鐵路物流運(yùn)輸組織管理創(chuàng)新的研究

胡曉鵬

摘 要：現(xiàn)代物流主要指的是綜合包裝、裝卸、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、信息等各種物流活動(dòng)于一體的新型的集成式管理模式，其能夠使物流的成本得以最大限度的降低，并且將全程物流優(yōu)質(zhì)服務(wù)提供給客戶，這同時(shí)也是現(xiàn)代鐵路物流必須要解決的一個(gè)非常重要的問題。要想提升鐵路物流運(yùn)輸?shù)母偁幜Γ仨氁e極地轉(zhuǎn)變運(yùn)輸組織和物流服務(wù)兩者之間相互分離的現(xiàn)象，在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都要貫徹運(yùn)輸組織管理的全過程管理理念，對(duì)運(yùn)輸組織管理進(jìn)行創(chuàng)新，對(duì)運(yùn)輸組織方式進(jìn)行優(yōu)化，全面地促進(jìn)鐵路的現(xiàn)代物流發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鐵路物流；運(yùn)輸組織；管理創(chuàng)新

中圖分類號(hào)： U96 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2016）16-20-2

0 引言

在我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的同時(shí)，必須要不斷地加快鐵路現(xiàn)代物流的建設(shè)，從而促進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流的不斷發(fā)展，這樣在我國的交通運(yùn)輸體系中才能夠?qū)㈣F路運(yùn)輸?shù)淖饔谜嬲捏w現(xiàn)出來，最終能夠?qū)ξ覈?wù)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到顯著的推動(dòng)作用。本文與我國鐵路物流運(yùn)輸現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并且有針對(duì)性的提出了設(shè)計(jì)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的以及創(chuàng)新鐵路運(yùn)輸管理的新方法。

1 鐵路物流運(yùn)輸面臨的市場環(huán)境

1.1 鐵路物流運(yùn)輸?shù)男枨?/p>

現(xiàn)在我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的越來越快，在社會(huì)中廣泛地應(yīng)用到了各種網(wǎng)絡(luò)信息科技，其有效地推動(dòng)了我國物聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展。與此同時(shí)，我國目前逐漸的形成了高效集約型的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)，在這種背景下，我國的各個(gè)行業(yè)具有了越來越高的資源運(yùn)輸需求，同時(shí)各區(qū)域物流市場也具有越來越快的需求增長速度[1]。

1.2 鐵路運(yùn)輸面臨的競爭力

現(xiàn)在社會(huì)的物流行業(yè)發(fā)展的非常迅速，物流行業(yè)中的空運(yùn)、水陸運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)榷季哂蟹浅?qiáng)的競爭性和替代性。第一，與水路運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸具有更高的價(jià)格，所以在水路運(yùn)輸輻射范圍內(nèi)鐵路運(yùn)輸并沒有形成真正的價(jià)格競爭優(yōu)勢(shì)；第二，相對(duì)于公路運(yùn)輸而言，鐵路運(yùn)輸盡管在環(huán)保性能和安全性能等各個(gè)方面都具有一定的優(yōu)勢(shì)，然而因?yàn)殍F路兩端并不具備健全的裝載和卸貨系統(tǒng)，因此導(dǎo)致鐵路具有比較低的運(yùn)輸競爭力。由于國家在政策方面指導(dǎo)了鐵路的運(yùn)輸價(jià)格，因此使得鐵路運(yùn)輸價(jià)格競爭力的劣勢(shì)得到了一定的彌補(bǔ)。

2 鐵路物流運(yùn)輸組織管理創(chuàng)新的制約因素

2.1 滯后的物流信息化建設(shè)

目前的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理系統(tǒng)存在著歸于分散獨(dú)立的問題，其并未能將完善的鐵路運(yùn)輸信息管理集成平臺(tái)建立起來，該系統(tǒng)內(nèi)外部基礎(chǔ)數(shù)據(jù)具有較低的信息共享程度和互聯(lián)互通程度，無法全過程的監(jiān)控管理和追蹤物流服務(wù)。

2.2 不具備無縫銜接能力

目前鐵路物流運(yùn)輸在經(jīng)營模式、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、業(yè)務(wù)流程、信息系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備等各方面都無法無縫銜接其他的運(yùn)輸方式，與一些物流園和海港在“最后一公里”建設(shè)方面存在著較大的滯后性，而且具有較高的短駁成本，最終嚴(yán)重地影響到了公路與鐵路、水路與鐵路、海路與鐵路等多種聯(lián)運(yùn)方式的發(fā)展速度。

2.3 缺乏合理優(yōu)化運(yùn)力資源的能力

盡管近幾年來鐵路運(yùn)輸充分的釋放了既有線能力，然而還有一些區(qū)段仍然受到了缺乏貨運(yùn)站裝卸能力、缺乏編組站編解能力以及運(yùn)能緊張等一系列的問題的影響，由于并不具備完善的貨運(yùn)場站物流功能，因此在運(yùn)輸裝備方面具有較低的機(jī)械化和集裝化水平，其中一些場站與地方貨源集散地之間具有較遠(yuǎn)的距離，存在著非常嚴(yán)重的物流孤島的問題[2]。2.4 有待提升的運(yùn)輸組織效率

因?yàn)樵谶\(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)都不具備足夠的監(jiān)控管理力度，因此貨物的運(yùn)到時(shí)限受到了裝卸不及時(shí)、配送不完善以及列車晚點(diǎn)等一系列因素的影響。與此同時(shí)，在鐵路的運(yùn)輸組織管理工作中還需要不斷地優(yōu)化其調(diào)度指揮體系，從而使鐵路的運(yùn)輸組織效率得以提升。

2.5 運(yùn)輸產(chǎn)品無法與物流市場的需求相適應(yīng)

鐵路的運(yùn)輸產(chǎn)品的設(shè)計(jì)通常都是立足于運(yùn)輸組織自身的角度來實(shí)現(xiàn)的，嚴(yán)重缺乏以客戶需求為根據(jù)開展的各種定制化和個(gè)性化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)實(shí)踐。在整個(gè)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品中存在著較少的適應(yīng)物流市場需求的集裝化運(yùn)輸產(chǎn)品、時(shí)限快運(yùn)產(chǎn)品和全程物流服務(wù)產(chǎn)品等，最終使得鐵路物流的市場競爭能力受到了較大的制約。

3 鐵路物流運(yùn)輸產(chǎn)品創(chuàng)新和組織管理創(chuàng)新

3.1 鐵路物流運(yùn)輸產(chǎn)品創(chuàng)新

①集裝化運(yùn)輸：立足戰(zhàn)略的角度進(jìn)行分析，我們認(rèn)為，鐵路物流運(yùn)輸要想實(shí)現(xiàn)有效地轉(zhuǎn)型，就必須要對(duì)集裝化運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品進(jìn)行大力發(fā)展，從而能夠?qū)崿F(xiàn)靈活、高效的裝卸搬運(yùn)作業(yè)。首先，必須要使電子產(chǎn)品和藥品等精細(xì)化的貨物運(yùn)輸需求得到充分的滿足，要對(duì)防磨墊及張網(wǎng)等各種集中化的運(yùn)輸用品進(jìn)行大力的研究和創(chuàng)新，從而使鐵路運(yùn)輸股的集中化比例值得以極大地提升。除此之外，還要大力推進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的方式，對(duì)集裝運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)進(jìn)行充分利用，立足于路線和價(jià)格等各個(gè)層面使鐵路物流運(yùn)輸競爭力得以全面提升。

②全程物流：確保物流供應(yīng)鏈生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程實(shí)現(xiàn)同步化是發(fā)展現(xiàn)代物流的關(guān)鍵，通過全程物流服務(wù)產(chǎn)品能夠?qū)﹁F路物流運(yùn)輸起到有效的促進(jìn)作用，加快鐵路物流運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)型。要積極地促進(jìn)鐵路運(yùn)輸物流的營銷工作，對(duì)客戶的信息倉儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)雀黜?xiàng)需求進(jìn)行集成打包，而使客戶專業(yè)化、定制化的物流方案需求得到充分的滿足，不斷地拓寬鐵路物流的運(yùn)輸模式。

③大宗貨物運(yùn)輸——直達(dá)：如果有數(shù)量較多的港口、煤礦等具有大宗貨物運(yùn)輸需求的地區(qū)分布于鐵路物流運(yùn)輸輻射范圍內(nèi)，這時(shí)候鐵路運(yùn)輸就可以將直達(dá)班列開設(shè)出來，并且確保定時(shí)和準(zhǔn)時(shí)的開行時(shí)間、車次和周期[3]。除此之外，要認(rèn)真地做好與客戶的協(xié)調(diào)和對(duì)接工作，通過開設(shè)大宗貨物直達(dá)班列的方式能夠有效地減少運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)，并且進(jìn)一步的降低成本，最終能夠達(dá)到客戶與鐵路運(yùn)輸?shù)碾p贏。

3.2 鐵路物流運(yùn)輸組織管理創(chuàng)新

①優(yōu)化配置運(yùn)力資源：要對(duì)運(yùn)力資源的配置進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和統(tǒng)籌，立足于大物流運(yùn)輸?shù)膶用鎸㈣F路物流運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)好，從而能夠合理的優(yōu)化配置鐵路的運(yùn)力資源，確保鐵輪物流運(yùn)輸組織具有較高的通暢性。首先，要對(duì)物流樞紐和通道進(jìn)行合理的規(guī)劃和建設(shè)，積極地改造樞紐的有線電氣化。不斷地提升編組站的綜合自動(dòng)化水平，全面完善電線的配套設(shè)施，大力推動(dòng)普速鐵路的建設(shè)，從而進(jìn)一步的優(yōu)化和完善運(yùn)輸網(wǎng)。其次，要針對(duì)港站和公鐵進(jìn)行一體化建設(shè)：使鐵路物流運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型的最為重要的內(nèi)容就是構(gòu)建大物流運(yùn)輸網(wǎng)，有效地連接社會(huì)物流系統(tǒng)。要積極地促進(jìn)社會(huì)物流系統(tǒng)和鐵路場站資源之間的銜接，與企業(yè)、政府和港口等進(jìn)行密切對(duì)接，確保無縫銜接的實(shí)現(xiàn)，從而進(jìn)一步地減少鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀?，使客戶的需求得到有效滿足。最后，加快綜合物流網(wǎng)的建設(shè)：在物聯(lián)網(wǎng)中場站設(shè)施屬于核心組成部分，因此要嚴(yán)格以現(xiàn)代物流的相關(guān)規(guī)范為根據(jù)對(duì)其進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，要形成監(jiān)管、會(huì)展、流通、加工、倉儲(chǔ)、配送等一系列的功能[4]。與此同時(shí)，還要與物流信息平臺(tái)、企業(yè)、城市物流園區(qū)等進(jìn)行密切的銜接，從而真正地與重要城市、大陸橋、港區(qū)和各個(gè)城市群等實(shí)現(xiàn)融會(huì)貫通，最終將功能性和合理性的綜合物流網(wǎng)絡(luò)形成。

②全面推動(dòng)鐵路物流的信息化建設(shè)：要想促進(jìn)鐵路與物流運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)型，就必須要對(duì)數(shù)據(jù)信息、電子信息科技、物聯(lián)網(wǎng)等進(jìn)行大力借助，通過互聯(lián)網(wǎng)加快建設(shè)鐵路物流信息化。要不斷的完善對(duì)外服務(wù)平臺(tái)，將完善的鐵路物流電子商務(wù)平臺(tái)打造出來。此外，還要對(duì)物流信息的共享平臺(tái)進(jìn)行不斷的完善，積極的開發(fā)運(yùn)輸信息集成平臺(tái)，認(rèn)真的做好業(yè)績、市場分析、營銷人員等各個(gè)方面的信息管理工作[5]。要將市場的導(dǎo)向作用充分的發(fā)揮出來，在鐵路物流運(yùn)輸組織中要充分地重視打造物流產(chǎn)品品牌的工作，對(duì)運(yùn)輸組織的管理業(yè)務(wù)面進(jìn)行拓寬，將完善的物流調(diào)度平臺(tái)建立起來，并且形成科學(xué)合理的物流調(diào)度指揮體系，不斷地創(chuàng)新鐵路物流運(yùn)輸組織。

4 結(jié)語

為了實(shí)現(xiàn)更好地發(fā)展，鐵路物流運(yùn)輸必須要不斷的優(yōu)化物流產(chǎn)品服務(wù)，從而使客戶的各種需求得到充分地滿足，對(duì)鐵路物流運(yùn)輸組織管理進(jìn)行大力創(chuàng)新，從而從根本上提升鐵路物流運(yùn)輸?shù)姆?wù)能力，不斷地?cái)U(kuò)張企業(yè)規(guī)模，最終能夠確保鐵路物流運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)有效地轉(zhuǎn)型。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 吳冬.RFID時(shí)代鐵路物流運(yùn)輸領(lǐng)域的研究[J].知音勵(lì)

志，2015（21）.

[2] 高慧.鐵路物流業(yè)對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的影響[J].企業(yè)導(dǎo)報(bào)，2014（21）.

[3] 鄭健.創(chuàng)新鐵路物流產(chǎn)品 發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)[J].鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2013（Z1）.

[4] 于昕宸.我國鐵路物流的現(xiàn)狀及問題研究[J].管理觀察，2013（18）.

[5] 張曉峰.有關(guān)建立鐵路物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)之初探[J].科協(xié)論壇（下半月），2012（09）.