鋼鐵企業(yè)物流成本管理研究

高歌

摘要：本文根據(jù)對(duì)我國鋼鐵企業(yè)的物流成本和物流成本控制分析，參考國內(nèi)一些鋼鐵集團(tuán)成本控制具體情況和成本控制的基本理論，對(duì)鋼鐵企業(yè)物流成本控制進(jìn)行研究，就此探討鋼鐵企業(yè)如何降低物流成本。

關(guān)鍵詞：鋼鐵企業(yè)；物流成本；成本控制

中圖分類號(hào)：F275 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）010-000-01

一、研究背景

2015年，全球粗鋼產(chǎn)量為16.23億噸。其中我國產(chǎn)量約8億噸，排第一，緊隨其后的依次為日本、印度、美國、俄羅斯、韓國等。從市場(chǎng)份額看，中國占50.3%，穩(wěn)居世界第一。日本、印度、美國、俄羅斯、韓國依次排在二到六位。去年全球鋼鐵需求為15.13億噸，6年來首次減少；去年12月全球鋼企的開工率僅為64.6%，比2014年平均值下降近10個(gè)百分點(diǎn)。此外，全球鋼鐵產(chǎn)品價(jià)格受供給過剩、出口競(jìng)爭(zhēng)加劇影響持續(xù)下跌，使得鋼鐵行業(yè)進(jìn)入微利時(shí)代。在鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩、利潤降低的背景下，眾多鋼鐵企業(yè)開始思考如何通過降低成本來提高企業(yè)的效益。于是作為企業(yè)生產(chǎn)成本重要組成部分的物流成本開始成為企業(yè)管理者考慮的重點(diǎn)。在鋼鐵企業(yè)中，其物流活動(dòng)一般由運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)等環(huán)節(jié)構(gòu)成，因而，其物流成本也主要是由相對(duì)應(yīng)的部分組成，其中采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)費(fèi)用所占比重較大。因此，如何通過降低物流成本、提升物流效率來增加企業(yè)的盈利能力，成為眾多鋼鐵企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

二、研究現(xiàn)狀

陳榮提出基于內(nèi)部物流一體化的鋼鐵企業(yè)物流組織模式，并指出要整合物流各職能部門的重要性，企業(yè)內(nèi)部物流一體化需要髙效率的物流組織作為重要支撐因素[1]。溫筱婷從鋼鐵物流運(yùn)輸管理和庫存控制兩方面進(jìn)行了探討，分析了配送中心配送的流程及各個(gè)流程的功能，并以重慶鋼鐵為例，優(yōu)化了銷售物流的業(yè)務(wù)流程、庫存控制以及模式架構(gòu)，并科學(xué)化了銷售鋼鐵的運(yùn)輸方式選擇[2]。梅書榮提出鋼鐵企業(yè)物流流程優(yōu)化可以使用清除、簡(jiǎn)化、整合、自動(dòng)化和重組的原則，建立了鋼鐵企業(yè)物流流程優(yōu)化模型，并將其應(yīng)用于武鋼，事實(shí)說明該模型能有效減低武鋼鋼鐵生產(chǎn)銷售物流，提高企業(yè)的整個(gè)個(gè)物流運(yùn)作效率[3]。

三、物流成本管理過程中的問題

1.物流環(huán)節(jié)存在問題

長久以來，鋼鐵企業(yè)的原材料儲(chǔ)備金始終處于高位運(yùn)行，占用資金較高。與此同時(shí)，企業(yè)儲(chǔ)存的各種原材料比例不盡合理。一些企業(yè)對(duì)于日常需求較為頻繁的原材料儲(chǔ)存較少，因提高生產(chǎn)工藝和配礦結(jié)構(gòu)而廢棄的原材料則占用較大的儲(chǔ)存空間，使得企業(yè)倉儲(chǔ)成本較高。因?yàn)檫\(yùn)輸管理較為落后，使得運(yùn)輸車輛返程空載率較高，運(yùn)輸路線規(guī)劃不合理、迂回運(yùn)輸，過遠(yuǎn)運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象頻發(fā)，加重了企業(yè)的運(yùn)輸成本。

2.相關(guān)成本數(shù)據(jù)無法滿足企業(yè)成本管理的要求

鋼鐵企業(yè)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，企業(yè)內(nèi)部各個(gè)生產(chǎn)工序之間銜接要求高，同時(shí)在生產(chǎn)過程中會(huì)產(chǎn)生較多的副產(chǎn)品，因此，對(duì)于成本數(shù)據(jù)的精細(xì)程度要求較高。分步核算法一直是我國鋼鐵企業(yè)采用的成本計(jì)算方法之一。它以企業(yè)的生產(chǎn)步驟為單位，對(duì)各個(gè)步驟的成本進(jìn)行核算。這種核算方法雖然簡(jiǎn)單，但是無法給出各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的成本，同時(shí)無法分析企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)成本與標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)成本之間的差距。由于企業(yè)規(guī)模的限制，我國的一些中小鋼鐵企業(yè)在成本管理過程中也存在著工作不認(rèn)真、統(tǒng)計(jì)不準(zhǔn)確的問題。

3.缺乏戰(zhàn)略成本管理理念

戰(zhàn)略成本管理是運(yùn)用成本數(shù)據(jù)和信息，為戰(zhàn)略管理的每一個(gè)關(guān)鍵步驟提供戰(zhàn)略性成本信息，以利于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的形成和核心競(jìng)爭(zhēng)力的創(chuàng)造。在微利時(shí)代的背景下，我國鋼鐵企業(yè)需要進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，改進(jìn)企業(yè)的層本管理方法，從而與企業(yè)的戰(zhàn)略相適應(yīng)。當(dāng)前我國一些鋼鐵企業(yè)由于財(cái)務(wù)管理相對(duì)落后，導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)會(huì)計(jì)從業(yè)人員忙于日常核算業(yè)務(wù)而無法參與到企業(yè)的決策層，使得企業(yè)的戰(zhàn)略管理和財(cái)務(wù)管理之間的聯(lián)系較為弱化。

四、降低鋼鐵企業(yè)物流成本的舉措

1.改革倉儲(chǔ)運(yùn)輸模式

鋼鐵企業(yè)應(yīng)該想外國學(xué)習(xí)先進(jìn)的運(yùn)輸管理相關(guān)知識(shí)，借助相關(guān)計(jì)算機(jī)軟件以及GPS系統(tǒng)，重新規(guī)劃不合理的運(yùn)輸線路，同時(shí)采用聯(lián)合運(yùn)輸，“四就”直拔運(yùn)輸?shù)仁侄蝸斫档陀鼗剡\(yùn)輸，返程空駛等現(xiàn)象的發(fā)生。對(duì)于企業(yè)中存在的倉儲(chǔ)庫存結(jié)構(gòu)不合理的問題，企業(yè)應(yīng)該建立一套完整的原材料采購程序，并且編制相應(yīng)的采購計(jì)劃，同時(shí)，通過與相關(guān)企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議來實(shí)現(xiàn)JIT采購和“零庫存”，從而降低企業(yè)的倉儲(chǔ)庫存成本。

2.充分發(fā)揮信息化在成本核算和管理中的作用

ERP是一個(gè)以管理會(huì)計(jì)為核心可以提供跨地區(qū)、跨部門、甚至跨公司整合實(shí)時(shí)信息的企業(yè)管理軟件。它能夠?qū)⑽锪鳌⑷肆?、信息流、資金流有機(jī)的結(jié)合起來，為企業(yè)進(jìn)行成本管理提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持。我國鋼鐵企業(yè)可以利用ERP軟件建立了自己的管理平臺(tái)，通過實(shí)時(shí)的庫存信息反饋，及時(shí)安排貨物的采購和交貨，以信息流驅(qū)動(dòng)物流，切實(shí)有效地提高物流流轉(zhuǎn)效率。借助于信息技術(shù)，成本管理人員將大大縮短日常成本核算的工作，將更多的精力投入到管理活動(dòng)中。

3.樹立戰(zhàn)略成本管理觀念

戰(zhàn)略成本管理是在傳統(tǒng)成本管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，按照戰(zhàn)略管理的需要而發(fā)展起來的新的成本管理系統(tǒng)，企業(yè)借助收集到的戰(zhàn)略性成本信息來評(píng)估其戰(zhàn)略的合理性，從而形成本企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，為降低企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成本創(chuàng)造條件。我國鋼鐵企業(yè)應(yīng)該借助國外先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，樹立起戰(zhàn)略成本管理觀念。利用價(jià)值鏈分析以及成本動(dòng)因分析等工具，將本企業(yè)的成本管理與戰(zhàn)略的制定執(zhí)行有機(jī)的結(jié)合起來，摒棄過去單純依靠節(jié)約來降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，從而增加企業(yè)效益的舊觀念。

五、結(jié)語

運(yùn)用現(xiàn)代化的物流管理以及財(cái)務(wù)管理理論，結(jié)合國外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，整合鋼鐵企業(yè)內(nèi)部物流資源，降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，培育核心競(jìng)爭(zhēng)力是對(duì)我國物流企業(yè)的迫切要求。這不僅能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的雙豐收，也有利于構(gòu)建資源節(jié)約型社會(huì)。鋼鐵物流是一個(gè)蓬勃發(fā)展的行業(yè)，巨大的國內(nèi)市場(chǎng)潛力和加入WTO都給鋼鐵物流業(yè)帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。中國鋼鐵物流企業(yè)已經(jīng)到了大變革的關(guān)鍵時(shí)刻，應(yīng)該努力把自身做大做強(qiáng)，全面提升鋼鐵物流的全球服務(wù)水平?？梢灶A(yù)見，鋼鐵物流在市場(chǎng)導(dǎo)向的引領(lǐng)下，必將為鋼鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到更大的促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳榮，吳金南.基于內(nèi)部物流一體化的鋼鐵企業(yè)物流組織模式研究[J].技術(shù)經(jīng)濟(jì)， 2005（10）：16-18.

[2]溫筱婷.鋼鐵企業(yè)銷售物流模式研究與應(yīng)用[D].西南交通大學(xué)， 2008.

[3]梅書榮，楊陽.鋼鐵企業(yè)物流流程優(yōu)化及其在武鋼的應(yīng)用[J].中國物流與采購， 2006（7）：40-42.