我國冷藏車減排的可行性研究

朱麒融

摘 要： 隨著經(jīng)濟發(fā)展和生活水平的不斷提高，人們對食品的質(zhì)量要求越來越高，人們追求食品的多樣性、保鮮性和超越時空的局限性，推動了冷藏車的發(fā)展。冷藏車在給人們生活帶來方便、快捷、新鮮的同時，其所排放的污染物給人類賴以生存的生態(tài)環(huán)境帶來了不容小覷的影響。開發(fā)新產(chǎn)品、應(yīng)用新能源、使用現(xiàn)代技術(shù)強化管理等種種措施，必將有效控制冷藏車的排放。

關(guān)鍵詞： 冷藏車 生態(tài)環(huán)境 新能源 減排

冷藏車主要用于運輸易腐、易變質(zhì)的食品以保證其新鮮性。易腐食品的低溫運輸作為食品冷藏鏈的最薄弱環(huán)節(jié)之一，不僅影響到食品的腐敗變質(zhì)，而且關(guān)系到人群的身體健康問題[1]。由于具有冷藏、保鮮的功效，冷藏車正越來越受到人們的青睞。

1.我國冷藏車污染排放現(xiàn)狀

據(jù)中國冷鏈物流聯(lián)盟報告，截至2015年年底，我國冷藏車保有量達到99663輛，而且依然在逐年遞增。面對冷藏車擁有量的不斷擴大，嚴重的冷藏車污染物排放問題越來越備受關(guān)注。據(jù)國家環(huán)保部[2]發(fā)布的公告稱：2014年，全國機動車排放污染物4547.3萬噸，比2013年削減0.5%，其中氮氧化物（NOx）627.8萬噸，顆粒物（PM）57.4萬噸，碳氫化合物（HC）428.4萬噸，一氧化碳（CO）3433.7萬噸。汽車是污染物總量的主要貢獻者，其排放的NOx和PM超過90%，HC和CO超過80%。按車型分類，全國貨車排放的NOx和PM明顯高于客車，其中重型貨車主要貢獻者，冷藏車更是“功不可沒”；而客車CO和HC排放量則明顯高于貨車。

近年來，隨著我國冷鏈行業(yè)快速發(fā)展，作為主要尾氣排放污染源的冷藏車的保有量在逐年攀升。因此，通過使用新材料、新能源和信息管理等手段防治并減少污染物排放，是保護大氣環(huán)境和保障人們健康生態(tài)環(huán)境的重要途徑。

2.我國冷藏車減排措施

2.1控制污染必須從源頭開始抓起。

冷藏車除需要提供自身前進的動力外，還需要提供電力給制冷機組制冷，其排放的污染物比普通貨車要高得多。因此，國家針對柴油車排放陸續(xù)制定了一些規(guī)章制度：

國Ⅳ標準在控制排放內(nèi)容上較國Ⅰ的標準提出了更高的要求：NOX下降71%、HC+NOX下降69%、PM下降82%。

針對各類貨車排放NOX和PM較高，為了保護環(huán)境，減少排放，國家繼而出臺了國Ⅴ標準。新標準的主要變化可概括為“三降兩調(diào)一增加”。“三降”，是指降低了硫含量、錳含量、烯烴含量的指標限值。其中，硫含量是車用汽油中最關(guān)鍵的環(huán)保指標。為進一步提高汽車尾氣凈化系統(tǒng)的能力，硫含量指標限值由第四階段的50ppm降為10ppm，即每公斤硫含量不高于10毫克，降低了80%。國Ⅴ標準實施時間表也已經(jīng)出臺：“全國自2017年7月1日所有制造、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車需符合國五標準。全國自2018年1月1日起所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型柴油車需符合國五標準?！盵3]我國冷藏車起步較晚，技術(shù)還不全面，新設(shè)計和生產(chǎn)的汽車不能再重復(fù)過去先污染后治理的錯誤。因此，新研制的冷藏車必須嚴格按照國V標準核定車型。從冷藏車的生產(chǎn)設(shè)計、定型、出廠銷售等各個環(huán)節(jié)都必須進行嚴格的測試和分析，對不符合標準的產(chǎn)品一律不予出廠。

2.2提高柴油發(fā)動機綜合性能。

冷藏車都使用柴油機作為動力源，柴油機具有功率大、使用周期長、起動性能好、油耗低等優(yōu)點，但CO排放較高。使用柴油機電控和電壓噴射技術(shù)、柴油發(fā)動機增壓中冷技術(shù)、柴油發(fā)動機廢棄再循環(huán)技術(shù)、柴油發(fā)動機選擇性催化還原技術(shù)等可以使冷藏汽車達到優(yōu)質(zhì)減排效果[4]。柴油車排放的主要污染物為NOX和PM。目前，柴油車主要通過排氣后處理技術(shù)如采用氧化催化劑、柴油機顆粒捕集器和NOX凈化催化劑來凈化柴油機車排氣[5]。

2.3冷藏車輕量化，實現(xiàn)節(jié)能和減排。

汽車輕量化就是在保證汽車強度和安全性的前提下，采用其他輕質(zhì)堅硬的材料代替原材料，從而盡可能降低汽車自身質(zhì)量。實驗證明，若汽車整車重量降低10%，則燃油效率可提高6%～8%；汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3～0.6升；汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%。當前，由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流[6]。目前我國冷藏車輕量化研究，主要研究使用低密度輕質(zhì)材料（如鋁合金、鎂合金、塑料等）和使用高強度材料（高強度鋼）代替原來厚而笨的材料。對于我國冷藏車而言，自重輕可以多裝貨、少燃燒燃料、少污染物的排放、少費用。在國內(nèi)一些冷藏車車上，輕量化產(chǎn)品正在使用，如儲氣罐、油箱、輪轂、變速器殼等原來用鋼制或鐵質(zhì)部件現(xiàn)在被鋁制部件代替。

2.4設(shè)計生產(chǎn)新能源汽車。

雖然我國國V標準已經(jīng)出臺，但是冷藏車使用柴油作為燃料，其排放標準極其難達標。因此，發(fā)展以液化石油氣、液化天然氣、植物乙醇等為燃料的新型以清潔代替燃料的汽車，重點發(fā)展電動新能源汽車，電氣混合、油電混合動力汽車，從而有效控制污染排放，保護大氣環(huán)境及人類賴以生存的生態(tài)環(huán)境。

冷藏車根據(jù)制冷方式主要分為：機械制冷、液氮制冷和蓄冷板制冷。機械制冷由于制冷快、范圍廣而被廣泛使用，但污染較大。液氮制冷結(jié)構(gòu)簡單、降溫快、范圍廣，但成本大，補充困難。蓄冷板制冷是一種環(huán)保的制冷方式，成本低、易于維修，制冷板充一次電可以使用10-15小時。但制冷時間有限制及降溫速度慢。隨著環(huán)保意識的增強，制冷方式不斷改進，使用機械加蓄冷板制冷是一種較為完美的組合。在開車前利用地面電源給冷板充冷，開車后冷板不斷把冷量傳遞到車廂內(nèi)。冷量不足時使用制冷機組給冷板充冷，制冷機組由冷藏車提供電源。

2.5國家立法和政府支持。

我國每年需要冷藏車運輸?shù)睦鋬鍪称窞?億噸左右，而真正使用冷藏車運輸?shù)闹挥?5%。因此，國家需要完善立法，從生產(chǎn)基地和種植基地開始巡查，對不按照食品安全要求運輸?shù)钠髽I(yè)和個人予以嚴懲。同時為加快汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推進節(jié)能減排，國家一方面應(yīng)積極支持和鼓勵企業(yè)和個人購買新能源冷藏車，對購買新能源冷藏車企業(yè)和個人給予經(jīng)濟補償或免除及降低部分費用。如過路過橋費、停車費、保險費等。另一方面要繼續(xù)給予老舊車輛報廢補貼，加速老舊車輛報廢速度，減少污染源。

2.6建立信息共享平臺。

車輛管理部門給每臺冷藏車配備環(huán)保信息記錄卡，并在一些交通要道和高速公路上設(shè)立卡基站，通過卡基站記錄每臺車排放量并把記錄信息反饋到環(huán)保和公安部門建立的電子平臺上。環(huán)保、公安等部門可以隨時查看到每臺車的年限和排放信息，對排放嚴重的汽車交警有權(quán)暫扣和不發(fā)放合格證。同時在主要路口和收費站設(shè)點檢查并通過技術(shù)手段讀卡，發(fā)現(xiàn)污染排放嚴重的冷藏車嚴禁出車并強制送修和檢測，等達標后再予以上路行駛。

2.7規(guī)范操作降低油耗，減少排放。

冷藏車因所裝貨物的特殊性而不同于常溫車，所以冷鏈公司要實行例檢制度。在每臺車出車前做好氣、油、電等方面安全檢查，定時保養(yǎng)，定時檢查制冷機組。同時要求司機規(guī)范操作能降低油耗，減少排放。（1）司機在提貨前對車廂進行預(yù)冷，預(yù)冷能使貨物溫度與車廂內(nèi)溫度差距不大，減少能量損失。（2）優(yōu)化送貨線路，裝貨后要少開門。（3）多查看車廂溫控記錄儀，并根據(jù)內(nèi)外溫度開關(guān)制冷機。（4）勻速行駛和低速起步，減少不必要的加速、減速和停車。（5）獨立機組的冷藏車停車后使用地面電源制冷。（6）輪胎管理。經(jīng)常查看輪胎氣壓，氣壓不足影響油耗。同時使用無內(nèi)胎子午線輪胎，降低輪胎內(nèi)部摩擦損失，降低油耗。

3.結(jié)語

國家支持﹑消費者需求等可謂為冷藏車的發(fā)展提供了極為有利的條件，但與此同時，冷藏車污染物已成為大氣污染的主要原因之一?？刂评洳剀嚺欧农p優(yōu)化生存環(huán)境已經(jīng)是刻不容緩的一件大事。冷藏車的發(fā)展拉動了我國GDP的增長，但對我國環(huán)境保護亦提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。冷藏車的減排必須從源頭抓起，從發(fā)動機構(gòu)造、使用新能源、使用新型材料入手，國家立法規(guī)范行為，政府經(jīng)濟支持，平臺監(jiān)督，確保生態(tài)環(huán)境健康可持續(xù)發(fā)展。冷藏車減排將是一個復(fù)雜的、龐大的工程，需要全社會﹑各階層人士全力以赴，找準方向、相互促進、相互提高、相互監(jiān)督，才能取得成效。

參考文獻：

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[6]陳家瑞.汽車構(gòu)造（第三版）[M].北京：機械工業(yè)出版社，2011.