山區(qū)高速便道施工探討

摘要：我國在交通事業(yè)的發(fā)展方面投入了大量的資金與人力、物力，特別是高速公路的發(fā)展為我國的經濟發(fā)展起到了良好的助推作用。隨著高速公路里程的不斷延伸，山區(qū)高速公路的延伸也越來越深入。文章以廣東省龍懷高速四標項目為例，對山區(qū)高速便道施工進行分析，旨在為實際的山區(qū)高速便道施工操作提供一些有價值的參考。

關鍵詞：山區(qū)高速公路；便道施工；交通事業(yè)；急彎段 文獻標識碼：A

中圖分類號：U415 文章編號：1009-2374（2016）14-0091-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.14.046

便道是山區(qū)高速公路建設施工之前的重要準備部分，其施工質量關系到整個施工的進度、安全等。由于我國高速公路的建設逐漸深入到山區(qū)，不僅存在地形地勢條件復雜的情況，本身山區(qū)的交通就比較閉塞，各種因素的存在都在影響施工的規(guī)劃。為了保證便道施工為后續(xù)的施工機械、材料進場、作業(yè)調度發(fā)揮出良好的鋪墊作用，本文在對山區(qū)高速便道施工進行規(guī)劃的同時進行詳細分析。

1 山區(qū)高速便道施工規(guī)劃

1.1 規(guī)劃時間

關于山區(qū)高速便道的施工規(guī)劃需要在項目進場之初對合同段內的地形、地勢等基礎情況完成勘察后再進行。

1.2 山區(qū)高速便道施工規(guī)劃原則

在符合便道選取一般的原則基礎上，考慮到山區(qū)高速的特殊性需要遵循如下原則：（1）盡量避免與既有鐵路、公路平面交叉；（2）應該建立在路線永久用地的范圍內；（3）可以利用當?shù)赜谰眯缘缆泛蜆蛄?，根?jù)實際工程情況進行適當擴建或者改線；（4）將施工便道分為主干線和引入線，主干線需要統(tǒng)籌兼顧各個主要工點，引入線則最好能夠直達用料地；（5）對于山區(qū)高速的建設施工，需要滿足鋼筋、水泥等材料的運輸，甚至還需要滿足大型架橋機、塔吊、吊車等機械的運輸，還要考慮到工作人員的生產與生活；（6）針對已有的老路可以充分利用，最大限度地避免征用土地，充分考慮到對生態(tài)環(huán)境的保護和施工成本的節(jié)約。

2 山區(qū)高速便道施工具體內容

2.1 利用已有道路進行主便道的擴建和改線

可以利用當?shù)氐娜墶⑺募夃l(xiāng)村公路，在遵循不降低原有功能的基礎上，最大限度地利用地方鄉(xiāng)村道路連接到工點附近。由于山區(qū)地方的道路都是沿著溪流、溝谷兩側依山削坡修建而成，道路較彎并且彎道多、急，大型工程車通過比較困難，因此就需要進擴建和改線。在實際工程中，擴建采用道路削坡內擴、道路支擋外擴、道路急彎取直改線。（1）道路削坡內擴方式比較適合地方道路外側臨空陡且深，內側山體不高、無建筑物障礙物的段落，針對緩彎、窄路、會車道位置均可以采用這種方式進行擴修；（2）針對地方道路內側山體陡峭或者有建筑物障礙物、外側臨空坡面較緩支擋的段落可以采用道路支擋外擴的方式，緩彎、窄路、會車道可以采用支擋外擴進行擴修；（3）由于山區(qū)道路中大多數(shù)都是沿著山體坡腳修筑，各種大型車輛通行比較困難，因此在考慮各個方面因素的情況下采取道路急彎取直改線的方式，實際工程中一般以削方取直或填方取直的方式。削方取直：主要是在急彎處，大型工程車輛無法通行，加上避免對周邊居民生活產生影響直接將急彎改直。填方取直：在綜合性考慮經濟因素、安全因素等各方面因素的基礎上，結合實際施工情況采取填方取直。在實際施工中不管采取哪一種方式，都必須考慮對周邊居民生活、經濟因素、安全因素等多種因素，綜合性分析最佳的施工方式。

2.2 新修主干道選線

針對新修的主干道，一定要以靠近管段各個主要工點為準則。在新修主干道時，最好是能夠提出兩個以上的方案，在進行線路規(guī)劃的基礎上分析其優(yōu)缺點，同時考慮施工進度、施工成本等方面的因素，選擇最佳的便道修筑方案。

2.3 便道硬化、會車道、排水處理以及后期維護

（1）便道硬化?？紤]到山區(qū)便道多以土質道路為主，經過雨水容易出現(xiàn)地面不平，如果在道路的急彎、陡坡段出現(xiàn)將會嚴重影響到車輛通行安全，因此需要采取一定的手段對道路進行硬化。在硬化的材料方式，可以選擇硬質土方、鵝卵石和混凝土。由于山區(qū)地勢崎嶇，使用鵝卵石不利于人員、車輛安全，不建議采用。硬質土方后期容易被車輛碾壓破壞，后期維護成本較高?；炷岭m然填料方便，但是成本高，因此需要根據(jù)實際情況采用合適的填料；（2）會車道設置。由于山區(qū)高速公路施工便道多為曲線，地形受到山區(qū)條件的影響也更加復雜，施工車輛的來往容易導致道路擁堵，因此為了最大限度地避免車輛擁堵可以在適當?shù)奈恢迷O置會車道，根據(jù)實際的施工現(xiàn)場在不超過400m設置一處會車道，針對連續(xù)急彎段還需要適當增加會車道；（3）排水處理措施。山區(qū)地勢高低不平，雨水過后容易形成積水等，為了減少雨水對道路行車的影響，需要在便道的一側設置排水溝，其尺寸只要能夠保證排水通暢即可。如果是在原有地方道路拓寬或者改建進行便道施工則需要合理利用原有的排水設施。

3 廣東省龍懷高速四標項目便道施工案例分析

龍（川）懷（集）高速公路（以下簡稱龍懷高速）是廣東省里程最長、投資最大的一個項目。該項目與梅河高速公路、粵贛高速公路、大廣高速公路、京珠高速公路、廣樂高速公路5條高速公路共同構筑廣東省北部地區(qū)的高速公路網，是打通“省級斷頭路”、完善高速公路網“第一橫”的重要路段。龍懷高速起點位于河源市龍川縣，經河源市龍川縣老隆鎮(zhèn)、佗城鎮(zhèn)、義都鎮(zhèn)，東源縣上莞鎮(zhèn)、船塘鎮(zhèn)、漳溪畬族自治鄉(xiāng)，連平縣三角鎮(zhèn)、油溪鎮(zhèn)、高莞鎮(zhèn)、元善鎮(zhèn)、連平縣城、陂頭鎮(zhèn)，終點位于韶關市翁源縣龍仙鎮(zhèn)，接龍懷高速連平至英德段，路線全長365.399km，總投資約為402.17億元。工程內容主要為：主線橋910.08m/3座，其中大橋836.58m/2座，中橋73.5m/2座，涵洞及通道60道；共設隧道304.5m/1座，為分離式短隧道；橋隧總長占路線總長的10.963%；互通立交1處，通道21座；路基挖方211.475萬m3，

填方250.804萬m3。

該項目分為龍川至連平、連平至英德、英德至懷集三段，其中龍川至連平是廣東省委、省政府要求在2017年年底通車的項目。項目建設完成后龍川到達連平的時間從以往的2個半小時縮短為1小時20分鐘。

龍懷高速龍川至連平段屬于典型的山區(qū)高速公路，路線經過的地區(qū)地質災害頻發(fā)，加上地質條件復雜，并且與多條高速公路、國省道交叉。目前龍懷高速龍川至連平段已經完成投資任務12.57億元，為了能夠保證施工進度、施工安全，本文重點分析便道施工。

3.1 施工前準備

（1）人員準備：施工技術人員、工作人員全部到位，熟悉施工圖紙以及施工現(xiàn)場情況。由項目總工程師向施工技術人員完成書面技術交底。測量工程師、特殊機械操作人員均做好施工前準備工作；（2）機具準備：壓路機、挖掘機、自卸汽車、裝載機、推土機、平地機各若干臺；（3）材料準備：針對施工便道以準備好透水性施工填料；（4）作業(yè)條件：各種施工原材料符合相關標準，各類機械設備均能夠正常運行，錄像征地界面、路基放樣工作均已完成。

3.2 具體施工

在施工的過程中了解當?shù)氐牡匦蔚孛玻瑴p少對農田和環(huán)境的破壞。先將地表的草皮、垃圾等附著物清除干凈，在便道的外側開挖邊溝，并在原地進行填料前碾壓。根據(jù)施工便道的高程分層填筑，保證填料填筑松鋪層<30cm，在完成每一層的碾壓之后需要檢測壓實度，確保壓實度符合要求。如果是在河塘、魚塘邊修筑便道，便道施工的高度超過常水位1.0m以上。

在施工過程中，針對于溝渠、河流相交的情況增設了臨時涵洞和便橋，有效保證水系的暢通。將施工便道的爬坡道設置在原有地面高程的較高處。需要注意的是，在原地方公路交叉口設置限速標志。針對經常專用便道的施工，考慮到工程實際情況將原有的地方道路進行了優(yōu)化，將線形拉直，拓寬其寬度，縱坡控制在5%以內。橫坡設為3%。在便道的內側設置了0.3m×0.4m的土溝，為了保證良好的行車條件和視距，為了防止荷載過大造成便道坍塌、開裂，在沿線便道外側設置重力式擋土墻。完成施工便道的施工后加強養(yǎng)護工作。

4 結語

在對山區(qū)高速公路進行便道施工的過程中，針對新修的便道應該結合地形地勢、經濟安全、施工進度等多個方面的因素綜合性考慮，針對不同的實際施工情況采用不同的線路方案。為了保證施工車輛都能夠順利通行，需要利用最長車輛對便道急彎段進行試驗，對急彎段急性便道加寬，完成優(yōu)化之后才可通行。針對山區(qū)高速公路的便道施工，在秉持嚴謹、嚴肅的施工態(tài)度的同時有效保證便道施工質量。

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作者簡介：常利軍（1979-），男，陜西佳縣人，供職于中交二公局第六工程有限公司。

（責任編輯：小 燕）