鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)極化與擴(kuò)散效應(yīng)研究

張合林 ， 趙曉芳

(鄭州大學(xué) a.商學(xué)院；b.城鄉(xiāng)一體化發(fā)展研究中心，鄭州 450001)

鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)極化與擴(kuò)散效應(yīng)研究

張合林a,b， 趙曉芳a

(鄭州大學(xué) a.商學(xué)院；b.城鄉(xiāng)一體化發(fā)展研究中心，鄭州 450001)

首先，運(yùn)用主成分分析法以及極化指數(shù)法，基于2010—2014年鄭州市十區(qū)六縣市的指標(biāo)數(shù)據(jù)，測(cè)算鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的極化效應(yīng)及趨勢(shì)，現(xiàn)階段鄭州航空港區(qū)極化效應(yīng)明顯，并且極化趨勢(shì)在不斷上升；采取極化指數(shù)法和相對(duì)差距測(cè)度法對(duì)鄭州航空港區(qū)在鄭州市、河南省、全國(guó)3個(gè)層次的極化效應(yīng)分別進(jìn)行分析，系統(tǒng)比較不同層次的極化程度。其次，采取熵測(cè)度指數(shù)和描述性分析相結(jié)合的方法，全面分析鄭州航空港區(qū)的擴(kuò)散效應(yīng)，鄭州航空港區(qū)的熵測(cè)度指數(shù)呈現(xiàn)逐年小幅上升趨勢(shì)，鄭州航空港區(qū)已呈現(xiàn)出一定的擴(kuò)散效應(yīng)。最后，提出促進(jìn)鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)健康發(fā)展和帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展的建議。

集聚經(jīng)濟(jì)；極化效應(yīng)；擴(kuò)散效應(yīng)；極化指數(shù)；熵測(cè)度指數(shù)；鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)

0 引言

鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)(鄭州航空港區(qū))自2013年3月7日正式上升為全國(guó)首個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略的航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行區(qū)以來(lái)，其建設(shè)、發(fā)展、運(yùn)營(yíng)和管理創(chuàng)新成績(jī)顯著，集聚經(jīng)濟(jì)及其影響效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)，受到河南省、全國(guó)乃至世界的矚目。鄭州航空港區(qū)被賦予中原經(jīng)濟(jì)區(qū)核心增長(zhǎng)極的重任，肩負(fù)著帶動(dòng)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的歷史使命。在圓滿完成“三年打基礎(chǔ)”的重要節(jié)點(diǎn)，對(duì)鄭州航空港區(qū)的經(jīng)濟(jì)影響效應(yīng)進(jìn)行研究十分必要也具備了一定的條件。在區(qū)域增長(zhǎng)極的發(fā)展過(guò)程中會(huì)同時(shí)產(chǎn)生極化和擴(kuò)散兩種效應(yīng)。所謂極化效應(yīng)是指包括資本、勞動(dòng)、商品和服務(wù)等區(qū)域資源要素從外圍區(qū)向核心區(qū)流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域資源要素的優(yōu)化配置、提升核心區(qū)效益，并進(jìn)一步強(qiáng)化核心區(qū)地位。極化效應(yīng)在區(qū)域增長(zhǎng)極形成之時(shí)就突出地表現(xiàn)出來(lái)，當(dāng)發(fā)展到一定水平之后，核心區(qū)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響作用主要表現(xiàn)為擴(kuò)散效應(yīng)，即核心區(qū)對(duì)外圍區(qū)產(chǎn)品的需求和技術(shù)創(chuàng)新的擴(kuò)散，進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)加快發(fā)展[1-2]，并最終達(dá)到區(qū)域均衡狀態(tài)[3]。核心區(qū)產(chǎn)生的外部經(jīng)濟(jì)的能力越大，其影響效應(yīng)越強(qiáng)。

國(guó)內(nèi)有關(guān)一般區(qū)域核心增長(zhǎng)極極化和擴(kuò)散效應(yīng)的研究文獻(xiàn)比較豐富，但關(guān)于臨空經(jīng)濟(jì)或航空經(jīng)濟(jì)集聚區(qū)影響效應(yīng)的文獻(xiàn)相對(duì)較少。謝巖分析了鄭州航空港區(qū)對(duì)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的意義，闡述了鄭州航空港區(qū)將對(duì)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)產(chǎn)生的促進(jìn)作用[4]。賀書(shū)平通過(guò)鄭州市人均GDP的對(duì)比及主成分分析,初步研究了鄭州航空港區(qū)在全國(guó)和河南范圍內(nèi)的極化作用及其變化趨勢(shì)[5]，但囿于數(shù)據(jù)的可得性，以鄭州市2012年以前的數(shù)據(jù)代替鄭州航空港區(qū)的數(shù)據(jù)，影響和制約了其說(shuō)服力。朱杰堂在研究增長(zhǎng)極的極化與擴(kuò)散效應(yīng)機(jī)理的基礎(chǔ)上提出強(qiáng)化鄭州航空港區(qū)擴(kuò)散輻射效應(yīng)的若干建議[6]。于皓乾在論述極化效應(yīng)形成過(guò)程和形成條件的基礎(chǔ)上建立鄭州航空港區(qū)極化效應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)其極化效應(yīng)進(jìn)行了描述性評(píng)價(jià)，并提出相關(guān)的對(duì)策建議[7]?？梢?jiàn)，本研究在同類(lèi)研究中具有很大的探索性和相當(dāng)?shù)难芯靠臻g。

本研究基于2010—2014年鄭州市十區(qū)六縣市的指標(biāo)數(shù)據(jù)以及河南省和全國(guó)的GDP數(shù)據(jù)，運(yùn)用主成分分析、極化指數(shù)、相對(duì)差距測(cè)度、熵測(cè)度指數(shù)等方法，測(cè)度鄭州航空港區(qū)的極化效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)，系統(tǒng)比較在鄭州市、河南省、全國(guó)3個(gè)層次的極化程度，提出促進(jìn)鄭州航空港區(qū)健康發(fā)展的建議。

1 極化效應(yīng)分析

1.1 鄭州航空港區(qū)在鄭州市各地區(qū)的極化效應(yīng)

1.1.1 測(cè)度方法與指標(biāo)選取。通常選取J.Esteban等[8]提出的經(jīng)濟(jì)極化度量模型Esteban-Ray指數(shù)測(cè)算極化效應(yīng)[9]。該極化指數(shù)模型是通過(guò)比較變量間的不斷循環(huán)變化來(lái)衡量變量之間的差異大小。計(jì)算公式為：

式中：A=k/u，為標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)，k值不固定，根據(jù)數(shù)據(jù)的不同特征選取，最終使所求得極化指數(shù)位于區(qū)間[0，1]，u為所選擇指標(biāo)的加權(quán)平均值；n代表樣本容量，也即所測(cè)算區(qū)域的總數(shù)量；i，j代表區(qū)域內(nèi)任選的兩個(gè)地區(qū)；m代表權(quán)重，即區(qū)域內(nèi)任一地區(qū)綜合經(jīng)濟(jì)占區(qū)域綜合經(jīng)濟(jì)的比重；α代表極化的敏感系數(shù)，為了能夠反映出極化的趨勢(shì)，假設(shè)該值盡量大，通常取值為1；δij表示i，j地區(qū)之間的綜合經(jīng)濟(jì)差距，測(cè)算極化指數(shù)最關(guān)鍵的就是計(jì)算δij。運(yùn)用主成分分析法來(lái)測(cè)算地區(qū)的綜合經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)，從而得出綜合經(jīng)濟(jì)差距[10]。

根據(jù)2011—2015年《河南統(tǒng)計(jì)年鑒》和《鄭州統(tǒng)計(jì)年鑒》以及鄭州市各區(qū)統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站中的數(shù)據(jù)，借鑒王曉雨的方法[11]，選取2010—2014年的經(jīng)濟(jì)總量、經(jīng)濟(jì)效率、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和對(duì)外開(kāi)放度4個(gè)一級(jí)指標(biāo)下的11個(gè)二級(jí)指標(biāo)構(gòu)建區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系(表1)。

表1 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系Tab.1 Index system of degree of regional economic development evaluation

1.1.2 數(shù)據(jù)處理與分析。對(duì)11個(gè)指標(biāo)進(jìn)行無(wú)量綱化處理，得到標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)，并對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)進(jìn)行主成分分析前期檢驗(yàn)，分別進(jìn)行KMO檢驗(yàn)和Bartlett檢驗(yàn)。KMO檢驗(yàn)是衡量變量之間簡(jiǎn)單相關(guān)和偏相關(guān)關(guān)系的指標(biāo)，KMO取值一般為0～1，KMO值越接近0，表明變量之間的相關(guān)性越弱，用主成分分析效果越不好；KMO越接近1，表明變量間的相關(guān)性越強(qiáng)，用主成分分析效果越好。其衡量尺度一般為：KMO<0.6表明極不適合做主成分分析，0.6≤KMO<0.7表明不適合，0.7≤KMO<0.8表明一般適合，0.8≤KMO<0.9表明適合， KMO≥0.9表明十分適合。Bartlett檢驗(yàn)是針對(duì)變量的相關(guān)系數(shù)矩陣而進(jìn)行，其原假設(shè)為相關(guān)系數(shù)矩陣對(duì)角線上的元素都為1，其他元素都為0，也即該相關(guān)系數(shù)矩陣為單位陣，Bartlett檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量由相關(guān)系數(shù)矩陣行列式所得，如果這個(gè)統(tǒng)計(jì)量較大，相伴概率值小于顯著性水平(一般為Sig.<0.05)原假設(shè)被拒絕，原始變量存在相關(guān)性，說(shuō)明通過(guò)檢驗(yàn)，可以使用主成分分析。檢驗(yàn)結(jié)果(表2)表明，2010—2014年的綜合經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)的KMO度量的值均大于0.7，表明變量間的相關(guān)性較強(qiáng)，通過(guò)Bartlett檢驗(yàn)，變量存在相關(guān)性，可以運(yùn)用主成分分析進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。

表2 主成分分析的KMO和Bartlett檢驗(yàn)結(jié)果Tab.2 Results of principal component analysis of KMO and Bartlett test

對(duì)11個(gè)指標(biāo)進(jìn)行主成分分析，以累計(jì)貢獻(xiàn)率大于80%的前4個(gè)主成分代表所選擇的11個(gè)原始變量，計(jì)算得到主成分載荷矩陣，據(jù)此求得各年的主成分得分函數(shù)。函數(shù)表達(dá)式為：

式中：Yi為第i個(gè)主成分的得分；Xj為第j個(gè)指標(biāo)；aj為第j個(gè)指標(biāo)的因子載荷；t代表年份。

根據(jù)Y1，Y2，Y3，Y4的方差貢獻(xiàn)率計(jì)算各個(gè)主成分的權(quán)重，并計(jì)算綜合經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)。模型公式如下：

式中：Y為綜合經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)；Wi為第i個(gè)主成分的權(quán)重；wi為第i個(gè)主成分的方差貢獻(xiàn)率。 由此得到2010—2014年鄭州市各地區(qū)綜合經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)(表3)。

在求得綜合經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)極化指數(shù)公式，計(jì)算某年某地區(qū)的極化指數(shù)。先求得某年整個(gè)鄭州市的極化指數(shù)，然后再求得除去該地區(qū)的其他區(qū)域的極化指數(shù)，最后所得到的兩個(gè)極化指數(shù)之差值便是該地區(qū)的極化指數(shù)，由此得到鄭州市各地區(qū)2010—2014年的極化指數(shù)(表4，圖1)。

表3 2010—2014年鄭州市各地區(qū)綜合經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)Tab.3 Comprehensive economic development index of regions in Zhengzhou City from 2010 to 2014

極化指數(shù)的變化能在一定程度上反映經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同階段一個(gè)地區(qū)起主要作用的不同效應(yīng)。2010—2014年鄭州市各地區(qū)極化指數(shù)趨勢(shì)顯示，鄭州航空港區(qū)極化指數(shù)在不斷增加，表明2010—2014年間鄭州航空港區(qū)發(fā)揮著較強(qiáng)的極化作用，極化效應(yīng)占主導(dǎo)地位，在2013，2014年增長(zhǎng)幅度尤為明顯，這也是由于2013年鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)上升為國(guó)家戰(zhàn)略后，受到國(guó)務(wù)院和河南省委省政府的高度重視，不斷加大優(yōu)惠政策的力度，吸引全國(guó)各地的產(chǎn)業(yè)集聚在港區(qū)，也提供了大批量的就業(yè)崗位，帶動(dòng)人流量的不斷集中，同時(shí)招商引資的力度不斷加大，聚集了大量的資金來(lái)完善各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，為進(jìn)一步的極化效應(yīng)奠定基礎(chǔ)，而且從極化指數(shù)曲線圖的上升趨勢(shì)可以看出，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，鄭州航空港區(qū)的極化效應(yīng)都會(huì)處于持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。雖然計(jì)算極化指數(shù)中用到的綜合經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)所選取的指標(biāo)體系與臨空關(guān)系較弱，表面上看難以較明顯地體現(xiàn)出鄭州航空港區(qū)的極化效應(yīng)與其臨空特性相關(guān)，但本研究的指標(biāo)體系是由經(jīng)濟(jì)總量、經(jīng)濟(jì)效率、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和對(duì)外開(kāi)放度4個(gè)一級(jí)指標(biāo)構(gòu)建的，從總量和結(jié)構(gòu)上綜合反映區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度，而鄭州航空港區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度正是由其臨空特性所決定的，其快速便捷的航空物流和四通八達(dá)的交通運(yùn)輸體系支撐著航空物流業(yè)、高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)三大產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展壯大，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又進(jìn)一步體現(xiàn)在GDP、GDP增長(zhǎng)率和出口總額等這些能夠具體反映經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的指標(biāo)變量上。因此，根據(jù)本研究構(gòu)建的指標(biāo)體系計(jì)算極化指數(shù)的變化趨勢(shì)能夠反映2010—2014年鄭州航空港區(qū)的極化程度。

表4 2010—2014年鄭州市各地區(qū)極化指數(shù)Tab.4 Regional polarization index of Zhengzhou City from 2010 to 2014

圖1 2010—2014年鄭州市各地區(qū)極化指數(shù)變化趨勢(shì)Fig.1 Regional polarization index trend of Zhengzhou City from 2010 to 2014

1.2 鄭州航空港區(qū)在鄭州、河南和全國(guó)的極化效應(yīng)

鄭州航空港區(qū)位于鄭州市，作為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心增長(zhǎng)極，其所產(chǎn)生的影響絕不僅僅是在鄭州市內(nèi)，在不同程度上也對(duì)整個(gè)河南省乃至全國(guó)范圍內(nèi)都會(huì)產(chǎn)生一定的極化效應(yīng)。一個(gè)地區(qū)的極化效應(yīng)大小可以用區(qū)域間的差異程度來(lái)衡量，區(qū)域差異程度越大，說(shuō)明區(qū)域內(nèi)存在著增長(zhǎng)極，而且增長(zhǎng)極發(fā)揮了較大的極化效應(yīng)，反之，說(shuō)明極化效應(yīng)較小。對(duì)地區(qū)之間差異程度的測(cè)算通常用相對(duì)差距測(cè)度法，該方法是在絕對(duì)差距的分析方法基礎(chǔ)上，不僅將地區(qū)間收入水平的絕對(duì)差距考慮在內(nèi)，還充分考慮了動(dòng)態(tài)變化的因素，相對(duì)差距測(cè)度法主要用相對(duì)比率來(lái)測(cè)算，其計(jì)算公式為：a=Yj/Yi，該方法主要用來(lái)進(jìn)行地區(qū)間的兩兩對(duì)比，Yi，Yj是代表經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的指標(biāo)變量，用人均GDP來(lái)代表該變量，人均GDP是反映地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要綜合指標(biāo)，對(duì)區(qū)域之間的差異程度具有一定的說(shuō)服力。因此，運(yùn)用2010—2014年鄭州航空港區(qū)的人均GDP與鄭州市、河南省和全國(guó)的人均GDP比值來(lái)反映它們之間的差異程度，5年比值的變化趨勢(shì)(圖2)可以反映鄭州航空港區(qū)分別在鄭州市、河南省和全國(guó)這3個(gè)不同區(qū)域范圍內(nèi)的極化程度[5]。不同范圍內(nèi)的發(fā)展趨勢(shì)呈現(xiàn)不同規(guī)律。在全國(guó)范圍內(nèi)，航空港區(qū)的人均GDP比值上升趨勢(shì)較為明顯，說(shuō)明鄭州航空港區(qū)在全國(guó)范圍的極化作用較為明顯，也說(shuō)明了眾多物流、手機(jī)制造企業(yè)和電商、支付商等從全國(guó)范圍集聚鄭州航空港區(qū)的事實(shí)；在河南省內(nèi)其比值也有較大的上升趨勢(shì)，但略弱于全國(guó)，略強(qiáng)于鄭州市，說(shuō)明在河南省內(nèi)也有一定的極化作用，但強(qiáng)度不及全國(guó)；在鄭州市，航空港區(qū)的人均GDP比值的上升趨勢(shì)就遠(yuǎn)不及全國(guó)和河南省，說(shuō)明鄭州航空港區(qū)在鄭州市的極化作用相對(duì)于全國(guó)和河南省比較微弱。這是由鄭州航空港的區(qū)域特點(diǎn)決定的，其臨空特性決定了對(duì)產(chǎn)業(yè)的集聚主要是對(duì)臨空偏好性較強(qiáng)且附加值較高的產(chǎn)業(yè)，而鄭州市抑或是河南省內(nèi)具有此種性質(zhì)的產(chǎn)業(yè)較為有限，因此，就決定其更多的在全國(guó)范圍內(nèi)集聚相關(guān)產(chǎn)業(yè)，也即在全國(guó)范圍內(nèi)極化效應(yīng)較為明顯。此外，該方法采用的指標(biāo)是人均GDP綜合指標(biāo)，主要從產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的角度來(lái)分析航空港區(qū)的極化效應(yīng)，而極化效應(yīng)的表現(xiàn)形式不僅僅是對(duì)產(chǎn)業(yè)的集聚，還包括對(duì)人才的吸引、就業(yè)的提升和資金的吸納等，而航空港區(qū)在全國(guó)范圍內(nèi)則更多的是吸引相關(guān)產(chǎn)業(yè)的集聚，在河南省內(nèi)吸引部分產(chǎn)業(yè)，其次是資金和人才的集聚，在鄭州市內(nèi)集聚到航空港區(qū)的臨空偏好產(chǎn)業(yè)則相對(duì)較少，更多的是人才和資金的極化，但人才和資金的極化很難用GDP或者某個(gè)具體的指標(biāo)來(lái)確切地衡量。因此，鄭州航空港區(qū)在全國(guó)范圍內(nèi)極化效應(yīng)最大，在鄭州市內(nèi)的極化效應(yīng)最小。但是從整體來(lái)看，無(wú)論是在鄭州市、河南省還是全國(guó)范圍，比值的變化一直是呈上升的趨勢(shì)，也說(shuō)明極化效應(yīng)一直在不斷增強(qiáng)，而且在近期內(nèi)都會(huì)成為主導(dǎo)力量來(lái)支撐鄭州航空港區(qū)的快速發(fā)展。

圖2 鄭州航空港區(qū)在鄭州市、河南省和全國(guó)的極化程度Fig.2 Degree of polarization of Zhengzhou airport zone in Zhengzhou City, Henan Province and the whole country

2 擴(kuò)散效應(yīng)分析

2.1 測(cè)度方法

采用熵測(cè)度指數(shù)測(cè)算鄭州航空港區(qū)的擴(kuò)散效應(yīng)，該指數(shù)主要有兩種表達(dá)形式[12]。第一種是由M.Attaran等[13]提出的，公式如下：

式中：sj表示城市j在整個(gè)區(qū)域的GDP中所占的份額，∑sj=1。第二種是由H.Theil等[14]提出的，公式如下：

式中：sj表示城市j在整個(gè)區(qū)域的GDP中所占的份額；aj表示城市j的面積在該區(qū)域總面積中所占的份額[15]。

熵測(cè)度指數(shù)反映一個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)體的集聚擴(kuò)散水平，該指數(shù)越大，說(shuō)明該地區(qū)的擴(kuò)散效應(yīng)越明顯，反之則越不明顯。熵測(cè)度指數(shù)反映的是一個(gè)區(qū)域整體的擴(kuò)散水平，如果計(jì)算區(qū)域中的某個(gè)城市或增長(zhǎng)極的擴(kuò)散效應(yīng)，則需要首先計(jì)算出包括該城市或增長(zhǎng)極在內(nèi)的整個(gè)區(qū)域的熵測(cè)度指數(shù)，然后再計(jì)算除了該城市或增長(zhǎng)極之外的其他區(qū)域的熵測(cè)度指數(shù)，二者之差就是該城市或增長(zhǎng)極的熵測(cè)度指數(shù)，其歷年的變化趨勢(shì)能在一定程度上反映其擴(kuò)散效應(yīng)的大小。

2.2 數(shù)據(jù)處理與分析

將鄭州市作為一個(gè)綜合區(qū)域，根據(jù)歷年《河南統(tǒng)計(jì)年鑒》和《鄭州統(tǒng)計(jì)年鑒》以及各區(qū)統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站中的數(shù)據(jù)，選取鄭州市的10個(gè)區(qū)和6個(gè)直管縣市的GDP以及各區(qū)和直管縣市所占的區(qū)域面積，由熵測(cè)度指數(shù)公式測(cè)算鄭州航空港區(qū)的兩種熵測(cè)度指數(shù)及其變化趨勢(shì)(圖3)。2010—2015年熵測(cè)度指數(shù)呈逐年小幅上升趨勢(shì)，說(shuō)明鄭州航空港區(qū)呈現(xiàn)出微弱的擴(kuò)散效應(yīng)，但2013年以后，上升趨勢(shì)較為明顯，這也正是得益于鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)規(guī)劃獲批上升為國(guó)家戰(zhàn)略，在吸引全國(guó)各地企業(yè)集聚的同時(shí)，也不斷地將相關(guān)的配套企業(yè)設(shè)施擴(kuò)散到周邊地區(qū)，并借助航空物流的高速便捷，提升進(jìn)出口量，更多地將港區(qū)帶向全國(guó)，帶向世界，也帶動(dòng)了整個(gè)河南和鄭州市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。另外，熵指數(shù)ET的整體跨度為0.007 3，小于EA的整體跨度(0.010 3)，說(shuō)明單位面積經(jīng)濟(jì)容量的擴(kuò)散效應(yīng)大于直接以城市為單位計(jì)算的擴(kuò)散效應(yīng)，這也正是鄭州航空港區(qū)這幾年來(lái)產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施更多地?cái)U(kuò)散在鄭州市區(qū)內(nèi)和河南省境內(nèi)的反映。

圖3 鄭州航空港區(qū)熵測(cè)度指數(shù)及變化趨勢(shì)Fig.3 Entropy measure index value and the variation trend in Zhengzhou airport zone

2.3 擴(kuò)散效應(yīng)的具體表現(xiàn)

2.3.1 進(jìn)出口增加帶動(dòng)河南經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2015年鄭州航空港區(qū)完成進(jìn)出口總額490億美元，約占鄭州市進(jìn)出口總額的85%，占河南省進(jìn)出口總額的67.4%，是2010年的3 487倍，同比增長(zhǎng)30.1%，年均增長(zhǎng)411.1%[16]。進(jìn)出口總額充分反映了一個(gè)地區(qū)參與其他地區(qū)經(jīng)濟(jì)的程度，進(jìn)出口額決定著地區(qū)的對(duì)外開(kāi)放程度。進(jìn)出口貨物的關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是通關(guān)口岸，而引領(lǐng)河南這樣的內(nèi)陸省份不斷對(duì)外開(kāi)放的關(guān)鍵就是進(jìn)出口貨物量的提升，鄭州航空港區(qū)進(jìn)出口總額的快速增長(zhǎng)一定程度上體現(xiàn)了該區(qū)與其他國(guó)家的互動(dòng)交流程度，正是鄭州航空港的航空物流帶動(dòng)河南進(jìn)出口貨物量的大幅度提升，也推動(dòng)河南的對(duì)外開(kāi)放走上了一個(gè)新的臺(tái)階。

2.3.2 產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施擴(kuò)張至河南各地。鄭州航空港區(qū)的產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施已經(jīng)由最初的僅僅布局在港區(qū)周?chē)?，擴(kuò)散布局至鄭州經(jīng)開(kāi)區(qū)、鄭東新區(qū)、高新區(qū)等鄭州市的多個(gè)區(qū)內(nèi)，以及開(kāi)封市、周口市、洛陽(yáng)市等河南省的多個(gè)省轄市內(nèi)。此布局使鄭州都市區(qū)、中原城市群、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)這3個(gè)不同層次的產(chǎn)業(yè)梯次格局基本確立。產(chǎn)業(yè)由內(nèi)而外的轉(zhuǎn)移是擴(kuò)散效應(yīng)最明顯的表現(xiàn)，也使得鄭州航空港區(qū)的擴(kuò)散機(jī)制逐步地發(fā)揮作用。盡管鄭州航空港區(qū)處于起步階段，但港區(qū)成立以來(lái)的快速發(fā)展使其逐漸顯露“品牌效應(yīng)”，不斷吸引相關(guān)企業(yè)的集聚，與此同時(shí)也在一步步地轉(zhuǎn)移其產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施 ，為其將來(lái)更進(jìn)一步地集聚留出足夠的空間。

2.3.3 綜合交通樞紐不斷完善。根據(jù)產(chǎn)城互動(dòng)的發(fā)展思路，確立“樞紐、物流、產(chǎn)業(yè)、城市”四輪驅(qū)動(dòng)發(fā)展模式。2015年鄭州航空港區(qū)固定資產(chǎn)投資完成額520億元，是2010年的14.2倍，同比增長(zhǎng)30%，年均增長(zhǎng)69.9%。鄭州市全面推進(jìn)港區(qū)樞紐建設(shè)，道路建設(shè)投資75億元，在建道路達(dá)到53條，總里程180 km，將鄭州高鐵南站建在航空港區(qū)，朝著“機(jī)、公、鐵一體化”方向發(fā)展，鄭機(jī)鐵路正式運(yùn)營(yíng)，商登高速和四港聯(lián)動(dòng)大道北延等高速路和快速路建成通車(chē)，機(jī)西高速和商登高速機(jī)場(chǎng)到商丘段已經(jīng)通車(chē)運(yùn)行，鄭萬(wàn)高鐵、鄭合高鐵已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)，鄭歐班列2015年累計(jì)開(kāi)行300班，主要貨源地境內(nèi)延伸至長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈和東北老工業(yè)基地等地區(qū)的24個(gè)省份，境外涉及東亞、中亞和歐洲的22個(gè)國(guó)家[17]。鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)出臺(tái)三年行動(dòng)計(jì)劃(2016—2018年)，進(jìn)一步擴(kuò)大鄭州航空港區(qū)交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，將加快航空、鐵路、公路“三網(wǎng)融合”，構(gòu)建航空港、鐵路港、公路港、海港“四港一體”、多式聯(lián)運(yùn)的綜合交通樞紐[18]。隨著鄭州市軌道交通線網(wǎng)建設(shè)的不斷推進(jìn)，將航空、城際軌道、高速公路和公交等多種運(yùn)輸方式連接起來(lái)，構(gòu)建現(xiàn)代綜合立體交通運(yùn)輸樞紐，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)零距離換乘和貨運(yùn)無(wú)縫隙對(duì)接。交通運(yùn)輸方式的便捷促進(jìn)不同區(qū)域之間的往來(lái)互動(dòng)，加大進(jìn)出港區(qū)的客貨流量，推動(dòng)鄭州航空港區(qū)的對(duì)外交往和聯(lián)系，有利于鄭州航空港區(qū)擴(kuò)散效應(yīng)的發(fā)揮。

3 主要結(jié)論與政策含義

3.1 主要結(jié)論

3.1.1 鄭州航空港區(qū)發(fā)展成績(jī)顯著，也存在諸多問(wèn)題。鄭州航空港區(qū)2013年獲批以來(lái)，航空貨郵吞吐量增長(zhǎng)迅猛，以智能手機(jī)為代表的高端制造業(yè)異軍突起，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)型產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局逐漸形成，隨著T2航站樓的投入使用，日益成為引領(lǐng)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展、服務(wù)全國(guó)、連通世界的開(kāi)放高地，不僅直接帶動(dòng)了鄭州市的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，也拉動(dòng)了河南全省進(jìn)出口額的大幅度提高。鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)規(guī)劃建設(shè)正式寫(xiě)入《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要》及其實(shí)施必將為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供重要支撐。盡管如此，鄭州航空港區(qū)在發(fā)展中仍存在著諸如臨空產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模較小、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)失衡和基礎(chǔ)設(shè)施不完善等問(wèn)題。

3.1.2 鄭州航空港區(qū)極化效應(yīng)呈不斷上升趨勢(shì)，但結(jié)構(gòu)問(wèn)題明顯。鄭州航空港區(qū)的極化效應(yīng)較強(qiáng)，增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯，極化指數(shù)由2010年的0.126增大到2014年的0.637，極化指數(shù)的跨度達(dá)到0.511，是鄭州市其他各區(qū)縣都不具有的，充分體現(xiàn)了鄭州航空港區(qū)較為強(qiáng)勁的極化效應(yīng)。對(duì)鄭州航空港區(qū)在鄭州市、河南省和全國(guó)的極化程度的分析表明，鄭州航空港區(qū)在不同區(qū)域范圍內(nèi)的極化程度不同，在全國(guó)、河南省域、鄭州市域范圍的極化程度由強(qiáng)至弱，但其極化效應(yīng)均呈現(xiàn)不斷增強(qiáng)趨勢(shì)。鄭州航空港區(qū)極化效應(yīng)態(tài)勢(shì)反映到產(chǎn)業(yè)上表現(xiàn)為以手機(jī)通訊終端制造業(yè)為主體的計(jì)算機(jī)、通信和其他電子設(shè)備制造業(yè)在鄭州航空港區(qū)持續(xù)聚集，形成一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，而相比之下鄭州航空港區(qū)規(guī)劃中的三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的其他兩個(gè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，即航空物流業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，集聚程度不高，產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小，折射出鄭州航空港區(qū)仍存在著明顯的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)失衡問(wèn)題。

3.1.3 鄭州航空港區(qū)擴(kuò)散效應(yīng)顯現(xiàn)，但輻射范圍較小。熵指數(shù)EA由2010年的0.025 1上升至2015年的0.035 4，整體跨度達(dá)到0.010 3，熵指數(shù)ET由2010年的0.016 3上升至2015年的0.023 6，整體跨度達(dá)到0.007 3，表明鄭州航空港區(qū)的擴(kuò)散效應(yīng)顯現(xiàn)，并有微弱的上升趨勢(shì)，同時(shí)其產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施、交通設(shè)施的轉(zhuǎn)移也反映其擴(kuò)散效應(yīng)的作用。但是，鄭州航空港區(qū)的擴(kuò)散主要集中在河南省內(nèi)，而且大多數(shù)是鄭州周?chē)厥校漭椛浞秶€比較小。擴(kuò)散效應(yīng)的發(fā)揮是核心增長(zhǎng)極對(duì)輻射區(qū)的帶動(dòng)作用的體現(xiàn)，擴(kuò)散效應(yīng)的范圍越廣、程度越強(qiáng)，對(duì)經(jīng)濟(jì)的整體作用力度就越大，但由于臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的航空特性，其三大產(chǎn)業(yè)的配套設(shè)施也就更具有針對(duì)性。因此，在進(jìn)行擴(kuò)散時(shí)是有選擇的，而非簡(jiǎn)單的鄰域擴(kuò)散。

3.2 政策含義

鄭州航空港區(qū)應(yīng)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展壯大，爭(zhēng)取建成幾個(gè)規(guī)模較大、效率較高的產(chǎn)業(yè)集群；積極優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，在保證高端制造業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，加強(qiáng)航空物流業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的培育力度，實(shí)現(xiàn)三大產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。在繼續(xù)推動(dòng)鄭州航空港區(qū)集聚經(jīng)濟(jì)發(fā)展和搞好自組織經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的同時(shí)，積極發(fā)揮其與區(qū)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的核心作用，適時(shí)建立區(qū)域互動(dòng)機(jī)制，耦合周邊區(qū)域產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)周邊區(qū)域完善基礎(chǔ)設(shè)施和主動(dòng)發(fā)展與鄭州航空港區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)相關(guān)聯(lián)的配套產(chǎn)業(yè)，為鄭州航空港區(qū)擴(kuò)散作用的發(fā)揮奠定良好基礎(chǔ)，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展。

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Research on Polarization and Diffusion Effect of Zhengzhou Airport Economic Comprehensive Experimental Zone

Zhang Helina,b, Zhao Xiaofanga

(a.BusinessSchool;b.CenterforUrban-RuralIntegrationDevelopmentStudies,ZhengzhouUniversity,Zhengzhou450001,China)

Firstly, using principal component analysis and calculation formula of polarization index based on the data of Zhengzhou 10 districts and 6 counties, this paper empirically measures the polarization and diffusion effect of Zhengzhou Airport Economic Zone in the current stage of development. The polarization effect is obvious, and the polarization trend is rising. Taking polarization index method and relative difference measure method to analyze respectively for Zhengzhou Airport Economic Zone in Zhengzhou City, Henan province, and the national three levels, to compare different levels of the degree of polarization. Secondly, take the entropy measure index and descriptive analysis method, to have a comprehensive analysis on the diffusion effect of Zhengzhou Airport Economic Zone, resulting that the entropy measure index of Zhengzhou Airport Economic Zone showed a trend of small increase year by year, which means that Zhengzhou Airport Economic Zone has present a diffusion effect. Finally, propose empirical analysis conclusions and policy implications in order to promote healthy development of the Zhengzhou Airport Economic Comprehensive Experimental Zone and promoting balanced development of regional economy.

agglomeration economy; polarization effect; diffusion effect; polarization index; entropy measure index; Zhengzhou Airport Economic Comprehensive Experimental Zone

2016-08-26；

2016-10-18

張合林(1960-),男，河南漯河市人,教授,博士生導(dǎo)師，博士,主要從事區(qū)域可持續(xù)發(fā)展、城鄉(xiāng)一體化、城市化與土地資源開(kāi)發(fā)和保護(hù)研究，(E-mail)helinzhang@zzu.edu.cn。

F562.8

A

1003-2363(2016)06-0065-06