上都需要通過開孔，讓線束進(jìn)入后蓋，抵達(dá)后蓋的用電器。相比于三廂車，兩廂車的開孔位置更為顯眼，并且由于兩廂車特殊的后蓋鈑金結(jié)構(gòu)，能夠開孔

062以往司機(jī)室線束布線的傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)僅僅停留在簡單固定的基礎(chǔ)上，不追求美觀，對產(chǎn)品工業(yè)化品質(zhì)要求不高。隨著高鐵列車車速的提高，這項(xiàng)工作也日益受到大家的關(guān)注，不僅在外觀需要美化，讓人對每根線一目了然，還要求線束在列車行進(jìn)中盡可能與車為一體，不準(zhǔn)產(chǎn)生互相摩擦的效果。結(jié)合以上思路，在未來的動車組司機(jī)室線束布線固序中，一定要做到線束布線標(biāo)準(zhǔn)提升至工業(yè)化品要求，要將產(chǎn)品做成藝術(shù)品一樣，為此需要我們不斷去探索、優(yōu)化、最終達(dá)到布線的工業(yè)之美。1 線束布線防護(hù)基本要求（1）

電氣系統(tǒng)中，汽車線束布置是非常重要的環(huán)節(jié)，也是汽車能否穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵。汽車的整車線束，就像人體的神經(jīng)系統(tǒng)，散布在全身的每個地方。線束布置不僅需要按照電器原理進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，整體的布置也要充分考慮各個相關(guān)條件。設(shè)計(jì)者需要對車身、儀表臺、底盤和動力總成等系統(tǒng)有全面的了解，并且需要考慮相關(guān)部件對線束布置可能產(chǎn)生的影響，然后提出相應(yīng)合理的布置要求。同時(shí)還要充分考慮整車的振動和溫度的分布區(qū)域，避免線束因劇烈振動或由高溫造成提前老化和損壞。本文以商用車線束的布置為基礎(chǔ)

劉煜簡要介紹重卡線束售后失效模式朱明，齊海英，王小龍，惠敏，劉妮，劉煜（陜西萬方天運(yùn)汽車電器有限公司，陜西 西安 710201）文章針對重卡線束售后市場失效問題進(jìn)行歸納總結(jié)、整理，結(jié)合長期處理該問題的經(jīng)驗(yàn)，為重卡線束設(shè)計(jì)及布置起到一定的指導(dǎo)作用。磨損；失效；干涉1 前言線束是汽車的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在整車的運(yùn)行中傳遞電流、信號及大量的數(shù)據(jù)。整車是否能正常運(yùn)行，線束的作用至關(guān)重要；同時(shí)伴隨著終端用戶智能化、信號化、舒適化、安全化需求和國家環(huán)保、排放要求的不斷提高

11806）汽車線束是連接車載電源與電器設(shè)備的主要線路系統(tǒng)，負(fù)責(zé)整車電力輸送與信號傳遞，凸顯出整車線束布置工作的重要性。為了保證車輛的安全運(yùn)行，必須科學(xué)設(shè)計(jì)整車線束系統(tǒng)，提高整車線束的可靠性，在規(guī)定里程中保證電力傳輸與信號傳遞，實(shí)現(xiàn)整車線束系統(tǒng)安全性與耐久性的提升。對此，要加大整車線束布局設(shè)計(jì)的重視，在實(shí)際設(shè)計(jì)布局中，考慮各種影響因素和風(fēng)險(xiǎn)隱患，做好整車線束的整體設(shè)計(jì)，逐一完善各個細(xì)節(jié)，提高整車線束布置的綜合水平。在這樣的環(huán)境背景下，探究整車線束布局具有非

的某個電氣部件或線束浸水，水有可能會通過線束浸入之前沒有浸水的相關(guān)線束及電氣部件。因此，在維修過程中，若發(fā)現(xiàn)浸水電氣部件及線束，一定要對其相近的線束及電器部件進(jìn)行仔細(xì)檢查。如圖4所示，雖然只是線束中間的導(dǎo)線連接器浸水，但由于毛細(xì)管現(xiàn)象，水會通過導(dǎo)線浸入附近的控制單元導(dǎo)線連接器，輕則使控制單元端子腐蝕，重則使控制單元損壞。另外需注意，若浸水部位有腐蝕現(xiàn)象，建議進(jìn)行更換，不要進(jìn)行修復(fù)，因?yàn)樾迯?fù)后的部位存在安全隱患，出現(xiàn)功能失效性故障事小，萬一引起電路短路，引發(fā)

芹?汽車電動座椅線束布置設(shè)計(jì)湛先好，方舜民，許華芹（奇瑞汽車股份有限公司，安徽 蕪湖 241009）隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，消費(fèi)者對汽車座椅功能要求越來越高，座椅的功能配置需求也越來越多，這樣一些功能缺陷就不可避免，同時(shí)還會出現(xiàn)一些失效等。文章針對某車型電動座椅售后失效案例進(jìn)行分析，總結(jié)電動座椅線束的一些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，為后續(xù)車型提供一些設(shè)計(jì)借鑒。配置；線束；可靠；電動座椅前言隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，消費(fèi)者對汽車的要求越來越高。這種要求不只體現(xiàn)在安全性方面，也在舒適性、

生產(chǎn)，導(dǎo)致商用車線束品種成倍增加，因此線束成本高、管理難、售后配件維護(hù)不便，且線束廠家需要時(shí)常更換工藝工裝，影響交貨周期。商用車整車線束主要分為兩大類：駕駛室部位線束和底盤線束。駕駛室部位線束主要包括：儀表板線束、地板線束、頂棚線束、車門線束、前圍線束、附加線束等。底盤線束主要包括：車架線束、發(fā)動機(jī)線束、后處理線束、前照燈線束等附加線束。1 導(dǎo)致線束品種增加的主要原因1）整車電器功能配置定義差別，如電動后視鏡、環(huán)境監(jiān)控、MP3/MP5、LED等功能選裝。2

公司武漢分公司）線束是汽車的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在整車運(yùn)行中負(fù)責(zé)傳遞電壓、信號及大量的數(shù)據(jù)[1]。特別是在互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的背景下，不僅要求線束載體起到通斷作用，而且對數(shù)據(jù)的傳輸速率及響應(yīng)能力也提出了更高的要求，同時(shí)由于線束的物理布置空間有限，給其售后返修帶來了更大挑戰(zhàn)[2]。隨著汽車上電路數(shù)量與用電量的顯著增加，如何在有限的汽車空間中更有效合理地布置大量整車線束已成為汽車制造業(yè)面臨的問題。文章對汽車生產(chǎn)中的線束失效問題進(jìn)行歸納、總結(jié)和整理，并提出改善方案，為汽車

的重要組成部分，線束是汽車電器的主體部分，是電力和信號的傳輸通道。電子系統(tǒng)是由包裹成束的電線，連接件，固定板和膠帶的組成。隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，人們對車輛的耗油性能，排放性能，安全性以及舒適性的要求越來越高，而這些所有功能都依賴于汽車電子技術(shù)的應(yīng)用。在汽車線束的設(shè)計(jì)中，最根本的要求就是：安全可靠，拆卸方便，節(jié)約材料，節(jié)省空間和布局美觀。隨著大量電器設(shè)備的應(yīng)用以及車內(nèi)空間的局限性，車內(nèi)布線的空間越來越小，布線難度越來越大。在提高汽車性能的同時(shí)也造成了車內(nèi)線

01 前言汽車電線束是用于實(shí)現(xiàn)整車電器功能的一個關(guān)鍵零部件，為了實(shí)現(xiàn)電線束在整車上的連接串通，需要用到線束連接器。線束連接器為了實(shí)現(xiàn)汽車不同部位的功能需求，主要分為線束-用電器對接連接器和線束-線束對接連接器兩大類型。本文介紹一種線束-線束對接連接器的設(shè)計(jì)方案。2 方案介紹與傳統(tǒng)的線束-線束對接連接器方案不同，該方案將不同部位線束-線束對接連接器組合成一個整體，為了實(shí)現(xiàn)該組合連接器的固定，連接器固定在一個塑料支架內(nèi)，各連接器通過該塑料支架安裝固定。涉及到的

關(guān)注的研究方向。線束作為整車產(chǎn)品的一部分，從設(shè)計(jì)初期到最終的售后配件，線束成本貫穿始終，因此線束的全生命周期的成本也成為線束設(shè)計(jì)工程師重點(diǎn)關(guān)注的問題。線束的布置設(shè)計(jì)的合理性、高效的線束設(shè)計(jì)開發(fā)周期，合理的配置區(qū)分等等，都是線束成本重點(diǎn)考慮的方向。1 線束全周期成本分析目前整車線束的全周期成本可以包括(圖1)所示：設(shè)計(jì)成本、產(chǎn)品及物料成本、后期配置變更、售后配件維修消耗等涉及的后期成本，基于以上三方面分析線束成本的產(chǎn)生及控制。2 線束設(shè)計(jì)成本分析在產(chǎn)品開發(fā)初

141）前言汽車線束是汽車電器的主體,負(fù)責(zé)汽車電器的電源提供及信號傳遞，是汽車電器設(shè)備正確工作的前提，人們常常把線束比喻為汽車的神經(jīng)系統(tǒng),沒有線束也就沒有汽車電路。隨著汽車領(lǐng)域的日益發(fā)展，國內(nèi)汽車產(chǎn)量連年增加，各個廠家紛紛推出新的產(chǎn)品，汽車電器配置同樣日益豐富，汽車線束變得越來越復(fù)雜，而汽車線束同整車安全息息相關(guān)，汽車的安全設(shè)計(jì)變得尤為重要。 本文從技術(shù)角度闡述線束的安全設(shè)計(jì)。線束的安全設(shè)計(jì)主要從三個方面考慮：線束三維設(shè)計(jì)、線束二維設(shè)計(jì)及原理設(shè)計(jì)。1　三維

64006)汽車線束布置的研究胡凱,李臻,李延靜(上汽通用東岳汽車有限公司，山東煙臺 264006)線束裝配和環(huán)境匹配是線束前期布置設(shè)計(jì)的重要影響因素。結(jié)合實(shí)際案例，通過分析線束裝配和環(huán)境匹配的常見問題與對應(yīng)解決措施，對線束前期布置需要避免的問題進(jìn)行總結(jié)，為后續(xù)整車線束開發(fā)提供參考。線束裝配；環(huán)境匹配；線束布置0 引言在汽車電子技術(shù)中，汽車線束扮演了極其重要的角色，要是沒有它就沒有汽車電路，更沒有汽車網(wǎng)絡(luò)。伴隨著科技的不斷進(jìn)步與發(fā)展，人們對于汽車的要求也在

分車輛由于起動機(jī)線束的走向問題，可能造成線束與發(fā)動機(jī)支架產(chǎn)生干涉，導(dǎo)致起動機(jī)線束出現(xiàn)磨損和短路，致使車輛無法起動、起動機(jī)過熱。某些情況下，車輛可能有起火風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。神龍汽車有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛進(jìn)行檢修，若線束已磨損則先更換線束，然后使用扎帶固定起動機(jī)線束，并增加波紋管保護(hù)線束;若線束無磨損，則使用扎帶固定起動機(jī)線束，并增加波紋管保護(hù)線束，以消除缺陷。

0000）汽車電線束的3D設(shè)計(jì)張 成，李雪松，任鳳文（一汽轎車股份有限公司，吉林 長春 130000）線束3D設(shè)計(jì)是通過框架設(shè)計(jì)、分段設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)等設(shè)計(jì)方法，將分布于整車三維空間的電氣件用導(dǎo)線合理可靠地穿接起來，同時(shí)保證導(dǎo)線的合理成束、合理走向、有效保護(hù)及固定牢靠，避免被刮碰、磨損、腐蝕，使信息實(shí)時(shí)準(zhǔn)確傳遞。線束3D設(shè)計(jì)；框架設(shè)計(jì)；分段設(shè)計(jì)；工藝設(shè)計(jì)汽車電子技術(shù)生成的弱信號越來越多，線束如何進(jìn)行框架設(shè)計(jì)、分段設(shè)計(jì)以及如何與整車進(jìn)行工藝匹配設(shè)計(jì)，是筆者自主

30058)汽車線束布置的可靠性設(shè)計(jì)胡凌、馬馳宇、張弛（東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心 430058)線束分布在車輛的各種復(fù)雜環(huán)境中，為了提高線束的安全可靠性，本文從機(jī)械、物化和噪聲三個方面分析了線束布置的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)以及應(yīng)對設(shè)計(jì)，以提高線束布置的可靠性。汽車線束；布置；風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)；可靠性1 概述汽車線束連接著車載電源和各個電氣設(shè)備，承擔(dān)著整車電力傳輸和信號傳遞的工作。線束的可靠性指線束在規(guī)定的使用條件、規(guī)定的時(shí)間或里程內(nèi)，能夠無故障進(jìn)行電力傳輸和信號傳遞的能力，反映的是線束

400)重卡汽車線束設(shè)計(jì)及裝配席雪峰(北京福田戴姆勒汽車有限公司，北京101400)汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，線束的設(shè)計(jì)裝配對重卡至關(guān)重要，本文詳細(xì)介紹了重卡汽車線束的設(shè)計(jì)要求和規(guī)范，以及在裝配過程中的常見問題和改進(jìn)方案。重卡線束；汽車電路；線束設(shè)計(jì)與布置；線束裝配1 線束設(shè)計(jì)規(guī)范1.1 線束設(shè)計(jì)流程汽車線束設(shè)計(jì)原則應(yīng)是以最短的電線距離、最少的電線根數(shù)、最合適的電線截面并選擇合適的連接器及端子加以正確可靠的連接，從而提高工作的可靠性。完整的六級項(xiàng)目線束

000)民用飛機(jī)線束綜合設(shè)計(jì)方法研究呂 明 劉巖東 /(中航沈飛民用飛機(jī)有限責(zé)任公司，沈陽110000)線束綜合設(shè)計(jì)是民用飛機(jī)EWIS(Electrical Wiring Interconnection Systems，簡稱EWIS)設(shè)計(jì)過程中的重要環(huán)節(jié)，也是開展EWIS詳細(xì)設(shè)計(jì)工作的基礎(chǔ)。目的是確定哪些系統(tǒng)導(dǎo)線可以組成同一線束。線束綜合程度越高，線束的數(shù)量越少，越有利于線束的制造、構(gòu)型管理及安裝敷設(shè)。線束綜合設(shè)計(jì)的方法是對飛機(jī)電氣原理圖中的導(dǎo)線先按系統(tǒng)綜

天海電器有限公司線束研發(fā)中心，河南 鶴壁　458030；．鶴壁職業(yè)技術(shù)學(xué)院，河南 鶴壁　458030）淺析汽車線束布置設(shè)計(jì)及原則劉振超1，谷孝衛(wèi)1，周鋒2，王龍波1 （1.河南天海電器有限公司線束研發(fā)中心，河南 鶴壁458030；2．鶴壁職業(yè)技術(shù)學(xué)院，河南 鶴壁458030）1　汽車線束布置設(shè)計(jì)在線束布置設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)工程師要充分考慮各相關(guān)的邊界條件，必須對車身、動力總成、儀表板、底盤、內(nèi)飾件充分系統(tǒng)地了解，并能對相關(guān)件的設(shè)計(jì)提出相應(yīng)合理的要求。設(shè)計(jì)工程師要

10000）汽車線束數(shù)模與實(shí)物一致性問題的探討陳華夢（上海交通大學(xué)機(jī)械與動力工程學(xué)院，上海 310000）如今，汽車上的電器配置、功能越來越多，汽車線束也越來越復(fù)雜，如何提高汽車線束的綜合性能已成為關(guān)注的焦點(diǎn)。在汽車線束的整體設(shè)計(jì)中，三維布局是前提。本文將重點(diǎn)闡述線束在仿真布線中，數(shù)模與實(shí)物一致性問題的探討研究。汽車線束；線束布置；線束設(shè)計(jì)CLC NO.:U463.6 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2015)

整車電器元件、電線束及相關(guān)固定結(jié)構(gòu)在整車上進(jìn)行布置，包括電器件三維布置以及電氣線束三維布置兩部分，其中電器件主要根據(jù)整車具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行布置。本文根據(jù)實(shí)際汽車線束三維布置經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出了一些基本原則及注意事項(xiàng)，主要從線束裝配性、線束可維護(hù)性以及線束安全可靠性等方面進(jìn)行闡述，為汽車電氣線束的三維布置設(shè)計(jì)提供了基本設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。1 汽車線束三維布置的一般流程汽車電氣系統(tǒng)三維布置按照圖2所示設(shè)計(jì)流程進(jìn)行。將整車電氣系統(tǒng)根據(jù)位置不同分成底盤、儀表板、發(fā)動機(jī)、變速器等不同模塊，

16)虛擬環(huán)境下線束裝配順序規(guī)劃居 露，閆 靜，洪 偉，張 超(南京航空航天大學(xué) 機(jī)電學(xué)院， 江蘇 南京 210016)為了提高復(fù)雜機(jī)電產(chǎn)品的裝配效率和裝配質(zhì)量，提出了利用線束裝配工藝信息推導(dǎo)線束所屬裝配空間等級的方法,即建立線束裝配空間優(yōu)先矩陣，隨機(jī)生成一些裝配順序作為初始種群，從線束所屬裝配空間等級、最大直徑、最大長度和分支數(shù)角度建立具有一定工程意義的適應(yīng)度函數(shù)，利用改進(jìn)的遺傳算法進(jìn)行裝配順序規(guī)劃，確定最優(yōu)裝配順序，并輸出相關(guān)信息。裝配工藝；裝配空間優(yōu)

100）汽車車門線束的布置原則與作法田永，方瑛（廣汽菲亞特汽車有限公司產(chǎn)品技術(shù)部，湖南 長沙 410100）車門線束是整車線束的一部分，是連接電源和電器元件的通道。本文結(jié)合廣汽菲亞特某車型，對車門線束的功能進(jìn)行實(shí)例分析，從固定方式、線束走向、防水措施、防磁措施、防損措施、接插件的選擇與匹配等方面，對車門線束的布置原則進(jìn)行了詳細(xì)闡述，以期達(dá)到優(yōu)化車門線束的布置與功能的目的。廣汽菲亞特；車門線束；線束布置；線束設(shè)計(jì)汽車用電設(shè)備通過導(dǎo)線與電源、控制開關(guān)及保護(hù)器件

天海電器有限公司線束研發(fā)中心，河南 鶴壁 458030）目前，汽車線束制造企業(yè)與汽車制造企業(yè)聯(lián)合進(jìn)行汽車線束的研發(fā)、設(shè)計(jì)已經(jīng)成為主流。在前期線束設(shè)計(jì)中為了方便、簡單、快捷地得到汽車線束在空間的走向和尺寸；以使線束在整車中布置得更合理，尺寸準(zhǔn)確，縮短開發(fā)周期，通常采用3D軟件仿真模擬布線。目前，常用的3D線束布線軟件有CATIA、PROE、UG等，由于不同的汽車主機(jī)廠家工程技術(shù)對線束開發(fā)所采用的線束3D布線軟件各不相同，故線束制造企業(yè)的工程師熟練掌握與應(yīng)用主

置時(shí)，其所有對應(yīng)線束形成的二階曲線全部出現(xiàn)退化。但是，如果不成透射位置時(shí)，他們的對應(yīng)線束形成的二階曲線為圓、橢圓、雙曲線和拋物線，這些二階曲線共同組成的圖譜豐富多彩。當(dāng)我們固定一個場α不動，讓另一個場α'平移、旋轉(zhuǎn)運(yùn)動時(shí)，二階曲線類型不僅按照一定規(guī)律變化，而且退化形式也有多種。1 二射影對應(yīng)平面場特殊線束形成的二階曲線任給二射影對應(yīng)平面場α(A，B，C，D…)α′(A′，B′，C′，D′…)，我們可以容易的作出兩對對應(yīng)合同線束SS′、HH′，其中SS′為同