港口物流供應鏈應急管理分析

王偉婧

摘 要：當今港口的競爭已從傳統(tǒng)的腹地貨源的競爭，轉向以現代物流為特征、以吸引船公司和發(fā)展多式聯運為重點、以信息服務和全程服務為主要手段的綜合競爭，其核心是從貨源轉向物流。由于腹地內高速公路、鐵路和內河航道運輸網絡的建設，傳統(tǒng)的腹地概念已經打破，物資的流動性、遷移性和蔓延性得到強化。同區(qū)域內或鄰近區(qū)域內的主要港口對貨主和船公司來說已不存在距離上的優(yōu)劣，而主要看各港口的服務，尤其是港口物流的水平。

關鍵詞：港口企業(yè)；物流；供應鏈

隨著經濟與貿易的全球化，港口已經成為各種運輸方式交匯的高效集散中心和功能強大的綜合性物流樞紐，其中90%以上的貨物運輸是通過港口實現的。為適應激烈的市場競爭，世界航運企業(yè)紛紛進行聯盟和重組，全球主要航線結構和港口布局不斷進行調整，全球運輸網絡迅速延伸。在市場經濟體制下，生產與市場貿易需要充分發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢，提供快速、安全、準時、高效的運輸保障，要求沿海主要港口發(fā)展成為各種運輸方式交匯的高效集散中心和功能強大的綜合性樞紐，提供高效、準時、安全、可靠的銜接中轉物流服務。

近幾年，現代化物流港口逐漸成為相關企業(yè)運行國際國內兩種資源，占領國內國際兩個市場的先決條件，并已經成為當前進出口企業(yè)十分重要的物流途徑。尤其是在當前全球大約90%國際貿易通過要采用海上物流的方式，港口物流的供應鏈系統(tǒng)為相關貨物提供了超過50%的附加值。由此可知港口物流供應鏈已經成為國際進出口貿易最主要的物流載體，無論是國際的還是國內的經濟發(fā)展已經無法脫離對港口物流的依賴。

在日常的港口物流管理工作中，港口的物流調動方式都需要遵循十分嚴格的調度計劃；然而為了應對不可預知的突發(fā)事件，例如海上戰(zhàn)爭、輪船觸礁、水災、颶風、海嘯、強風等不可抗力災難時，會嚴重打亂基礎是摧毀港口的物流供應鏈系統(tǒng)。因此，我們在完善日常的物流管理工作方法的同時也要充分考慮到一些突發(fā)事件至少是常見的天氣因素所造成不良影響，并有針對性地作出相關的反應和高度，構建高效的物流調試機制的同時也要制定出完善有效的物流供應鏈應急管理機制。

一、港口供應鏈發(fā)展模式

港口是濾波器供應鏈最重要的發(fā)展基礎，港口供應鏈將相關配送公司、購買者、供應商、產品輸送、金融服務、加工、運輸、生產以低成本為目的集合成了一個規(guī)?；奈锪髌脚_，通過供應鏈整合的方式在降低成本的同時也提高了港口供應鏈的動作效率。

港口港口供應鏈包含許多不同的各類，按照與港口供應鏈有關合作商之間關系程度來劃分可以分為三種，分別是內部化港口供應鏈模式、外包形港口供應鏈模式和集成化動態(tài)聰明港口供應鏈模式。

（一）內部化港口供應鏈模式

內部化港口供應鏈模式是港口供應鏈盛況之間關系最親密的一種，它幾乎將物流配送中的所有服務包括貨物儲存問題、報關問題、船只高度問題、貨物裝卸等問題通過港口供應鏈一并解決，還可以通過上、下游企業(yè)購買和兼并的方式來其一部分功能內部化，統(tǒng)一管理貨物的裝卸與處理過程，這種方法可由大幅降低貨物的交易成本。唱名這種供應鏈模式具有提高效率、降低成本的作用，但是它會加大大加重港口物流部門的管理負擔和資金負擔，尤其是建設周期和資金投入方面，也需要較強的資金支持和技術支持。

（二）外包形港口供應鏈模式

目前我國的港口物流基礎主要設立在東南沿海，地理位置優(yōu)越，具有數量較多、規(guī)模龐大的人工港口和天然港口，這些港口相互之間存在著激烈的競爭，隨著相關技術和管理方式的不斷發(fā)展，港口形態(tài)和港口運營方式越來越專業(yè)化并且多樣化。外包形港口供應鏈模式

將貨物運輸過程中不同環(huán)節(jié)的工作通過外包的方式傳遞給專業(yè)性的物流管理企業(yè)，充分利用不同功能的企業(yè)部門來對不同的物流環(huán)境作有針對性的處理。這種運營方式極大地促進了港口物流的專業(yè)化、多樣化發(fā)展，同時也充分發(fā)揮了不同物流單位的專長，使得港口物流的相關工作運營質量更高，滿足了物流市場的多樣化需求。其優(yōu)點是大幅節(jié)約了港口企業(yè)的管理資源和物質資源，通過協(xié)商和管理的方式對港口企業(yè)的內部資源進行了優(yōu)化，并使得港口企業(yè)有足夠的精力發(fā)揮自身的專業(yè)長才，對供應鏈整體的運營質量也具有很大的提升作用。然而外包形港口供應鏈模式也存在著一些不足之處。在港口物流供應鏈體系中，最重要的是不同供應商在不同物流環(huán)境之間的銜接與溝通，如何提高不同部門在不同環(huán)境中的溝通與合作質量，是外包形港口供應鏈模式目前還沒有充分解決的問題。

（三）集成化動態(tài)聯盟港口供應鏈模式

將外包形式和供應鏈模式相結合，并通過將這兩種模式內部分的方法來實現企業(yè)內部組織結構與有關港口企業(yè)靈活地分解與重構，在此基礎上對港口市場和港口企業(yè)進行深入的創(chuàng)新必改革，從根源上提升港口運營的整體水平。然而，集成化動態(tài)聰明港口供應鏈模式相比于前兩種模式比較考驗港口物流供應鏈對相關企業(yè)的信息技術掌握能力，需要同時具有高效的信息化管理平臺來對企業(yè)內部和不同企業(yè)之間的重組工作進行有效指導。就目前國內的港口物流供應鏈的發(fā)展趨勢來看，集成化動態(tài)聰明港口供應鏈模式是未來發(fā)展的主要方向，其目的是進一步節(jié)約有關的資金和資源并提升現代化港口供應鏈的核心競爭力。

二、港口物流的動力機制研究

從我們以往對港口物流供應鏈所進行的相關分析和研究可知，集成化動態(tài)聰明港口供應鏈模式作為未來港口供應鏈發(fā)展的主要方向，就目前來看，提高動態(tài)聯盟的集成化水平是目前的重要任務，這就需要我們對其發(fā)展的動力機制進行詳細的研究與分析

（一）區(qū)位優(yōu)勢的推動作用

我國的港口物流基礎主要分部在東南沿海，其區(qū)位優(yōu)勢十分明顯，無論是不地理位置方面還是經濟發(fā)展水平方面，都具有得天獨層的地位。在我國政府高層的重視與支持下，已經是江蘇省和浙江省相繼建立了一些大型的貨運港口，以南通、鹽城、連云港等地的港口為核心建設了一系列生態(tài)化港口群，僅江蘇的沿海港口就可以達到每年十億噸的吞吐量，這些港口和港口群為我國和其他國家提供了十分優(yōu)良的港口物流服務，無論是為國家還是為江蘇省都帶來了巨大的經濟效益。隨著近些年，我國各大港口的相關業(yè)務量快速上升，急切需要有關港口企業(yè)進一步改變觀念，升級港口物流供應鏈的經營模式，大力學借鑒和學習其他先進國家和地區(qū)港口發(fā)展經驗，創(chuàng)新我國港口企業(yè)的經營模式與發(fā)展模式，提高港口企業(yè)在各自地區(qū)的核心競爭力。

（二）產業(yè)結構升級的推動機制

隨著近幾年我國經濟的快速發(fā)展，產業(yè)結構升級已經被看作是我國當下經濟體制改革的關鍵環(huán)節(jié)。在產業(yè)結構方面，提升第三產業(yè)在國民經濟中的比重，充分實現第一、第二、第三產業(yè)協(xié)同發(fā)展。在這樣的大背景下，作為一項服務行業(yè)，港口物流企業(yè)所肩負的責任十分重大。近幾年，本文發(fā)達國家經濟結構優(yōu)化水平進一步提升，同時將一些高消耗、低附加值和制造工業(yè)通過資本輸出的方式將相關企業(yè)轉移至以中國為代表的發(fā)展中國家。然而先進國家在對高耗能產品的消費并未因此而減少，發(fā)展中國家對于這些產品的消費快速增加，造成港口物流企業(yè)的業(yè)務量持續(xù)地快速增加。另外，一些資金強大的外資企業(yè)通常會選擇國內相對經濟發(fā)達的地區(qū)的港口進行貨物交易，這些外資企業(yè)需要當地港口優(yōu)質的供應鏈設計和穩(wěn)定的貨運能力來支撐相關的貿易活動，這對于國內的港口企業(yè)的供應鏈發(fā)展來說具有十分重要的伸進意義，在先進的市場需要下，可以有效刺激港口企業(yè)經營管理水平的提高與完善，為相關物流產業(yè)的升級與發(fā)展提供了強大的動力。

三、港口物流的供應鏈設計

供應鏈的管理模式對于港口物流來說有著十分重要的意義，完善供應鏈管理模式對于港口物流企業(yè)的發(fā)展與穩(wěn)定也有一定的積極影響。港口物流企業(yè)設計供應鏈的具有思路主要來源于市場調節(jié)機制。遵循市場化原則、以建立集成度更高的動態(tài)聯盟港口供應鏈模式以根本目的來進行港口物流供應鏈設計。長期以來，國家對港口物流產業(yè)一起采取大力扶持的政策，然而港口企業(yè)的發(fā)展和經營仍然要以市場的供求信號來作用其決策的根本依據。港口企業(yè)在充分利用國的政策扶持的基礎上，以市場導向為核心，建設優(yōu)質便捷的物流物流供應產業(yè)鏈，保證物流商品準定高效地運送到指定地點，最大程度上滿足客戶的需求。

（一）港口物流供應鏈運營模式的合作者的選擇

港口物流企業(yè)在進行供應鏈建設的過程中，需要對上、下游相關企業(yè)進行嚴格的篩選，科學合理地選擇合作伙伴是十分重要的工作。港口物流供應鏈內部的相關企業(yè)需要利用各自的區(qū)位優(yōu)勢，相互之間協(xié)調互補，不同省份的港口利用各自的技術優(yōu)勢來對港口物流供應鏈進行專業(yè)化的定位與指導，加強國內不同省份港口之間的物流運輸聯系，建立集裝箱服務、裝卸服務、運輸服務于一體的大型多功能綜合港口。

（二）港口物流供應鏈模式中信息網絡的設置

對于一個現代貨損港口物流供應鏈來說，一個優(yōu)良的信息網絡是其最重要的核心系統(tǒng)。相關企業(yè)和部門需要充分自用計算機網絡技術以及信息通信技術來促進港口物流業(yè)與高新產業(yè)的有機結合，促進港口物操作平臺真正實現網絡化、信息化、數字化，這有利于港口與其他物流企業(yè)、港口之間進行更加緊密的合作，在港口物流供應鏈的應急管理中取得更加密切的聯系。除此之外，港口企業(yè)還需要連接各個伙伴之間的合作，分析各個環(huán)節(jié)的作用和特征從而進行組織設置，進而實現整個港口物流供應鏈模式中整個組織環(huán)節(jié)設置，形成一個集成化動態(tài)聯盟供應鏈模式。

四、港口物流供應鏈應急管理措施

通過我們對相關港口物流供應鏈應急管理方面所進行的分析來看，突發(fā)事件會造成一定程度的市場規(guī)模擴張，可以相應地提高最優(yōu)訂貨量的占整體訂貨量的比重，相應地港口物流供應商增加額外成本。同時，我們通過補償額外成本和調整原有機制的方式來提升供應鏈系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

在供應鏈的虛擬組織方面，為了保證相關交易可以順利進行，我們可以與相關的港口物流提供商加強合作，建設更加高效快捷的應急信息系統(tǒng)和管理機制，全力提高的日常交易對于突發(fā)事件的抵抗彈性，考慮到交易維度資產的高頻繁性、不確定性以及專用性等特點，又需要對相關應急管理機制進行二次調適，使相關的港口物流提供商可以減小與其他廠商的交易成本。

港口物流提供商需要與其他供應商與廠商持續(xù)保持重要信息的順暢溝通，一旦發(fā)生突發(fā)事件，需要以短期內的市場要求了主要依據來對最優(yōu)訂貨量的數值進行有效預測，并根據預測結果來進行積極的高度，與內部相關工作計劃相配合，充分發(fā)揮港口自身在集散物流和供應鏈中的樞紐功能。最后，與下游的相關供應鏈成員共同商議調整規(guī)則，并充分照顧到他們各自的經濟收益，維持整個供應鏈系統(tǒng)的穩(wěn)定與協(xié)調。

（作者單位：吉林大學珠海學院）

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