吉利專車圖謀

羅東

繼Uber、滴滴、神州、易到以及其他做專車出行的“先鋒”們后，本土汽車制造商吉利也做專車了。

早在2015年年末，吉利投資的互聯(lián)網(wǎng)專車品牌“曹操專車”就在寧波上線公測(cè)，大老板李書福親自坐鎮(zhèn)，可見吉利上下對(duì)專車領(lǐng)域的重視。和其他第三方專車公司不同的是，吉利首次投入市場(chǎng)的車型均為旗下車型，分別是博瑞、帝豪EV和沃爾沃S60L。與滴滴等平臺(tái)型公司的運(yùn)營模式不同，吉利的模式較重，至少目前而言，投入車型與司機(jī)均為自有。

吉利對(duì)曹操專車的規(guī)劃是：2016-2017年是擴(kuò)張年，要投放2萬輛新能源汽車（吉利2014年銷量為42萬輛）。

說起吉利專車的名稱“曹操”，可能大多數(shù)人腦海里想到的是“說曹操，曹操到”的寓意，但吉利集團(tuán)副總裁劉金良告訴《二十一世紀(jì)商業(yè)評(píng)論》（下稱《21CBR》）記者，曹操的乳名是“曹吉利”，這亦是一個(gè)巧合。

一直以來，國內(nèi)專車競(jìng)爭(zhēng)都是由新興互聯(lián)網(wǎng)公司在資本支持下進(jìn)行的，而且素有“老大老二打架死老三”的說法，吉利斜刺里殺出，從汽車制造業(yè)切入互聯(lián)網(wǎng)專車，其動(dòng)機(jī)值得玩味。

首先從吉利投入的車型看，博瑞是吉利近年來力推的中端車型，也肩負(fù)著民族品牌向上走的重任；帝豪EV作為新能源車型的戰(zhàn)略意義也不需要贅述；而沃爾沃S80L則代表豪華高端車型。乍一看，吉利推廣旗下產(chǎn)品、謀求高端的目的非常明確，但劉金良告訴《21CBR》記者，吉利圖謀的是大勢(shì)。

在劉金良看來，不管專車也好，分時(shí)租賃、長租也好，其實(shí)都是為用戶提供出行解決方案，“作為汽車制造商不應(yīng)該做出行解決方案的旁觀者，必須要做實(shí)踐者”，劉金良說，即便吉利不自己做專車或者汽車租賃，未來產(chǎn)品有大部分也可能要賣給汽車租賃商。

在專車市場(chǎng)形成一定規(guī)模后，大專車司機(jī)和用戶也形成了大量的數(shù)據(jù)。和互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)大數(shù)據(jù)的利用方式不同，比如滴滴為了更好地向用戶進(jìn)行個(gè)性化推薦，最終延伸自己的服務(wù)鏈條，對(duì)車企來說，這些數(shù)據(jù)意味著產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)入了新的應(yīng)用場(chǎng)景，其獲得數(shù)據(jù)的目的是指導(dǎo)自己造更好的車。

劉金良介紹，以前造車可能會(huì)更關(guān)注駕駛員的感受，比如駕駛員座椅可以多向調(diào)節(jié)，但乘客位置就需要手動(dòng)調(diào)節(jié)，而一些專車司機(jī)會(huì)反映他們自己的座位其實(shí)不用過多調(diào)節(jié)，副駕駛事實(shí)上更為重要，甚至為了保障服務(wù)質(zhì)量，最好能由駕駛員為顧客調(diào)節(jié)座位——如今沃爾沃XC90就具有這樣的功能。

劉金良認(rèn)為，專車并不是“互聯(lián)網(wǎng)+”，而是“+互聯(lián)網(wǎng)”。“專車首先是一個(gè)服務(wù)行業(yè)，其次才是互聯(lián)網(wǎng)。從車型方面看，大家的競(jìng)爭(zhēng)門檻都差不多，只是對(duì)于自有車輛和純平臺(tái)化有著不同商業(yè)考量，借此，司機(jī)的重要性就凸顯出來了?！眲⒔鹆挤Q，曹操會(huì)對(duì)司機(jī)有更嚴(yán)格的培訓(xùn)和管理，甚至不會(huì)只依靠互聯(lián)網(wǎng)打分式的數(shù)據(jù)管理，會(huì)加大線下的力度，比如“神秘乘客”。

這也是曹操專車即便已上線了一段時(shí)間，卻并沒有急于大規(guī)模推廣的原因，“我們還是傾向穩(wěn)扎穩(wěn)打。”劉金良說。