淺談高填方路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制

袁 滔（四川川交路橋有限責(zé)任公司，四川廣漢 618300）

淺談高填方路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制

袁 滔
（四川川交路橋有限責(zé)任公司，四川廣漢 618300）

當(dāng)前我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度趨于放緩，為了保證經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)著陸，國家開始加強(qiáng)基礎(chǔ)工程建設(shè)，帶動經(jīng)濟(jì)增長，其中路橋工程的建設(shè)如火如荼，不僅可以推動一些偏遠(yuǎn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的巨大發(fā)展，還能拉動相關(guān)行業(yè)增長與就業(yè)。但與此同時，隨著科技水平的提高，人民對于路橋工程施工的技藝與完工后的功能也有著更高期待。作為路橋工程中重要的施工技術(shù)之一，高填方路基施工具有大投資與大工程量的特點(diǎn)，對于整體工程的進(jìn)度以及完成度、質(zhì)量有著重要影響，而且這一技術(shù)相對較為復(fù)雜，工序較多，涉及面廣，常見問題較多，如果不能科學(xué)運(yùn)用各類技術(shù)并嚴(yán)格遵守工序流程，可能導(dǎo)致工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，所以本文以此為切入，希望提出一些有用對策，對實際施工有所助益。

高填方路；填筑施工技術(shù)；質(zhì)量控制

0 引言

有句話叫做“要想富，先修路”，這體現(xiàn)出交通通達(dá)度的情況對于當(dāng)今社會建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有的重要意義，意識到這一點(diǎn)的各級政府部門也開始相繼將公路工程納入政府發(fā)展規(guī)劃體系內(nèi)，不斷提高對公路建設(shè)的重視程度。體現(xiàn)在實際生活中就是，很多大型公路與橋梁工程被提槍上馬，很多新修公路如雨后春筍一般冒出來，連接各地。而作為路橋工程建設(shè)中的一個重要而又基礎(chǔ)的工程項目，高填方路基施工具有重要的影響意義，這一環(huán)節(jié)施工是否做到了質(zhì)量控制，會直接導(dǎo)致公路工程完工投用后的使用效果與安全性保障。如果施工中出現(xiàn)失誤又沒有被發(fā)現(xiàn)改正，或者有些細(xì)節(jié)處理不到位，會使得公路的性能達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，發(fā)揮不了設(shè)計需求的通行作用，而且會導(dǎo)致公路的使用期限被縮短，還會使得其經(jīng)常需要維修，加重了維修部門的工作量以及運(yùn)營維護(hù)成本，給整個公路項目帶來了陰影。為了避免這些問題的發(fā)生，需要承建單位施工時做好設(shè)計工作，提高施工水平，營造所需的施工條件，并且對于施工中可能出現(xiàn)的問題做預(yù)防方案，以及在發(fā)現(xiàn)問題時及時處理，妥善解決。提高施工人員的專業(yè)素養(yǎng)與責(zé)任意識，在施工中按照標(biāo)準(zhǔn)流程進(jìn)行，保證路基的質(zhì)量，進(jìn)而保障公路的質(zhì)量。

1 工程簡介

高填方路基施工有自身的特點(diǎn)，比如其邊界的確定，是按照邊坡總高度為依據(jù)的。并且其采用的路基填料主要是粉類、砂類土和碎石土等，一般至少填筑二十余米。這其中十二米高左右的主填料為砂石的路基就被成為高填方路基。我國的高填方路基施工技術(shù)主要應(yīng)用于山區(qū)地段的路橋工程，其本身建設(shè)難度就很大，而且受到車輛負(fù)載與路基自身的重力因素影響，路基十分容易出現(xiàn)裂縫、沉降現(xiàn)象，影響正常交通通行以及車輛安全。為了控制這類工程不利因素，以及在高難度施工條件與環(huán)境下的科學(xué)作業(yè)，就需要設(shè)計人員與施工人員對施工做足準(zhǔn)備，提高施工工藝，加強(qiáng)質(zhì)量管理水平，提高質(zhì)量控制的措施，以確保此類施工的穩(wěn)定性與安全性。

2 高填方路基施工流程

2.1 熟悉圖紙、現(xiàn)場調(diào)查

作為承建單位，必須要對所承接的工程有詳細(xì)的了解，對于工程的各類文件與建筑標(biāo)準(zhǔn)要胸有成竹，對于設(shè)計圖紙的規(guī)劃要明確，對于施工地的地質(zhì)、水文、氣候環(huán)境要有數(shù)據(jù)調(diào)查做支撐，并且對于附近的民居、公路、建筑設(shè)施等做一個大體把握。

2.2 測量

高填路基施工測量，主要是應(yīng)注意做好填充區(qū)域和借用區(qū)域線的加密處理。此外，還要畫好路線的紅線，并以觀望，包括具體位置的側(cè)溝和橋梁，路基邊坡角。路基用地界樁應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定和釘子，控制樁的設(shè)置，不超過50m的間隔，填充高標(biāo)志樁和樁，和中心的道路。

2.3 試驗路段

高填方路堤施工前，壓實獲得的具體方法是需要通過測試獲取的，還有軋制過程與數(shù)據(jù)壓縮設(shè)備類型的各種復(fù)雜的數(shù)據(jù)都需要需要進(jìn)行試驗，試驗段長度的選擇一般控制在200米左右，試驗完成后，要通過實地勘測以掌握具體的試驗情況，并據(jù)此確定地質(zhì)條件與狀況。

2.4 路基上料及排水處理

施工所需的填充材料必須檢查合格，才可以放行進(jìn)入施工現(xiàn)場進(jìn)行施工。首先將工程所需的大量相關(guān)機(jī)械和設(shè)備運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)，并在專業(yè)人員的指導(dǎo)下卸載安裝。路基填充料的密度應(yīng)以每層30厘米厚度為基準(zhǔn)。填料層的卸料結(jié)束后應(yīng)暫停施工，進(jìn)行填鋪路面的實施和調(diào)平，然后根據(jù)下一層的要求進(jìn)行卸荷處理。上述過程完成后，有必要對路基進(jìn)行排水處理。排水固結(jié)技術(shù)的效果是減少地基中孔隙水的排出距離，優(yōu)化地基排水的邊界條件，并能有效地加速地基的固結(jié)。如果地基的地質(zhì)基礎(chǔ)是粘土層，有機(jī)質(zhì)相對較大，排水系統(tǒng)可應(yīng)用于水平砂和垂直排水結(jié)構(gòu)的排水系統(tǒng)。砂墊層的主要材料是中砂和粗砂。厚度標(biāo)準(zhǔn)是至少超過50cm，其寬度應(yīng)與路基寬度較大，至少一米為限。采用垂直排水結(jié)構(gòu)的主要材料袋砂井或塑料排水板，它可以快速，有效地對地面的水流量和基礎(chǔ)具有一定的擠壓，更密集，易于機(jī)械工作。

2.5 攤鋪平整及壓實

在填料整體鋪設(shè)結(jié)束后，需要使用大型履帶式推土機(jī)對新填路段進(jìn)行平坦化作業(yè)，這種壓實攤平工藝需要反復(fù)進(jìn)行以達(dá)到道路需求標(biāo)準(zhǔn)。該工程完成后，可利用平地機(jī)對細(xì)節(jié)上的誤差進(jìn)行抹掉，以及精細(xì)化處理路面，然后就進(jìn)入到路基固結(jié)工序，調(diào)整路基邊坡的高度與坡度，以便于排出水。路基壓實需要選擇一個大噸位振動壓路機(jī)進(jìn)行。路基的直線段的滾動條是由兩個側(cè)面向中間推進(jìn)的，而較小的半徑曲線段則是從封閉到外部的軋制順序。之后的縱向碾壓需要保證重疊度達(dá)到50cm；最后的水平滾動施工需要根據(jù)路基寬度決定施工重復(fù)次數(shù)。

2.6 各項測試

上述基本的高填方路基施工工序完成后，還需要進(jìn)行很多必要的測試來確定施工是否符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，是否達(dá)到驗收要求。測試內(nèi)容主要有以下幾項，以綜合判定路基的壓實度與沉降度情況：

第一個測試是壓實度測試，通常施工單位會采用灌砂法來進(jìn)行這一項目的測試，有條件的施工方會利用核子密度儀進(jìn)行更加精準(zhǔn)化的測試以確定數(shù)據(jù)。對于壓實度的測試還要對所用的填料進(jìn)行取樣，測試填料是否符合施工標(biāo)準(zhǔn)，含水量等參數(shù)是否滿足壓實度的需求以及是否會導(dǎo)致沉降過度。通常含水度參數(shù)不能超過2%，較低則需要噴水濕潤；過高就必須進(jìn)行透氣與晾曬處理使其蒸發(fā)一部分水量以保持合理范圍。壓實度測試結(jié)果如果不符合工程標(biāo)準(zhǔn)，就需要返工，進(jìn)行再次碾壓，直至滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。第二個測試是路基沉降穩(wěn)定性觀測，通常要利用一些專用儀器比如全站儀和水準(zhǔn)儀，以確定路基線的方位與基點(diǎn)標(biāo)高等數(shù)據(jù)。這一測試之前還需要在路基兩邊的三米之外設(shè)置3個左右的觀測點(diǎn)，觀測點(diǎn)其實就是鋼筋混凝土樁，但是為了測試準(zhǔn)確度，觀測點(diǎn)的設(shè)計與建設(shè)也要符合測試需求，使路基填方施工中可以即時觀測，隨時確定施工的穩(wěn)定性，當(dāng)發(fā)現(xiàn)觀測點(diǎn)出現(xiàn)水平方向或者垂直方向上的過大幅度傾斜就表明施工出現(xiàn)了過度沉降，需要立即停止施工，對問題進(jìn)行跟蹤處理，直到解決問題之后才可以銜接之前的工序。

3 施工質(zhì)量控制方法

3.1 基底處理

為了確保質(zhì)量水平，有效地對施工進(jìn)行質(zhì)量管理，第一步也是最基礎(chǔ)的一個方法就是處理好基底。公路建設(shè)過程中可能有很多雜物、雨水淤積或者道路邊上落下的枯枝落葉與泥土，這些都會影響路基填筑與壓實，所以要進(jìn)行清除工作，并在清除無誤后才進(jìn)行壓實。有時候在修筑公路的過程中會有些路段通過沼澤、暗溝等不適合施工的地段，這時候就需要進(jìn)行加筋拋石以及土石混合等方法先將此路段的基底進(jìn)行填平，保證地基的穩(wěn)定性與受力能力，對于本身土質(zhì)松軟，沒有特別強(qiáng)的承載力的地段，可以合理選擇噴漿、噴樁的方法進(jìn)行加固。

3.2 填料選取

路基填料的選取是一個能夠影響路基質(zhì)量的重要的因素。選擇符合施工地情況的路基材料，既可以有效減少路基沉降的發(fā)生幾率和沉降程度，又可以增強(qiáng)路基的承受力，延長其使用壽命。而不合理的材料選擇與搭配，會使得路基質(zhì)量大大降低，事故發(fā)生率大大提高。所以，要對填料進(jìn)行科學(xué)選取，選擇質(zhì)量有保障的廠家出品的材料，還要確定其各項參數(shù)符合施工需求。

3.3 碾壓控制

碾壓工序?qū)τ诼坊€(wěn)定性與路面平整性有著決定性作用，所以要控制攤鋪厚度、路基填筑方法與灌漿速度，工作人員要全程控制碾壓速率與原材料變化情況，已以保證碾壓質(zhì)量。

4 案例

本文經(jīng)過資料收集，選取了中鐵十一局12年進(jìn)行的一項高填方路基施工案例——三黎高速LJ6段，此段選取最大粒徑小于60mm的土石混料為主要填料，以“三階段，四區(qū)段，八流程”為施工工藝標(biāo)準(zhǔn)流程進(jìn)行施工，路基每八米為一級邊坡，每兩級邊坡設(shè)一個平臺，坡面均采用土工格柵進(jìn)行強(qiáng)化，并采取了一系列配套的安全生產(chǎn)管理措施，最終施工在工期內(nèi)完成，成功通過驗收，通車后的反應(yīng)良好。

5 結(jié)語

公路工程必將對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市發(fā)展起到重要作用，高填方路基施工技術(shù)的好壞對于我國公路工程建設(shè)有著舉足輕重的意義，所以對于其質(zhì)量控制與監(jiān)督，安全施工與項目管理的重視必須要落實。只有落實管理，有效監(jiān)督，才能保證建筑行業(yè)健康發(fā)展，才能逐步建立起科學(xué)的管理體系與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)建筑企業(yè)的建造能力進(jìn)步，以及施工工程的高質(zhì)量水平。

[1]史如彬，顧曉蕾，橋接坡高填方的“固化—粉煤灰”的施工技術(shù)[J].建筑施工，2013（7）.

[2]馬榮芳，高填方路基施工問題探討[J].中國科技博覽，2014（36）.

[3]王鐵法，黃雄飛，高填方路基人工挖孔灌注樁施工技術(shù)[J].中外公路，2014 （4）

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1007-6344（2016）04-0016-02

袁滔 男 （1986-9）本科 助理工程師 主要從事施工管理工作。