減法提升汽車(chē)搭鐵線(xiàn)可靠性的研究

許金海 彭焱婷 周建力

摘 要：D商用車(chē)一直致力于“一切源于可靠”，以打造可靠的產(chǎn)品、提供可靠的服務(wù)、培養(yǎng)可靠的人為總基調(diào)進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，市場(chǎng)服務(wù)，培養(yǎng)人才。在提升產(chǎn)品可靠性的過(guò)程中我們往往采用“加法”來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品可靠性的進(jìn)一步提升。本文以卡車(chē)車(chē)架搭鐵線(xiàn)可靠性提升為課題，以必要性為出發(fā)點(diǎn)，以技術(shù)可行性為準(zhǔn)繩，以經(jīng)濟(jì)性來(lái)衡量課題的價(jià)值。把一個(gè)技術(shù)問(wèn)題追求到極致，形成以最低的成本，實(shí)現(xiàn)最可靠的搭鐵線(xiàn)連接方法，是本文的亮點(diǎn)。為國(guó)內(nèi)外商用車(chē)車(chē)架搭鐵線(xiàn)連接提供目前最可靠、最經(jīng)濟(jì)的連接方法。

關(guān)鍵詞：可靠 連接 減法 成本

1 前言

D商用車(chē)公司一直致力于“一切源于可靠”，以打造可靠的產(chǎn)品、提供可靠的服務(wù)、培養(yǎng)可靠的人為總基調(diào)進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，市場(chǎng)服務(wù)，人才培養(yǎng)。在激烈的卡車(chē)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，以可靠贏得市場(chǎng)份額，以可靠引領(lǐng)市場(chǎng)追求！對(duì)于可靠的汽車(chē)產(chǎn)品來(lái)講，需要汽車(chē)各個(gè)系統(tǒng)的可靠性不斷升級(jí)來(lái)支持。幾乎所有廠家都是在用“加法”的原理來(lái)提升各個(gè)系統(tǒng)的可靠性。本文以卡車(chē)車(chē)架搭鐵線(xiàn)為研究對(duì)象，推演如何從“加法”到“減法”來(lái)實(shí)現(xiàn)提升卡車(chē)車(chē)架搭鐵線(xiàn)的可靠性。

2 問(wèn)題的提出

為什么我們今天還探討最基本的“車(chē)架搭鐵可靠性”問(wèn)題呢？答案是：因?yàn)殡S著時(shí)代的發(fā)展，人們對(duì)防腐不斷提出更高的要求，在防腐技術(shù)的不斷提升之后（防腐性能越好，車(chē)架的導(dǎo)電性就越差），我們?cè)械能?chē)架搭鐵技術(shù)已經(jīng)不能保證良好的導(dǎo)電性能。為了滿(mǎn)足車(chē)架搭鐵的良好導(dǎo)電性，D商用車(chē)公司在防腐技術(shù)每次升級(jí)換代之時(shí)，就對(duì)車(chē)架搭鐵可靠性采用加法的方式進(jìn)行更新?lián)Q代。

3 防腐技術(shù)的提升對(duì)搭鐵良好性的影響

3.1 第一代車(chē)架搭鐵技術(shù)

在電泳防腐工藝應(yīng)用于車(chē)架生產(chǎn)之前，我們的車(chē)架搭鐵線(xiàn)技術(shù)很簡(jiǎn)單：螺栓、鋸齒形墊圈、雙螺母打緊。這種技術(shù)到今天依然被很多小廠采用。（本文把這種車(chē)架搭鐵技術(shù)稱(chēng)為第一代車(chē)架搭鐵技術(shù)）如圖1：

我們從上圖不難看出，為了保證搭鐵良好，我們采用鋸齒形墊圈，在打緊的過(guò)程中，鋸齒形墊圈的齒將車(chē)架表面油漆劃開(kāi)，保證鋸齒形墊圈與車(chē)架本體材質(zhì)導(dǎo)通。這樣就形成了車(chē)架——墊圈——螺母——螺栓——搭鐵線(xiàn)的聯(lián)通;使用雙螺母主要目的是為了防松。后來(lái)采用自鎖螺母進(jìn)行防松。

3.2 第二代車(chē)架搭鐵技術(shù)

隨著電泳防腐技術(shù)在車(chē)架生產(chǎn)中的應(yīng)用，對(duì)車(chē)架搭鐵提出了新的要求，第一代車(chē)架搭鐵連接技術(shù)已經(jīng)不能滿(mǎn)足要求。于是東風(fēng)商用車(chē)采用了新的搭鐵技術(shù)。如圖2：

這里要注意：第一代車(chē)架搭鐵技術(shù)采用的螺栓等零件全部在總裝配環(huán)節(jié)裝配。第二代車(chē)架搭鐵技術(shù)，專(zhuān)用接線(xiàn)柱、加厚鎖緊螺母、標(biāo)準(zhǔn)件Q32012，Q394B12都要求在車(chē)架進(jìn)入電泳涂裝前裝配好，確保油漆不能夠進(jìn)入接線(xiàn)柱，以避免搭鐵不良。車(chē)架到總裝之后，再將標(biāo)準(zhǔn)件Q32012，Q394B12拆掉，裝配搭鐵線(xiàn)，最后打緊。車(chē)架搭鐵技術(shù)從第一代到第二代每臺(tái)車(chē)增加成本約30元。從成本的增加，設(shè)計(jì)的復(fù)雜性到工藝流程安排，可見(jiàn)D商用車(chē)對(duì)車(chē)架搭鐵可靠性的重視。對(duì)于電泳工藝時(shí)代的車(chē)架，這樣的車(chē)架搭鐵連接技術(shù)是可靠的！

3.3 第三代車(chē)架搭鐵技術(shù)

隨著時(shí)代進(jìn)步的步伐，在D商用車(chē)，電泳車(chē)架技術(shù)已經(jīng)逐步走出歷史舞臺(tái)。為了滿(mǎn)足高效率、高品質(zhì)、低污染等。高效的滾壓成形技術(shù)代替了以前的沖壓技術(shù)，相對(duì)環(huán)保的噴粉工藝代替了以前的電泳工藝。同時(shí)整個(gè)生產(chǎn)流程發(fā)生了重大變化，以前的車(chē)架生產(chǎn)是先裝配成總成，再電泳底漆之后，再面漆，最后交付。但是采用噴粉工藝，生產(chǎn)過(guò)程就變化了。滾壓成形，沖孔，噴粉處理，零部件裝配，車(chē)架交付。

新防腐工藝的采用對(duì)車(chē)架搭鐵提出了新的思考，第一代、第二代的車(chē)架搭鐵技術(shù)都不能滿(mǎn)足“可靠搭鐵”的要求。采用噴粉工藝之后的車(chē)架左右縱梁是不連通的（噴粉厚度50-100?m，先噴粉處理，后裝配）。為了解決這個(gè)問(wèn)題，我們采用第三代車(chē)架搭鐵技術(shù)，如圖3：

從第二代車(chē)架搭鐵線(xiàn)技術(shù)與第三代車(chē)架搭鐵線(xiàn)技術(shù)對(duì)比，我們發(fā)現(xiàn)第三代車(chē)架搭鐵技術(shù)沒(méi)有采用蓋形螺母Q394B12，壓緊搭鐵線(xiàn)采用了全金屬鎖緊螺母Q33412，專(zhuān)用接線(xiàn)柱穿入車(chē)架內(nèi)的部分采用了滾花工藝，滾花部分的外徑要求為13.5，上偏差是0.1，下偏差是0.滾花的目的是，能夠使得專(zhuān)用接線(xiàn)柱與車(chē)架縱梁實(shí)現(xiàn)良好導(dǎo)通。為了保證車(chē)架左右縱梁導(dǎo)通，D商用車(chē)公司在左右縱梁上各安裝了一套專(zhuān)用接線(xiàn)柱，通過(guò)50平方的電源線(xiàn)連接，如圖4：

①50平方粗的左右縱梁聯(lián)通線(xiàn)

在第三代搭鐵線(xiàn)技術(shù)應(yīng)用中，為了保證車(chē)架總有縱梁導(dǎo)通，D商用車(chē)采用了一根截面積50平方，長(zhǎng)度約1m的電源線(xiàn)。這根電源線(xiàn)價(jià)值約50元。每套接線(xiàn)柱的總成本約10元。

3.4 行業(yè)內(nèi)車(chē)架搭鐵的情況調(diào)查

根據(jù)我們對(duì)，一汽、重汽、陜汽、奔馳、沃爾沃卡車(chē)實(shí)車(chē)觀察，目前基本都是采用上文中的第二代或第三代車(chē)架搭鐵技術(shù)。

從上文中我們不難看出，為了追求可靠性，行業(yè)內(nèi)一直在做“加法”來(lái)滿(mǎn)足可靠性的需求。但是為了成本我們必須做“減法”。

4 從“加法”到 “減法”

4.1 在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，成本控制是永遠(yuǎn)的追求，第一次做 “減法”。

為了改善成本，目標(biāo)是取消那根價(jià)值50元的起聯(lián)通作用的電源線(xiàn)。根據(jù)電阻計(jì)算公式

R=ρ

R：電阻值，ρ：材料電阻率，L：長(zhǎng)度，s：截面積，ρ鐵=9.78，ρ銅=1.75。

通過(guò)這個(gè)公式，我們很容易計(jì)算出兩根M14的螺栓完全可以替代原有的聯(lián)通線(xiàn)。于是就產(chǎn)生了如圖5帶有滾花的異形標(biāo)準(zhǔn)件在車(chē)架連接中的使用。

4.2 再次做“減法”

對(duì)于聯(lián)通作用的電源線(xiàn)我們通過(guò)異形標(biāo)準(zhǔn)件取代，降低了成本。但異形標(biāo)件價(jià)格是車(chē)架常用連接螺栓價(jià)格的2—3倍，而且每車(chē)只用7件;同時(shí)也因?yàn)闈L花部分屬于過(guò)盈配合，工人也不容易打緊。

辦法永遠(yuǎn)比困難多。通過(guò)集體討論，我們最終確定了更有效的方法：那就是在車(chē)架第二橫梁兩側(cè)專(zhuān)門(mén)留出兩個(gè)孔，在車(chē)架裝配完畢之后進(jìn)行攻絲（一般裝配孔為?13，專(zhuān)門(mén)流出的孔取?11，攻M12的絲）。以現(xiàn)代的攻絲手段，每攻1個(gè)絲按照2分鐘計(jì)算，成本約2元每絲，每個(gè)車(chē)架需要攻7個(gè)絲，每個(gè)車(chē)架攻絲費(fèi)用總成本約14元。我們每車(chē)車(chē)架都有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵線(xiàn)，車(chē)架線(xiàn)束搭鐵線(xiàn)，電瓶線(xiàn)搭鐵線(xiàn);每一套第三代搭鐵線(xiàn)接線(xiàn)柱的成本是10元，3套總值是30元。那么我們采用減法工作，最終能夠在每臺(tái)車(chē)架上節(jié)約多上成本了？如下計(jì)算：

50+20+30-14-3-2-2-2=77元/車(chē)

公式中50：聯(lián)通電源線(xiàn)總價(jià);20：聯(lián)通電源線(xiàn)兩端2套接線(xiàn)柱總價(jià);30：是車(chē)架打鐵位置3套接線(xiàn)柱總價(jià);14：是攻絲人工費(fèi)用;3：三個(gè)搭鐵線(xiàn)位置采用螺栓費(fèi)用;2：是加厚鎖緊螺母價(jià)格。

5 總結(jié)

這是一個(gè)非常經(jīng)典的通過(guò) “減法”提升可靠性，降低成本的成功案例。希望本文能夠幫助目前防腐工藝正在提升的同行企業(yè)少走彎路。同時(shí)也希望目前還在使用第一代搭鐵工藝技術(shù)的中小企業(yè)實(shí)現(xiàn)最低成本的車(chē)架搭鐵可靠性提升。希望以此為啟迪，同行能夠在其它系統(tǒng)通過(guò)采用減法手段提高性能，降低成本，提升價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

[1]王海濤.王忠良 《汽車(chē)電工電子基礎(chǔ)》. 北京理工大學(xué)出版社，2010.

[2]前田約翰.《簡(jiǎn)單法則》. 中國(guó)人民大學(xué)出版社，2007.