絲綢之路經(jīng)濟帶物流績效水平分析

摘 要：自2008年金融危機以來，各國紛紛采取貨幣財政措施，在一定程度上起到扭轉(zhuǎn)頹勢與穩(wěn)定國際金融市場的作用，但金融危機的深層次影響還在不斷蔓延，并通過多層次鏈條影響全球進出口。當前進出口關(guān)稅與非關(guān)稅措施已經(jīng)難以達成促進全球貿(mào)易措施的前提下，對進出品流程中物流的研究越來越得到學者們的關(guān)注，并且這方面的研究頗豐。絲綢之路經(jīng)濟帶的物流績效水平如何？中國對沿線不同區(qū)域、不同國家的物流績效水平應(yīng)當采取何種舉措？本文通過世界銀行數(shù)據(jù)庫LPI數(shù)據(jù)來對比分析沿線國家物流績效水平，并就如何有效實施“一帶一路”戰(zhàn)略提出對策建議。

關(guān)鍵詞：絲綢之路經(jīng)濟帶；物流績效（LPI）；對策建議

一、絲綢之路經(jīng)濟帶物流績效總體狀況

絲綢之路經(jīng)濟帶是在中國古絲綢之路概念的基礎(chǔ)上形成的一條貫穿亞太經(jīng)濟圈與歐洲經(jīng)濟圈的新型經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域。區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟優(yōu)勢優(yōu)勢互補與貿(mào)易潛力巨大。但在當前新的全球貿(mào)易環(huán)境下，沿線各國的經(jīng)濟發(fā)展水平差異化比較大，所實施的貿(mào)易政策訴求同樣存在差異。具體到國家物流績效水平上，不同的國家因加入的國際性組織存在差異，物流政策訴求各異。因此，要妥善實施“一帶一路”物流協(xié)調(diào)規(guī)劃戰(zhàn)略，有必要對絲綢之路經(jīng)濟沿線各國的物流水平及其差異做對比分析（見表）。

從表中我們可以粗略地看出絲綢之路經(jīng)濟帶沿線國家在物流績效水平方面存大較大的差異。首先，從區(qū)域發(fā)展角度而言，中亞五國在2010年-2016年的LPI平均分值分別為2.616、2.445、2.426與2.316，并且隨著時間的不斷延長，LPI分值出現(xiàn)了下降趨勢。相比而言，環(huán)中亞六國的平均值則在2010年2.878的基礎(chǔ)上一直增加到3.015，呈現(xiàn)出穩(wěn)健上升的趨勢。歐洲八國的平均分值明顯高于中亞五國跟環(huán)中亞六國，從2010年的3.6175攀升至2016年的3.7375，六年內(nèi)增長了將近3.32%。中國處于絲綢之路經(jīng)濟帶東段，其LPI數(shù)值在2010年3.49增加至2016年的3.66，表明六年內(nèi)中國的物流水平有了極大程度的提高，增幅為4.87%，高于歐洲八國平均值的增長幅度。從國家發(fā)展角度而言，德國與荷蘭的LPI均高于4.0，處于物流績效高度發(fā)達的水平；中國、法國、意大利三國的LPI指數(shù)處于穩(wěn)步上升的趨勢，且增幅較為穩(wěn)定；吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦、沙特阿拉伯五國的LPI指數(shù)均出現(xiàn)不同幅度的下降，六年內(nèi)下降幅度最大的是吉爾吉斯斯坦為17.58%，沙特阿拉伯下降幅度僅為1.86%；其他國家在六年內(nèi)出現(xiàn)了有升有降的趨勢，總體變化趨勢不大。

二、絲綢之路經(jīng)濟帶物流績效分析結(jié)論

針對絲綢之路經(jīng)濟帶LPI指數(shù)的分析，我們可以得出以下兩個結(jié)論：

1.當前沿線不同國家LPI分值差異程度非常大，中亞與環(huán)中亞國家的LPI分值較歐洲及東亞國家低。物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量不高是這些中亞、環(huán)中亞國家物流績效水平低的主要原因。同時經(jīng)濟發(fā)展水平高的國家物流績效水平也較高，但其二者之間的相關(guān)程度還有待于進一步分析。

2.當前絲綢之路經(jīng)濟帶沿線國際物流發(fā)展呈現(xiàn)出“U”型結(jié)構(gòu)的兩端高中間低的趨勢，而且這一趨勢還在不斷的加深。世界銀行提出的物流績效指標具體包含：清關(guān)效率、物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、國際運輸便利性、物流服務(wù)質(zhì)量、追蹤貨物能力、貨物運輸及時性。有關(guān)研究證實，物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、物流追蹤與查詢能力在歐洲主要發(fā)達國家物流績效改善中發(fā)揮著巨大的作用。中亞國家在清關(guān)效率、物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、運輸便利性、物流服務(wù)質(zhì)量方面與主要歐洲國家存大較大的差距。

三、中國的應(yīng)對措施

在絲綢之路經(jīng)濟帶逐漸付諸實際行動之時，有必要根據(jù)沿線國家物流績效水平的差異實施相應(yīng)的舉措來推動經(jīng)濟帶的平衡健康有序進行。

1.加強中國與中亞、環(huán)中亞國家間物流產(chǎn)業(yè)的深度協(xié)調(diào)合作，擴展同區(qū)域組織物流業(yè)便利化合作的廣度與深度。應(yīng)當將物流通關(guān)合作做為雙邊、多邊、區(qū)域貿(mào)易談判的議題，在更寬、更廣領(lǐng)域內(nèi)尋求國家間物流產(chǎn)業(yè)的合作。要在自由貿(mào)易區(qū)的談判過程中加強物流便利化舉措的談判，依托對外開放新舉措，加快落實沿線國家物流產(chǎn)業(yè)的合作進程。

2.加快實施中國物流業(yè)“走出去”戰(zhàn)略。實施與其他產(chǎn)業(yè)橫向聯(lián)合“走出去”戰(zhàn)略。要充分利用資金優(yōu)勢、供應(yīng)鏈優(yōu)勢、基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量優(yōu)勢、信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢攜手高端制造業(yè)、基礎(chǔ)建設(shè)、高新產(chǎn)業(yè)走出一條協(xié)作發(fā)展之路。通過與其他行業(yè)合作實施“走出去”戰(zhàn)略。

3.突出在絲綢之路經(jīng)濟帶基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息物流網(wǎng)絡(luò)搭建方面的積極作用，中亞、環(huán)中亞地區(qū)正是由于物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量與物流服務(wù)質(zhì)量水平落后使得LPI總分值落后。因此中亞及其周邊國家應(yīng)當借助“一帶一路”倡議，通過中國力量將國家的物流基礎(chǔ)設(shè)施及其服務(wù)水平提高到一個更高的層次，從而有利于自身參與國際貿(mào)易進程中。

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作者簡介：夏春光（1993- ），男，回族，山東省德州市人，在校學生，遼寧大學經(jīng)濟學院2015級國際貿(mào)易學專業(yè)在讀碩士研究生