服務(wù)江海聯(lián)運(yùn)的舟山航道優(yōu)化布置

王家宏++肖月++艾萬(wàn)政

【摘 要】 為順利實(shí)施舟山江海聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略，從通航安全角度入手，通過(guò)理論分析，提出舟山基于江海聯(lián)運(yùn)的航道優(yōu)化布置設(shè)計(jì)方案。研究結(jié)果表明，為滿足江海聯(lián)運(yùn)要求，舟山中小型船舶航道應(yīng)布置在西部海域，較大型船舶航道應(yīng)布置在東部海域或中部水域。

【關(guān)鍵詞】 舟山港；江海聯(lián)運(yùn)；航道；布置；通航

舟山群島四通八達(dá)，各島嶼之間均有可通航的航道。目前，舟山通往長(zhǎng)江口及世界各地的主要航道有外航道、東航道、中航道、內(nèi)航道及西航道等。舟山外航道、東航道、中航道水深及航道寬度條件較好，適合大型船舶通航；而內(nèi)航道及西航道水深較淺、航道較狹窄，適合較小型船舶通航。舟山航道條件優(yōu)越，適合開(kāi)展江海聯(lián)運(yùn)；但是，作為一項(xiàng)綜合戰(zhàn)略，開(kāi)展江海聯(lián)運(yùn)不但要考慮舟山航道情況，更要考慮長(zhǎng)江航道情況。目前，關(guān)于舟山江海聯(lián)運(yùn)航道優(yōu)化布置方面的研究較少，為順利實(shí)施舟山江海聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略，有必要開(kāi)展基于舟山江海聯(lián)運(yùn)的航道優(yōu)化布置設(shè)計(jì)研究。

1 航道設(shè)計(jì)影響因素分析

航道是船舶通航的載體，航道設(shè)計(jì)的根本目的是保障船舶的安全通航，航道水深和寬度是影響船舶安全的兩個(gè)最重要條件。為了確保能夠通航，航道水深應(yīng)大于船舶吃水，航道寬度應(yīng)綜合考慮船舶的操縱性。影響航道寬度的因素包括船舶領(lǐng)域范圍、風(fēng)致漂移量及流致漂移量等。[1] 為了航道通航安全，日本學(xué)者藤井在統(tǒng)計(jì)大量船舶交通事故數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，提出了“船舶領(lǐng)域”的概念。[2] 船舶領(lǐng)域模型見(jiàn)圖1。

2 長(zhǎng)江航道通航能力分析

根據(jù)《長(zhǎng)江干線航道發(fā)展規(guī)劃》，2020年前將全面、系統(tǒng)地完成長(zhǎng)江干線治理，進(jìn)一步提高航道通過(guò)能力和抵御自然災(zāi)害的能力。航道生產(chǎn)設(shè)施和管理手段充分應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)航道設(shè)施智能化、管理數(shù)字化、維護(hù)手段現(xiàn)代化，并始終保持與社會(huì)和科技進(jìn)步同步發(fā)展，將長(zhǎng)江干線建成完全暢通、環(huán)境優(yōu)美的現(xiàn)代化水運(yùn)通道。長(zhǎng)江干線航道規(guī)劃建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為：水富至宜賓航段，水深標(biāo)準(zhǔn)將由目前的1.8 m提升到2.7 m，全年可通航噸級(jí)駁船組成的船隊(duì)；城陵磯至武漢航段，水深標(biāo)準(zhǔn)提升到3.7 m，可通航由噸級(jí)駁船組成的萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)，或利用航道自然水深通航噸級(jí)海船；武漢至銅陵航段，可通航由～噸級(jí)駁船組成的2萬(wàn)～4萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)，或利用航道自然水深通航噸級(jí)海船；銅陵至南京航段，水深標(biāo)準(zhǔn)提升到6 m，可通航噸級(jí)海船；南京至瀏河口航段，可通航5萬(wàn)噸級(jí)海船；瀏河口至長(zhǎng)江口航段，可通航第五代以上超大型集裝箱船及10萬(wàn)噸級(jí)以上大型散貨船。

3 舟山航道通航情況分析

舟山港附近有五大航道，但航道還是以西航道和內(nèi)航道為主。外航道、東航道、中航道從舟山港附近經(jīng)過(guò)，水深條件優(yōu)越，是舟山船舶通往長(zhǎng)江口及世界各地的外部通道，可供大型船舶通航。雖然船舶也可經(jīng)外航道、東航道、中航道從長(zhǎng)江口繞道到舟山各港區(qū)，但相應(yīng)航程較遠(yuǎn)，屬于非經(jīng)濟(jì)型航線。大戢洋附近（南匯附近）經(jīng)西航道和內(nèi)航道到達(dá)舟山群島各港區(qū)的航程見(jiàn)表1。

由表1數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，從長(zhǎng)江口經(jīng)內(nèi)航道到達(dá)舟山各主要港區(qū)距離最近，是最經(jīng)濟(jì)型航線；其次，航程較短的航線是從長(zhǎng)江口沿西航道經(jīng)東海大橋到達(dá)舟山西部各港區(qū)；不經(jīng)過(guò)東海大橋，從西航道經(jīng)金山水道到達(dá)舟山西部各港區(qū)的航程相對(duì)較長(zhǎng)。受水深條件限制，較大型船舶從長(zhǎng)江口開(kāi)往舟山各港區(qū)可考慮從長(zhǎng)江口出發(fā)選擇中航道南下，經(jīng)川湖列島西行轉(zhuǎn)入內(nèi)航道，此航行路徑比相應(yīng)的內(nèi)航道航程多約12 。從杭州灣或?qū)幉ǜ鄢霭l(fā)到舟山各港區(qū)的船舶，若要航程最短，應(yīng)選擇西航道航行。

按照航道寬度理論分析，噸級(jí)船舶雙向通航所需要的航道寬度約270 m（風(fēng)速取5級(jí)，流速取6級(jí)），萬(wàn)噸級(jí)船舶雙向通航所需航道寬度約360 m，5萬(wàn)噸級(jí)船舶雙向通航所需寬度不低于，10萬(wàn)噸級(jí)船舶雙向通航所需航道寬度不低于800 m。大小洋山以南的西航道水深大部分在左右，而航道寬度均不超過(guò)。結(jié)合航道寬度與水深，大小洋山以南的西航道通航船舶最好不要超過(guò)萬(wàn)噸級(jí)，最適合通航噸級(jí)及以下船舶。東海大橋主通航孔的寬度達(dá)到300 m，經(jīng)過(guò)東海大橋的船舶應(yīng)控制在噸級(jí)以下。大小洋山到達(dá)長(zhǎng)江口的航道水深、航道寬度條件良好，萬(wàn)噸級(jí)船舶可直達(dá)長(zhǎng)江。內(nèi)航道最小水深有10 m左右，航道寬度均超過(guò) m，萬(wàn)噸級(jí)船舶可經(jīng)內(nèi)航道來(lái)往于舟山各港區(qū)與長(zhǎng)江口之間。外航道、東航道、中航道水深均超過(guò)15 m，航道寬度都在1 以上，這些航道均可通航10萬(wàn)噸級(jí)船舶。

4 舟山江海聯(lián)運(yùn)綜合分析

從《長(zhǎng)江干線航道發(fā)展規(guī)劃》可知：長(zhǎng)江口至瀏河附近，可通航10萬(wàn)噸級(jí)船舶；南京至瀏河口可通航5萬(wàn)噸級(jí)船舶；長(zhǎng)江其余航道僅能通航噸級(jí)以下船舶。綜合分析通航舟山與長(zhǎng)江口之間的航道航程、航道水深和航道寬度條件，可得出以下結(jié)論：（1）船舶從長(zhǎng)江口去往嵊泗港、衢山港東部，可選擇沿東航道或中航道航行，這條航道水深和寬度條件優(yōu)越，可供10萬(wàn)噸級(jí)船舶通航；（2）萬(wàn)噸級(jí)及以下船舶從長(zhǎng)江口去往岱山島東部、衢山島西部、舟山本島東部及北部、朱家尖島、桃花島、六橫島，可選擇內(nèi)航道航行；（3）噸級(jí)及以下船舶從長(zhǎng)江口去往岱山島西部、金塘島、舟山本島西部，可選擇西航道航行，其中，噸級(jí)及以下船舶可通過(guò)東海大橋，噸級(jí)以上船舶應(yīng)選擇走金山水道；（4）特大型船舶從長(zhǎng)江口到舟山各港區(qū)，可選擇外航道、東航道、中航道繞道航行，相應(yīng)航程較遠(yuǎn)。

5 結(jié) 語(yǔ)

綜合分析結(jié)果表明，從南京至舟山各港區(qū)的5萬(wàn)噸級(jí)船舶，以及從瀏河出發(fā)開(kāi)往舟山各港區(qū)的10萬(wàn)噸級(jí)船舶，可選擇外航道、東航道、中航道航行；從長(zhǎng)江其他水域開(kāi)往舟山各港區(qū)的江海聯(lián)運(yùn)船舶，可選擇西航道航行。江海聯(lián)運(yùn)船舶選擇西航道航行航程較短，屬于經(jīng)濟(jì)型航線，在航道水深及寬度滿足通航要求的前提下，應(yīng)盡量選擇西航道航行。

參考文獻(xiàn)：

[1] 范平易，鄒早建，汪淳.基于橋區(qū)水流數(shù)值模擬的橋墩對(duì)通航影響分析[J].中國(guó)航海，2010（3）：37-41.

[2] 艾萬(wàn)政，丁天明.橋區(qū)航道優(yōu)化布置設(shè)計(jì)研究[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2014（1）：131-137.endprint