公路建設(shè)項(xiàng)目對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響分析

許顯萍

摘 要：在我國的基礎(chǔ)建設(shè)行業(yè)當(dāng)中，公路建設(shè)有著較快的發(fā)展，所涉及的領(lǐng)域也是比較廣泛的，但是在公路建設(shè)過程當(dāng)中，其污染也是較為嚴(yán)重的，主要影響的范圍是景觀與生態(tài)這兩大因素，所以，生態(tài)評(píng)價(jià)就顯得尤為重要了，它是測(cè)評(píng)公路環(huán)境的一項(xiàng)重要內(nèi)容，也是核心部分。通過生態(tài)評(píng)價(jià)可以有效的預(yù)測(cè)出公路施工期間對(duì)環(huán)境的影響以及具體的范圍，從而可以有效的找出解決措施，并且把影響減少到最小，避免生態(tài)環(huán)境繼續(xù)惡化，建設(shè)開發(fā)公路與保護(hù)環(huán)境達(dá)到共同發(fā)展，這也是公路建設(shè)的一個(gè)最終目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：公路建設(shè)；生態(tài)環(huán)境；影響因素；方法

一個(gè)國家是否現(xiàn)代化的重要標(biāo)志就是交通力量，只有交通運(yùn)輸強(qiáng)大才能更好的發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)，這也是一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)建設(shè)。同時(shí)，它在合理布局生產(chǎn)力，提高國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善投資環(huán)境等問題上都發(fā)揮出強(qiáng)有力的作用，也是不可替代的。然而，在公路建設(shè)的過程當(dāng)中，對(duì)生態(tài)環(huán)境會(huì)有一定的影響，所以，環(huán)境評(píng)定工作對(duì)于在公路建設(shè)項(xiàng)目當(dāng)中具有重要意義，一般影響評(píng)定工作有幾個(gè)方面，植被的破壞知識(shí)，水土流失以及在土壤方面等都有一些不良因素，怎樣深入的解決是需要我們不斷研究。

一、對(duì)生態(tài)影響的幾個(gè)方面

1）公路建設(shè)時(shí)必定會(huì)損失一些土地資源，尤其對(duì)耕地有一定的影響，會(huì)占據(jù)大量的土地面積。通常在實(shí)際的施工當(dāng)中，有一部分土地會(huì)用于施工便道，場(chǎng)地，取土場(chǎng)等一些臨時(shí)的用途，由于施工時(shí)占有的土地多被破壞并且無法修復(fù)，這對(duì)于生態(tài)有著很大的影響。比如說，如果是在平原進(jìn)行修路時(shí)，一般取土場(chǎng)會(huì)占很大的面積，而且要多出路基的占用率，但在實(shí)際用途上卻更多。此外，由于省級(jí)以上的公路修建是非常多的，所以占地面積也會(huì)更大，從而也就減少了土地耕種面積，最終導(dǎo)致農(nóng)作物收效不斷的降低。

2）當(dāng)公路修建完成以后則會(huì)阻斷了原有的一些生態(tài)環(huán)境，也就是說會(huì)形成一個(gè)屏障，起到了阻隔的效應(yīng)，所以，這就會(huì)對(duì)動(dòng)物在棲息以及生存方面造成一定的影響，破壞了它們?cè)械纳鷳B(tài)平衡環(huán)境，從而導(dǎo)致植物受到一定程度的毀滅。由于帶狀破壞了原有的植物數(shù)量，但不會(huì)全部消失，其中一些人工種植的植物可以進(jìn)行一些補(bǔ)償。而影響動(dòng)物生態(tài)平衡上表現(xiàn)最為明顯的一點(diǎn)就是縮小了個(gè)別類動(dòng)物的生存面積，也許會(huì)表現(xiàn)成為異質(zhì)種群。

3）植被的種類不同，所以它們的功能也不同，其重要性也各不相同。比如說，在農(nóng)田土地上，它的作用就是需要生產(chǎn)糧食，但基本與特產(chǎn)農(nóng)田是需要保護(hù)的，普通的農(nóng)田遭受破壞以后通過恢復(fù)生產(chǎn)力便可，不需要復(fù)雜的修復(fù)。但是，如果是自然植被遭受破壞以后其問題是相當(dāng)復(fù)雜的，一旦重要的生物棲息被破壞以及水源相對(duì)集水的植被破壞以后則會(huì)導(dǎo)致郁閉的森林的問題，這是無法再修復(fù)的。如果是發(fā)生在水土流失較為嚴(yán)重的地區(qū)時(shí)，多風(fēng)干旱，沙化嚴(yán)重，高山陡坡等地區(qū)，由于這些地區(qū)的植被是比較稀疏的，有著穩(wěn)定生態(tài)環(huán)境的作用，一旦造成破壞其后果是非常嚴(yán)重的。所以我們可以看出，當(dāng)植被給破壞后，其影響危害是非常大的，對(duì)生態(tài)環(huán)境有一定的不良影響，也是無法彌補(bǔ)的。

4）建設(shè)公路時(shí)，在施工期間會(huì)占用一定的草場(chǎng)以及農(nóng)田，而這些土地通常也是會(huì)被永久占用的，也就是說改變了土地的用途，是不可逆的。在公路修建的過程當(dāng)中，施工避免會(huì)對(duì)土地進(jìn)行開挖以及碾壓等作業(yè)，但這些外力只是暫時(shí)性的，隨著日益的修復(fù)，這些都是可以逆轉(zhuǎn)的，并不會(huì)改變土地原有的用途，其影響相對(duì)也是比較小的。然而，在一些施工企業(yè)當(dāng)中，也會(huì)出現(xiàn)不良的施工操作，從而在根本上也就破壞了生態(tài)環(huán)境，這就需要很長的時(shí)間才可以修復(fù)，嚴(yán)重時(shí)可能出現(xiàn)無法修復(fù)的結(jié)果。此外，在公路進(jìn)行修建時(shí)會(huì)進(jìn)行大規(guī)模的土地開挖，棄土堆，水土流失等問題相繼的發(fā)生，如果繼續(xù)采用棄土的方式，后果會(huì)更為嚴(yán)重，一旦應(yīng)用了含量較高的重金屬材料，會(huì)對(duì)地下水造成很大的影響。

二、加強(qiáng)補(bǔ)救的主要方法

1）由于在修建公路時(shí)，土方是必不可少的，對(duì)數(shù)量也有著一定的要求，對(duì)此，為了降低對(duì)土地的占用，就必須要采用集中取土。然而，在平原地區(qū)取土則是比較困難的問題，如要過深的取土，雖然可以降低對(duì)土地的占用，但是不可以再恢復(fù)使用了，如果是過淺的取土，會(huì)占有較多的土地，但可以復(fù)耕，這是一個(gè)矛盾點(diǎn)。對(duì)此，經(jīng)過綜合的考慮后，專家還是以復(fù)耕作為公路修建的條件，在取土?xí)r，不能有過多的深度，必須要在一定的范圍以內(nèi)，最好應(yīng)用下層土質(zhì)，利于恢復(fù)。此外，在進(jìn)行取土?xí)r，不能在水源區(qū)以及森林地帶等保護(hù)區(qū)域。如果建設(shè)區(qū)域在牧區(qū)時(shí)，必須要根據(jù)寬淺型進(jìn)行取土，利于植被的恢復(fù)。如果取土場(chǎng)在可控的范圍之內(nèi)，在一定程度上有利于公路養(yǎng)護(hù)以及集水池等措施。一般情況下，在施工期間會(huì)選用臨時(shí)用地，所以盡量要在征地范圍以內(nèi)選取，比如在收費(fèi)站，或者是服務(wù)區(qū)等場(chǎng)地，不會(huì)破壞耕地。如果是在公路修建期間對(duì)裸露的土地造成的破壞必須要在施工后進(jìn)行修復(fù)，從而恢復(fù)原有土地的利用。

2）在公路用地的使用區(qū)域當(dāng)中，綠化是作為重要的一個(gè)部分，這對(duì)于景觀環(huán)境有著一定的影響，不僅可以美化環(huán)境，也可以降低噪音，凈化空氣、穩(wěn)固路基等有利條件，重要的是可以提高道路的壽命，所以綠化是非常重的。而它的綠化范圍也包括了很多方面，有橋梁，隧道，立交區(qū)，分隔帶綠化，隔離柵綠化，以及對(duì)聲屏障綠化都有很大的幫助，也起到了一個(gè)對(duì)環(huán)境的裝飾作用。按照植物生物學(xué)特征來看，只有合理的公路區(qū)域性以及結(jié)構(gòu)性才是保護(hù)植被的一個(gè)重要條件，同時(shí)也決定了綠化物種的成活率、抗逆性、少病害、抗公害、以及豐富景觀的關(guān)鍵因素。

三、結(jié)論

總之，現(xiàn)代化的重要標(biāo)志就是交通力量，只有交通運(yùn)輸強(qiáng)大才能更好的發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)，這也是一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)建設(shè)。然而，在公路建設(shè)的過程當(dāng)中，對(duì)生態(tài)環(huán)境會(huì)有一定的影響，所以，環(huán)境評(píng)定工作對(duì)于在公路建設(shè)項(xiàng)目當(dāng)中具有重要意義。通過生態(tài)評(píng)價(jià)可以有效的預(yù)測(cè)出公路施工期間對(duì)環(huán)境的影響以及具體的范圍，從而可以有效的找出解決措施，最終達(dá)到建設(shè)開發(fā)公路與保護(hù)環(huán)境共同發(fā)展的目的。

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