壓實(shí)

引言公路路基的壓實(shí)度是影響其穩(wěn)定性的主要因素之一， 合理的路基壓實(shí)方案能顯著提高路基的壓實(shí)效果， 提高道路的穩(wěn)定性。 近年來， 許多專家學(xué)者針對(duì)路基壓實(shí)方案開展研究。蔡德鉤等人[1］建立有限元模型， 并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)， 分析路基壓實(shí)過程中， 路基的振動(dòng)響應(yīng)狀態(tài)變化規(guī)律， 結(jié)果表明， 在路基的壓實(shí)過程中， 其加速度響應(yīng)幅值呈橢圓狀向四周衰減的變化趨勢(shì)。 畢志剛等人[2］以某高速公路路基為研究對(duì)象， 采用有限元軟件， 對(duì)路基的振動(dòng)壓實(shí)過程進(jìn)行分析， 分析不同壓

052160）壓實(shí)度是公路工程施工中評(píng)價(jià)路面質(zhì)量的重要指標(biāo)之一，如何提高路基的壓實(shí)度成為工程項(xiàng)目中的一個(gè)難題，根據(jù)實(shí)際應(yīng)用發(fā)現(xiàn)，垂直振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)能夠整體提高路面壓實(shí)度，且壓實(shí)度合格率更高。與傳統(tǒng)圓周振動(dòng)壓路機(jī)的一根偏心軸設(shè)置相比，垂直振動(dòng)壓路機(jī)兩根偏心軸的構(gòu)造更加合理，兩根對(duì)稱式偏心軸產(chǎn)生的水平共振力相互抵消，避免壓路機(jī)在水平方向發(fā)生路線偏移，增加行駛的平穩(wěn)性，并將滾輪的損害降到最低，其次兩根偏心軸產(chǎn)生的豎向共振力會(huì)在豎向疊加，能夠進(jìn)一步提高路基壓實(shí)效果

0）0 引言路基壓實(shí)度是評(píng)價(jià)路基施工質(zhì)量的重要指標(biāo)，能夠反映路基壓實(shí)后的密實(shí)程度，加強(qiáng)對(duì)該項(xiàng)指標(biāo)的控制具有必要性[1]。切實(shí)做好路基壓實(shí)作業(yè)后，壓實(shí)度提高，路基的穩(wěn)定性增強(qiáng)，有利于公路其他部分的順利建設(shè)和正常使用。1 路基壓實(shí)的重要性路基在自然狀態(tài)下呈松散狀，壓實(shí)后路基的強(qiáng)度提高，穩(wěn)定性得到保障。路基壓實(shí)是路基建設(shè)全過程中的重要環(huán)節(jié)，在機(jī)械化施工的趨勢(shì)下，通常用壓實(shí)機(jī)具予以處理，借助外力作用改變?nèi)嗤馏w中土塊和土顆粒的分布狀態(tài)。經(jīng)過重新排列后相互靠近，大顆

青混合料得到充分壓實(shí)并自然冷卻后可開放交通。 瀝青混合料試件制作通常采用擊實(shí)的方式壓實(shí)， 但擊實(shí)的方式容易導(dǎo)致瀝青混合料的碎石出現(xiàn)被砸裂的情況， 對(duì)評(píng)價(jià)瀝青混合料的劈裂抗拉強(qiáng)度不準(zhǔn)確[1-5]。 因此，為模擬瀝青混合料壓實(shí)之后的強(qiáng)度，本文以密集配瀝青混合料AC-13C 為試驗(yàn)對(duì)象，通過設(shè)計(jì)集料配合比， 使用瀝青混合料拌和機(jī)拌制AC-13C 瀝青混合料， 采用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)法對(duì)瀝青混合料進(jìn)行壓實(shí)， 并對(duì)旋轉(zhuǎn)壓實(shí)的瀝青混合料試件與擊實(shí)壓實(shí)的瀝青混合料試件進(jìn)行劈裂抗拉

同時(shí)，帶來的土壤壓實(shí)問題也日趨嚴(yán)重[3]，成為影響黑土區(qū)耕地生產(chǎn)能力重要因素。土壤壓實(shí)是因土壤表面受到壓力使土壤孔隙度降低、土壤顆粒排列緊密，導(dǎo)致土壤堅(jiān)實(shí)度、土壤容重增加的過程[4]。土壤壓實(shí)影響作物根系生長(zhǎng)發(fā)育，降低養(yǎng)分吸收及水分利用能力，最終影響作物產(chǎn)量[5-6]。同時(shí)，土壤壓實(shí)后，蓄水能力下降，非毛細(xì)孔隙減少，造成地表徑流，水土流失，養(yǎng)分流失，生產(chǎn)能力降低，直接威脅農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及糧食安全[7-8]。在全程機(jī)械化農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中耕整地、種植、田間管理、收獲、秸稈

合工程時(shí)，就面臨壓實(shí)指標(biāo)確定的規(guī)范選擇問題了。水利工程中堤防和土石壩填筑壓實(shí)度主要由輕型擊實(shí)試驗(yàn)確定，而公路與城市道路的路基壓實(shí)度主要應(yīng)用重型試驗(yàn)。因此，在路堤結(jié)合設(shè)計(jì)和土石壩壩頂?shù)缆吩O(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于路基壓實(shí)度選取過程中規(guī)范的適用范圍有所重疊，究竟該如何選取是討論的重點(diǎn)?，F(xiàn)有對(duì)壓實(shí)度的研究多集中在檢測(cè)和控制方面，對(duì)于不同擊實(shí)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)下壓實(shí)度控制值的選取和壓實(shí)度合理上限研究則相對(duì)較少。如果選擇的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)是偏冒進(jìn)的，那么在后續(xù)施工過程中，無論多么精細(xì)嚴(yán)格的控制壓實(shí)

機(jī)工作效率更高，壓實(shí)質(zhì)量更好，施工成本更低，可有效節(jié)約能源，減少污染物排放。20世紀(jì)80年代，日本和德國(guó)的工程機(jī)械廠家已經(jīng)開始垂直振動(dòng)壓路技術(shù)的研究，日本于1990年將垂直振動(dòng)壓路機(jī)應(yīng)用在大壩施工中，壓實(shí)厚度可達(dá)到100 cm。我國(guó)垂直振動(dòng)壓路機(jī)研究相對(duì)較晚，于2006年將垂直振動(dòng)壓路機(jī)應(yīng)用在大壩RCC混凝土施工中，碾壓層厚度也達(dá)到了100 cm。早期垂直振動(dòng)壓路機(jī)主要應(yīng)用在水利工程中，隨著公路交通事業(yè)的發(fā)展，也逐步應(yīng)用在路基路面施工中。因此，對(duì)垂直振動(dòng)壓

30)0 引 言壓實(shí)特性是影響瀝青混合料和易性的關(guān)鍵指標(biāo)，但目前有關(guān)瀝青混合料和易性的研究更側(cè)重于拌和過程而不是壓實(shí)過程[1]。具有良好壓實(shí)性能的瀝青混合料應(yīng)易于壓實(shí)到設(shè)計(jì)體積，同時(shí)在道路運(yùn)營(yíng)過程中保持一定的穩(wěn)定性[2]。目前，我國(guó)常用的瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方法有馬歇爾法和旋轉(zhuǎn)壓實(shí)法，馬歇爾法通過擊實(shí)方式壓實(shí)混合料，旋轉(zhuǎn)壓實(shí)則是通過揉搓。研究者認(rèn)為，旋轉(zhuǎn)壓實(shí)法與現(xiàn)場(chǎng)瀝青混凝土路面壓實(shí)機(jī)械產(chǎn)生的壓實(shí)方式更為接近，更適合瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)[3-4]。Mahm

650041)壓實(shí)度是路基施工過程中最重要的指標(biāo)之一，路基壓實(shí)度不足或壓實(shí)不均勻容易造成工后差異沉降，進(jìn)而導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫、凹陷等病害。傳統(tǒng)的壓實(shí)度主要通過環(huán)刀法、灌砂法等手段進(jìn)行“點(diǎn)”檢測(cè)，效率低、全面性差及時(shí)效性差等問題突出。智能壓實(shí)是根據(jù)土體與振動(dòng)壓路機(jī)相互動(dòng)態(tài)作用原理，基于連續(xù)量測(cè)振動(dòng)壓路機(jī)的響應(yīng)信號(hào)，采用壓實(shí)質(zhì)量實(shí)時(shí)評(píng)估指標(biāo)來實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)碾壓“面”壓實(shí)質(zhì)量的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與控制。壓實(shí)強(qiáng)度和均勻性的判定是智能壓實(shí)系統(tǒng)的重要內(nèi)容，而智能壓實(shí)指標(biāo)是該系統(tǒng)中的

公路工程瀝青路面壓實(shí)施工的技術(shù)性研究論著還相對(duì)較少，因此本研究不僅可有效豐富該領(lǐng)域的理論研究，同時(shí)也能夠?yàn)楣饭こ虨r青路面壓實(shí)施工的順利開展，提供相應(yīng)的實(shí)踐指導(dǎo)與幫助。1 公路工程瀝青路面壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用意義在公路工程瀝青路面作業(yè)施工中，路面壓實(shí)是其中一項(xiàng)至關(guān)重要的施工環(huán)節(jié)，其直接影響著公路路面整體平整性以及后續(xù)的正常使用。如果公路工程瀝青路面未能得到有效壓實(shí)，或是壓實(shí)質(zhì)量與相關(guān)規(guī)定要求不相符，則不僅會(huì)使得后續(xù)路基填土工作無法正常開展，同時(shí)也容易導(dǎo)致公路工程

工中主要使用振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)來碾壓，但其碾壓效果相對(duì)較差，且施工效率較慢，無法適應(yīng)工程建設(shè)與發(fā)展要求。對(duì)此，可借助振蕩壓實(shí)來碾壓瀝青路面。1 振蕩壓實(shí)基本原理壓實(shí)技術(shù)目前正廣泛用在不同材料的壓實(shí)施工中，在這種情況下，壓實(shí)機(jī)械得到前所未有的快速發(fā)展。然而，對(duì)于靜壓路機(jī)，其壓實(shí)功能相對(duì)較小，且壓實(shí)中會(huì)產(chǎn)生很大的能量消耗與金屬損耗；而對(duì)于振動(dòng)壓路機(jī)，雖然其壓實(shí)效果良好，也比較經(jīng)濟(jì)，但在某些情況下，壓路機(jī)輪會(huì)從地面上跳起，產(chǎn)生類似于沖振的碾壓作用，導(dǎo)致范圍受到很大限制

材料［1－2］，壓實(shí)效果直接影響環(huán)氧瀝青鋪裝的強(qiáng)度、耐久性以及抗滑性能［3－7］。本文基于旋轉(zhuǎn)壓實(shí)密實(shí)度曲線和壓實(shí)特征參數(shù)對(duì)熱拌環(huán)氧瀝青混合料壓實(shí)過程和規(guī)律進(jìn)行研究，評(píng)價(jià)壓實(shí)次數(shù)、混合料級(jí)配及壓實(shí)溫度等因素對(duì)環(huán)氧瀝青混合料壓實(shí)度的影響規(guī)律，為施工壓實(shí)控制提供參考。1 環(huán)氧瀝青混合料壓實(shí)特性參數(shù)試驗(yàn)所用熱拌環(huán)氧瀝青的環(huán)氧樹脂、固化劑、瀝青配比為14∶11∶15［8］，熱拌環(huán)氧瀝青混合料級(jí)配各檔篩孔通過率見表1，采用SGC旋轉(zhuǎn)壓實(shí)方法對(duì)熱拌環(huán)氧瀝青混合料壓實(shí)性

青砼路面施工作業(yè)壓實(shí)工藝存在的問題通常的瀝青混凝土路面鋪裝施工的壓實(shí)工藝，初始碾壓一般采用重量較輕的雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行靜壓。在壓實(shí)時(shí)，首先使用大噸位鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，然后使用橡膠輪壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，最后使用雙鋼輪壓路機(jī)最終壓實(shí)，達(dá)到表面平整。上述的壓實(shí)工藝存在以下問題。1.1 初始壓實(shí)時(shí)間長(zhǎng)，無法保證在高溫下完成復(fù)壓瀝青混凝土在高溫狀態(tài)下才能取得較好的壓實(shí)效果，以確保壓實(shí)質(zhì)量。降低一定溫度后，無論是增加壓實(shí)機(jī)械的噸位還是增加壓實(shí)次數(shù)，都不能達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)效果

，對(duì)公路路面進(jìn)行壓實(shí)工作顯得尤為必要。在實(shí)際的施工過程中，出于節(jié)約施工成本等方面的考慮，路面的施工通常較薄，為達(dá)到路面的壓實(shí)厚度和標(biāo)準(zhǔn)要求，通過壓實(shí)來具體完成。也就是說，公路路面的壓實(shí)工作做得越細(xì)致、壓實(shí)的質(zhì)量越高，則公路的路況則越好，使用的年限也越長(zhǎng)，可以大大節(jié)約公路的維護(hù)成本。因此，公路路面實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的壓實(shí)工作，能使路面更平穩(wěn)、更安全。如果公路路面的壓實(shí)程度不夠，在遇到雨水等自然天氣的侵蝕后，會(huì)在路基下面滲入大量的雨水，久而久之會(huì)侵蝕公路的路面，產(chǎn)生大

，由于吊鉤中心與壓實(shí)空間物理中心存在偏差，以及壓實(shí)過程中各壓實(shí)車受到盤卷的阻力不一致，使得盤卷中心與吊鉤中心不重合。盤卷對(duì)中誤差過大，會(huì)造成吊鉤平衡性不好，影響吊運(yùn)效果，嚴(yán)重時(shí)甚至損壞機(jī)械設(shè)備。因此，提高壓實(shí)車位置控制的精度，實(shí)現(xiàn)盤卷對(duì)中，顯得十分重要。以韶關(guān)某公司生產(chǎn)的BT4600型打包機(jī)為樣機(jī)，對(duì)盤卷對(duì)中壓實(shí)控制進(jìn)行研究?？刂葡到y(tǒng)采用邏輯控制實(shí)現(xiàn)壓實(shí)車速度分段給定；采用PID控制算法調(diào)節(jié)壓實(shí)車運(yùn)行速度，有效地實(shí)現(xiàn)了壓實(shí)車的速度和盤卷對(duì)中的自動(dòng)跟隨校正，

0）0 引言路面壓實(shí)技術(shù)是整個(gè)公路瀝青路面施工中不可缺少的技術(shù)，然而，實(shí)際的壓實(shí)機(jī)械或多或少存在著振動(dòng)壓路機(jī)會(huì)破壞表面壓縮材料、靜態(tài)壓實(shí)的壓實(shí)功能低、金屬和能源消耗過大等缺點(diǎn)。目前，振動(dòng)壓路機(jī)的出現(xiàn)改善了這種缺陷，不僅可以均勻地施加在壓縮材料上，而且可以提高公路瀝青路面的耐久性，最終達(dá)到提高公路瀝青路面施工質(zhì)量的目的。1 振蕩壓實(shí)技術(shù)原理、關(guān)鍵點(diǎn)及效果1.1 振蕩壓實(shí)技術(shù)原理振動(dòng)輪作為振動(dòng)壓路機(jī)的一種重要結(jié)構(gòu)形式，主要有兩種形式：立軸和水平軸，這與以往的自

的情況下，良好的壓實(shí)質(zhì)量控制便成為保證填筑體工程施工質(zhì)量的決定性因素。然而，傳統(tǒng)的壓實(shí)質(zhì)量控制方法存在很多缺點(diǎn)，無法做到對(duì)壓實(shí)狀態(tài)的實(shí)時(shí)反饋，也不能實(shí)時(shí)調(diào)控壓實(shí)機(jī)具施工參數(shù)。由此催生了連續(xù)壓實(shí)和智能壓實(shí)概念。本文針對(duì)傳統(tǒng)壓實(shí)質(zhì)量控制方法的不足，對(duì)連續(xù)壓實(shí)和智能壓實(shí)技術(shù)理論的概念與關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析和探討。1 傳統(tǒng)壓實(shí)質(zhì)量控制技術(shù)傳統(tǒng)的壓實(shí)度檢測(cè)方法主要包括灌砂法、環(huán)刀法、鉆芯法、核子密度儀法、無核密度儀法等方法，前兩者用于路基和基層的壓實(shí)度檢測(cè)，后三者主要用

的關(guān)系，路基路面壓實(shí)技術(shù)的使用又是提升路基質(zhì)量的關(guān)鍵，因此，加強(qiáng)對(duì)路基路面壓實(shí)技術(shù)的管控是提升公路整體質(zhì)量的基礎(chǔ)，也是保證后期通車安全的重要條件。1　路基路面壓實(shí)技術(shù)的作用路基路面施工中，如果壓實(shí)度低，就會(huì)使得各種施工材料的密實(shí)度不大，造成材料之間因?yàn)榭障哆^大而容易形成雨水滲透為此，要在施工中控制好壓實(shí)度的問題，以減少雨水對(duì)路面的侵蝕，延長(zhǎng)公路的使用壽命。做好公路工程路基路面壓實(shí)施工是保證路面平整度的需要。公路路基路面的壓實(shí)度不足，就會(huì)影響壓實(shí)質(zhì)量的實(shí)現(xiàn)。

t溫拌瀝青混合料壓實(shí)性能■鄒曉斌1,2（1.福建省交通科學(xué)技術(shù)研究所；2.福建省公路、水運(yùn)重點(diǎn)試驗(yàn)室，福州 350004）溫拌瀝青混合料具有降低能耗、減少碳排放等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于冬季低溫施工、隧道路面等。目前溫拌瀝青混合料在福建省的應(yīng)用尚處于初期探索階段，本文通過旋轉(zhuǎn)壓實(shí)試驗(yàn)對(duì)其壓實(shí)性能進(jìn)行測(cè)試，進(jìn)而模擬溫拌瀝青混合料的現(xiàn)場(chǎng)施工壓實(shí)情況，并用壓實(shí)能量指數(shù)CEI和密實(shí)度斜率K來評(píng)價(jià)溫拌劑Sasobit不同摻量下的壓實(shí)性能和壓實(shí)規(guī)律。溫拌瀝青混合料 密實(shí)度斜

情況下，如何進(jìn)行壓實(shí)質(zhì)量控制是該領(lǐng)域關(guān)注的重點(diǎn)。自從1976年瑞典提出利用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓過程中動(dòng)態(tài)響應(yīng)信號(hào)的畸變程度進(jìn)行壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)的壓實(shí)計(jì)方法以來，這類利用振動(dòng)壓路機(jī)為工具的檢測(cè)與控制方法在歐洲得到了很好的發(fā)展，并于20世紀(jì)90年代出現(xiàn)連續(xù)壓實(shí)控制（CCC）的概念。2000年智能壓實(shí)（IC）思想被提出，但沒有太多實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。近年來，智能壓實(shí)的概念被許多人曲解，隨意將與壓實(shí)機(jī)具結(jié)合的、能夠采集某些參數(shù)的量測(cè)設(shè)備（實(shí)際是信息化或數(shù)字化施工設(shè)備）統(tǒng)稱為智能壓實(shí)

情況下，如何進(jìn)行壓實(shí)質(zhì)量控制是該領(lǐng)域關(guān)注的重點(diǎn)。自從1976年瑞典提出利用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓過程中動(dòng)態(tài)響應(yīng)信號(hào)的畸變程度進(jìn)行壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)的壓實(shí)計(jì)方法以來，這類利用振動(dòng)壓路機(jī)為工具的檢測(cè)與控制方法在歐洲得到了很好的發(fā)展，并于20世紀(jì)90年代出現(xiàn)連續(xù)壓實(shí)控制（CCC）的概念。2000年智能壓實(shí)（IC）思想被提出，但沒有太多實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。近年來，智能壓實(shí)的概念被許多人曲解，隨意將與壓實(shí)機(jī)具結(jié)合的、能夠采集某些參數(shù)的量測(cè)設(shè)備（實(shí)際是信息化或數(shù)字化施工設(shè)備）統(tǒng)稱為智能壓實(shí)

，必須對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)質(zhì)量控制。路基；施工質(zhì)量；控制1.土的壓實(shí)特性和力學(xué)特性1.1土的壓實(shí)機(jī)理通過擊實(shí)試驗(yàn)可以得到各種土的擊實(shí)曲線，它們的差異已經(jīng)反映出土壓實(shí)性的復(fù)雜，但其內(nèi)在的壓實(shí)理論尚不完善?，F(xiàn)在認(rèn)為土的壓實(shí)特性同土體的組成與結(jié)構(gòu)、土粒的表面現(xiàn)象、毛細(xì)管壓力、孔隙水和孔隙氣壓力等均有關(guān)系，所以因素很復(fù)雜。土是固相、液相和氣相的三相體，即以土粒為骨架、以水和氣體占據(jù)顆粒間的孔隙。土體的壓實(shí)作用是使土塊變形和結(jié)構(gòu)調(diào)整以致密實(shí)。當(dāng)采用壓實(shí)機(jī)械對(duì)土施加碾壓時(shí)，

2）中德路基連續(xù)壓實(shí)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比分析賈莉浩1，董學(xué)軍2（1.武漢市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，湖北 武漢430023；2.武漢市城市管理局材料站，湖北 武漢430012）壓實(shí)質(zhì)量評(píng)價(jià)方法與指標(biāo)是路基壓實(shí)的重要內(nèi)容。在對(duì)比中德兩國(guó)路基連續(xù)壓實(shí)控制技術(shù)規(guī)范的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)地分析了兩國(guó)在壓實(shí)程度和壓實(shí)穩(wěn)定性評(píng)判方面的共性與差異。分析得出：在壓實(shí)程度評(píng)價(jià)指標(biāo)方面，相比德規(guī)采用的雙變量指標(biāo)，我國(guó)采用的單變量指標(biāo)未能考慮不合格區(qū)域壓實(shí)值；在壓實(shí)穩(wěn)定性方面，我國(guó)規(guī)范

230）基于公路壓實(shí)機(jī)械新技術(shù)的分析李貴彬（身份證號(hào)：132325197212101230）本文基于探討公路壓實(shí)機(jī)械新技術(shù)，對(duì)沖擊壓實(shí)技術(shù)、壓實(shí)控制技術(shù)進(jìn)行了較為詳細(xì)的分析，接著對(duì)壓實(shí)技術(shù)的發(fā)展展望完成了探討。公路壓實(shí)；機(jī)械；新技術(shù)；展望引言對(duì)于壓實(shí)理論的研究將會(huì)逐漸向綜合性的方向發(fā)展，也就是從多個(gè)角度對(duì)壓實(shí)機(jī)械的運(yùn)作進(jìn)行研究，包括材料性能力學(xué)基礎(chǔ)、運(yùn)動(dòng)學(xué)、機(jī)械設(shè)備結(jié)構(gòu)、動(dòng)力學(xué)參數(shù)等。而壓實(shí)技術(shù)也會(huì)逐漸向綜合多種壓實(shí)方法的方向發(fā)展，換言之就是綜合多種方法對(duì)

果鋪筑路面前路基壓實(shí)質(zhì)量未能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，開放交通以后，在自然因素和車輛荷載作用下，路基產(chǎn)生沉降變形而破壞路面結(jié)構(gòu)，就會(huì)造成極大的浪費(fèi)。因此路基壓實(shí)度是保證公路施工質(zhì)量的前提和基礎(chǔ)。1.路基壓實(shí)度的概念路基壓實(shí)度是指在進(jìn)行路基填筑時(shí)，筑路材料壓實(shí)后干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大干密度的比值。該數(shù)值主要反映路基質(zhì)量的整體性能，筑路材料壓實(shí)度的高低，直接影響到路基的強(qiáng)度。一般來說，壓實(shí)度越高，材料的密度也會(huì)越大，路基的整體質(zhì)量將會(huì)越好。2.路基壓實(shí)度影響因素分析2.1 地基

實(shí)增強(qiáng)路基施工的壓實(shí)度，不僅有利于增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性和安全性，還能夠增強(qiáng)路基與路面填充物之間的接合效果。而對(duì)于路基壓實(shí)度來說，壓實(shí)效果的好壞很大程度上取決于壓路機(jī)的壓實(shí)過程和壓實(shí)方式，為了切實(shí)增強(qiáng)壓路機(jī)對(duì)路基施工的壓實(shí)效果，本文以3625型悍馬壓路機(jī)為例，通過具體的實(shí)踐分析，進(jìn)一步研究了3625型悍馬壓路機(jī)壓實(shí)檢測(cè)控制系統(tǒng)，希望對(duì)我國(guó)道路建設(shè)具有重要的意義。關(guān)鍵詞：3625型悍馬壓路機(jī)；壓實(shí)檢測(cè)；系統(tǒng)1.前言在水泥穩(wěn)定碎石基層施工中，對(duì)水穩(wěn)層的壓實(shí)質(zhì)量的好壞

)1 引 言土基壓實(shí)度是衡量路基填筑質(zhì)量的重要控制指標(biāo)，其直接影響著路基的抗變形能力。壓實(shí)度越大，土的密度越大，土基的承載能力越強(qiáng)，在荷載的作用下土基的變形越小。目前，最常用的檢測(cè)壓實(shí)度的方法是環(huán)刀法和灌砂法，其中環(huán)刀法操作相對(duì)方便，但精度較低，灌砂法比較復(fù)雜，精度較高。因此有必要對(duì)相對(duì)簡(jiǎn)單方便的壓實(shí)度檢測(cè)方法進(jìn)行研究。2 長(zhǎng)桿貫入儀和動(dòng)力錐貫入儀簡(jiǎn)介2.1 長(zhǎng)桿貫入儀長(zhǎng)桿貫入儀是一種能夠快速方便檢測(cè)土基密實(shí)度的儀器設(shè)備。土的密度不同，壓實(shí)度也不同，利用長(zhǎng)

管理段)1 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)及標(biāo)準(zhǔn)干密度的確定目前對(duì)于公路路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)干密度的確定主要是通過采用室內(nèi)重型擊實(shí)試驗(yàn)方法確定。其具體試驗(yàn)方法見《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》。同時(shí)規(guī)范規(guī)定輕型擊實(shí)法只用于三、四級(jí)公路的路基，而重型擊實(shí)法則適用于各級(jí)公路的路基、路面基層和底基層。同時(shí)為了有效提高路基壓實(shí)質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)先充分了解路基壓實(shí)的影響因素，從而結(jié)合這些因素而有針對(duì)性地采取相應(yīng)的壓實(shí)處理技術(shù)措施。結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于路基壓實(shí)主要考慮的影響因素有以下幾個(gè)方面:(1)首先確定出工程中

000)1 土基壓實(shí)的重要性作為公路工程施工重要組成部分的路基施工，承受由路面?zhèn)鬟f的自重荷載和行車動(dòng)荷載，是按照公路路線位置設(shè)計(jì)和技術(shù)指標(biāo)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，作為公路工程的主體和路面工程的基礎(chǔ)，其施工質(zhì)量直接影響著整個(gè)公路項(xiàng)目的使用。公路路基壓實(shí)度是否符合規(guī)范十分重要，就似多米諾骨牌一樣環(huán)環(huán)相扣。公路施工對(duì)路堤、路床、路堤基地均應(yīng)分層壓實(shí)。壓實(shí)度K取百分率，表示筑路材料壓實(shí)后的干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大干密度之比的百分率。路面等級(jí)越高對(duì)路基強(qiáng)度要求越高。路基壓實(shí)是

0）1 影響土基壓實(shí)的主要因素1.1 壓實(shí)功的影響壓實(shí)功即通過壓實(shí)機(jī)具和方法作用大小的影響，通過對(duì)土體的壓實(shí)，能夠有效地排除土空隙中的氣體，增加土的密實(shí)程度。實(shí)踐表明，靜輪壓路機(jī)作用力最小，它壓實(shí)后土體表面密實(shí)度最高，但中下層密實(shí)度逐漸降低，振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)力大，它壓實(shí)后土體表面易造成松散，密實(shí)程度差，對(duì)中下層密實(shí)度影響最大。通過試驗(yàn)表明，同一種土體，壓實(shí)功越大，土的最大干密度也越大，而對(duì)應(yīng)的土的最佳含水量就越??；在相同含水量情況下，壓實(shí)功越大，土的干密度越

，就不可忽視路基壓實(shí)工作這一公路施工中的重要工序，這是根本技術(shù)措施。1 路基壓實(shí)的原理水分、氣體和土粒這三相體組成土的結(jié)構(gòu)，如果這三項(xiàng)相體之間的縫隙縮小，彼此緊密，那么土的強(qiáng)度就會(huì)增強(qiáng)，穩(wěn)定性性對(duì)也會(huì)提高，達(dá)到這樣效果的方式就是進(jìn)行土體壓實(shí)。2 影響壓實(shí)效果的因素一般來講，影響土的壓實(shí)度的因素有兩種，內(nèi)因和外因，內(nèi)因是土自身的性能和濕度，外因就是機(jī)械、壓實(shí)時(shí)間、速度和土層的厚度等，壓實(shí)的外界自然和人為因素可需考慮。下面就影響壓實(shí)效果的主要因素進(jìn)行討論：1）

尤為重要,把握好壓實(shí)度是控制土基填筑工程質(zhì)量的關(guān)鍵。在高速公路建設(shè)中,如果土基施工中的壓實(shí)度控制不好,引起路基局部或整體沉降,勢(shì)必造成路面損壞直接影響行車安全,給國(guó)家建設(shè)造成經(jīng)濟(jì)損失。下面探討提高壓實(shí)度的一些方法1 控制最佳含水量在土基填筑過程中,土在最佳含水量下壓實(shí)是最有效、最經(jīng)濟(jì)的方法。對(duì)于過干的土,可以適當(dāng)灑水;對(duì)于過濕的土,可以翻曬或拌合吸水材料。如果簡(jiǎn)單的靠增加壓實(shí)遍數(shù)來提高壓實(shí)度是錯(cuò)誤的。土一般由固體顆粒、水、空氣三部分組成。土中固、液、氣三相

種填料達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。1 路基施工碾壓1.1 壓實(shí)的作用路基施工中，天然土體經(jīng)過挖掘、搬運(yùn)，原狀結(jié)構(gòu)已被破壞，土團(tuán)之間留下了許多孔隙，在荷載的作用下，可出現(xiàn)不均勻或過大的沉陷或塌落失穩(wěn)滑動(dòng)，所以路基填土必須進(jìn)行壓實(shí)，對(duì)于松土層構(gòu)成的路塹表面，為改善其工作條件也予以壓實(shí)。采用機(jī)械對(duì)土施加碾壓，為的是使土顆粒重新排列，彼此擠緊，減小孔隙，提高土體的密實(shí)度，增強(qiáng)土顆粒的接觸面，增大土體的黏聚力，提高土體內(nèi)磨阻力，提高土體抗剪強(qiáng)度，減少變形。實(shí)踐證明，經(jīng)過壓實(shí)的