絲綢之路在海岱地區(qū)的交匯衍生與發(fā)展

朱艷　王菁華

【摘要】海岱地區(qū)是我國桑蠶絲綢生產(chǎn)的發(fā)源地之一，曾經(jīng)的陸海絲綢之路交匯于此，創(chuàng)造出燦爛的齊魯文化，是中華文明的一個(gè)重要組成部分。海岱廊道是歷史形成的連接海陸“絲綢之路”的重要通道，對中外政治、經(jīng)濟(jì)、文化交流起到推動作用，對我們今天的“一帶一路”建設(shè)也有啟迪意義。

【關(guān)鍵詞】海岱地區(qū) 桑蠶絲綢起源 海陸絲綢之路 交匯

【中圖分類號】K29 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A

海岱地區(qū)是陸上絲綢之路東漸的重要地區(qū)

海岱地區(qū)是以泰沂山系為中心，主要包括黃河和淮河下游部分地區(qū)及山東半島。它東臨黃渤海，西接中原，南北分別與太湖、燕遼兩大文化區(qū)相鄰，地處中國的東方。30萬年前的沂源猿人生活在這一地區(qū)，一直到新石器時(shí)代中期，泰沂山脈北側(cè)山前地帶出現(xiàn)了若干群落。一部分南下成為馬家浜文化的淵源之一；另一部分北上，繁衍生息于泰沂山北側(cè)東段山前地帶，留下后李、彭家莊、前埠下等3處遺址；北上的一部分進(jìn)入山東半島地區(qū)，形成典型海洋特征的白石文化，在6000年前就與遼東半島進(jìn)行過文化交流，對今天的朝鮮半島和日本列島也有影響①。到北辛文化、貝丘文化、大汶口文化、龍山文化、岳石文化和珍珠門文化的時(shí)候，海岱地區(qū)的文化區(qū)系問題已相當(dāng)清晰、環(huán)環(huán)相扣了。由此發(fā)現(xiàn)的大量考古遺址基本沿泰沂山脈邊緣的南北兩側(cè)向四周呈放射狀擴(kuò)展，覆蓋山東全境（除黃泛區(qū)）。

海岱地區(qū)發(fā)現(xiàn)的史前城址約15座，其中13座分布在山東境內(nèi)泰、沂山北麓的山前沖積平原到黃泛區(qū)之間的狹長地段、沿古濟(jì)水走向呈東西一線分布、一直到達(dá)今天山東半島的黃渤海邊，如果把這些史前遺址用一根紅線串起來，會看到一條蜿蜒曲折的長廊—“海岱廊道”把海岱地區(qū)和中原地區(qū)連接起來，使海岱文化與河洛文化及其他文化區(qū)在史前的交流成為可能并保持文化上的大致同步性②。這說明，一方面當(dāng)時(shí)中華文明各系之間的交通相對通暢、區(qū)域疊加比較明顯；另一方面中華文明各系之間的相互聯(lián)系和相互影響也較為密切。這就為后期絲綢之路的繁榮和暢通奠定基礎(chǔ)。

“七月流火，九月授衣”，“女執(zhí)懿筐”、“爰求柔?！?。關(guān)于絲綢的始祖—嫘祖還是嫫母？學(xué)術(shù)界雖有爭議，但她們都是黃帝的妻子，或來自海岱地區(qū)的東夷族或來自中原的華夏族，這里都是野蠶最初發(fā)育的黃河中下游地區(qū)。③荀況的《蠶賦》和晉代的《搜神記》都將桑蠶故事定位在東方的海岱地區(qū)，考古中發(fā)現(xiàn)的山東青州蘇埠屯商代墓葬和濟(jì)陽劉臺西周墓葬中大量精美玉蠶也是最好力證。齊濤先生在《絲綢之路探源》一書中多次提到“黃河流域是中國蠶桑的最早發(fā)祥地”，“古代山東（古青州）是蠶桑業(yè)的重要起源地這一點(diǎn)已成定論，法國學(xué)者布爾努瓦、日本學(xué)者吉成武美、布目順朗以及中國的相當(dāng)一部分學(xué)者都持這一觀點(diǎn)”。臺灣學(xué)者鄒景衡先生也認(rèn)為中國蠶業(yè)的發(fā)源地是山東省。還有多元論的代表蔣猷龍先生把山東這一源頭放在重要的地位，都說明海岱地區(qū)是古代絲綢的起源地。

大量文獻(xiàn)表明：春秋戰(zhàn)國時(shí)的齊國，已是我國桑蠶絲綢生產(chǎn)和服裝時(shí)尚的中心?！肮数R冠帶衣履天下，海帶之間斂袂而往朝焉?！保ā妒酚洝へ浿沉袀鳌罚┑角貪h時(shí)期，齊地的絲織業(yè)繼續(xù)輝煌。其中漢朝在山東臨淄設(shè)立的“三服官”，每年花費(fèi)數(shù)億錢（《漢書·惠帝紀(jì)》），遠(yuǎn)超其他兩地三服官花費(fèi)之和。山東生產(chǎn)的綺繡、羅紈、素綈、冰錦等絲綢品種，沿“海岱廊道”一路西行運(yùn)往京城長安，除漢皇室自己消費(fèi)一部分外，其余作為高貴禮品分賜功臣和各地來華使者、或西出長安走上絲綢之路遠(yuǎn)銷西亞和歐洲。如漢武帝在山東河北等地出巡一次，“所過賞賜，用帛百余萬匹，錢金以巨萬計(jì)，皆取足大農(nóng)”（《史記·平準(zhǔn)書》）。按就地取材原則，這些絲綢應(yīng)出自黃河下游的山東河北一帶，出巡一次賞賜帛百余萬匹，相當(dāng)于當(dāng)時(shí)全國人均要生產(chǎn)絲織品約0.4平方米④?！肮?1年，匈奴呼韓邪單于來朝，賞錦繡綺榖雜帛8000匹，絮6000斤”；“前50年，呼韓邪再次入朝，賞衣110襲，錦帛9000匹，絮8000斤”；“前25年，匈奴伊莫邪單于來朝，賞錦、繡、繒、帛20000匹，絮20000斤”；公元前1年，單于來朝“加賜衣三百七十襲，錦繡繒帛三萬匹，絮三萬斤”。（《漢書·匈奴傳》）這些對匈奴的賞賜并非特例，對其他來朝的國家亦是如此。如“公元前65年，龜茲使團(tuán)來朝，賞綺、繡、雜繒數(shù)千萬匹”。到西漢末年，海岱地區(qū)的濟(jì)陰、菑川、東平、高密、魯國、北海、齊郡等地人口密度居全國前十位⑤，絲綢的生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)量更是大得驚人且質(zhì)量上乘。齊地的絲綢、鹽糧、鐵器等沿“海岱廊道”運(yùn)到長安，在這里集散并西出陽關(guān)走上絲綢之路。上世紀(jì)初在敦煌出土的西漢時(shí)期“任國亢父縑”，就是山東地區(qū)漢代絲織品的重要代表，說明海岱地區(qū)已成為絲綢之路上的重要物質(zhì)供應(yīng)地。

“陸、海絲綢之路”在海岱地區(qū)交匯和發(fā)展

“海上絲綢之路”北線的開辟?！昂Ｉ辖z綢之路”北線是春秋戰(zhàn)國時(shí)期齊國開辟的、主要面向朝鮮半島和日本群島的循海岸水行的海上貿(mào)易通道。

齊國強(qiáng)盛時(shí)疆土包括整個(gè)山東半島（海）和泰山（岱）以東的泰沂丘陵地區(qū)，是海岱地區(qū)的主要代表。齊國充分利用丘陵和海洋優(yōu)勢，“勸女工”“通魚鹽”，不僅絲綢生產(chǎn)質(zhì)高量大，而且航海能力和造船技術(shù)在當(dāng)時(shí)也遙遙領(lǐng)先。公元前485年的齊吳大海戰(zhàn)時(shí)，吳水軍已有了三翼，“大翼廣（寬）一丈五尺，長十丈（可載士卒90多人）”、“大翼者當(dāng)陵軍之重車，小翼者當(dāng)陵軍之輕車”（《越絕書·逸文》）。這些狹而長的多帆戰(zhàn)船，如遇順風(fēng)順?biāo)?，可以船行如風(fēng)的⑥。《史記》載：吳“乃從海上攻齊，齊人敗吳”。如果沒有巨型而堅(jiān)韌的戰(zhàn)船、嫻熟的航海技術(shù)，自然是做不到在海上航行并進(jìn)行大海戰(zhàn)的。雖然種種原因現(xiàn)在還找不到齊的造船廠遺址，但能敗吳的齊國造船水平至少不會低于吳。所以，齊被冠以“海王之國”一定是有其航海技術(shù)支撐的。

齊曾一度是我國海上航行的霸主，控制了環(huán)山東半島及渤海航線，開辟了“循海岸水行”直通遼東半島、朝鮮半島、日本列島的“海上絲綢之路”北航線；向南控制了遠(yuǎn)達(dá)東海和錢塘江的航線⑦，與海絲南航線接通，使南方的貨物、甚至南亞、西亞、地中海地區(qū)的奇石異物也能轉(zhuǎn)運(yùn)北上來到中國腹地。如山東青州戰(zhàn)國西辛齊王墓和臨淄西漢齊王墓內(nèi)都發(fā)現(xiàn)了近東風(fēng)格的列瓣紋銀豆，與伊朗考古發(fā)現(xiàn)的前9～前6世紀(jì)的埃蘭銀器，藝術(shù)造型如出一轍，這說明海岱地區(qū)與前6～前3世紀(jì)的西亞已經(jīng)有了一定的聯(lián)系。參考廣州漢代南越王墓中發(fā)現(xiàn)的13件香薰?fàn)t、波斯銀盒以及非洲象牙等物品，說明先秦時(shí)期吳越貴族和齊國貴族是通過南北航海貿(mào)易獲得南亞、西亞甚至非洲和地中海地區(qū)貨物的可能性較大⑧。而分布全國各地戰(zhàn)國墓中的蜻蜓眼玻璃珠（前6～前3世紀(jì)地中海東岸產(chǎn)品），也應(yīng)該是以同樣海運(yùn)方式來到齊國，再沿“海岱廊道”往西流往河南、陜西、四川等地。因?yàn)檫B接南海與西南地區(qū)的“靈渠”一直到秦始皇時(shí)期才開鑿，之前南洋來的貨物不太可能從陸地經(jīng)西南來到中原。

“海上絲綢之路”北線到秦漢時(shí)期，因秦始皇兩次派徐福東渡尋仙藥、漢武帝七次從山東半島出海巡游、并于前109年“從齊浮渤海，兵五萬”北擊朝鮮說明：這條“海上絲綢之路”北航線已被官方作為與朝日交流的干線了。

海岱廊道連接陸?！敖z綢之路”在唐宋時(shí)期達(dá)到高潮。與南北朝大致相同時(shí)間的是公元四世紀(jì)西方拜占庭帝國的興起，“公元301年，運(yùn)到亞歷山大的絲綢，幾乎與黃金等價(jià)。國王下詔把每磅生絲的價(jià)格定位274個(gè)金法郎。到查士丁尼（527年～565年）時(shí)代，……每盎司普通絲綢的價(jià)格提高到340.56克黃金，絲綢的價(jià)格要比黃金高出十幾倍。所以有許多人爭相逐利，包括平民與國王”⑨。這時(shí)期的波斯使節(jié)與商人一直源源不斷地與統(tǒng)治黃河中下游的朝廷進(jìn)行溝通，來做絲綢貿(mào)易。因此，雖然這一時(shí)期社會動蕩、朝代更替頻繁，但每個(gè)朝廷都十分重視絲綢業(yè)的發(fā)展。

山東青州出土的9塊北齊線刻畫像石，形象地再現(xiàn)了古青州與高鼻卷發(fā)的西方人進(jìn)行絲綢貿(mào)易的場景；青州博物館一件南北朝時(shí)期的佛像，其腳上穿的一雙鎏金方口履鞋，與新疆民豐出土的織錦履鞋，形制上也極為相似，被專家認(rèn)定是山東與新疆和西亞密切商貿(mào)的力證。

東晉高僧法顯于公元399年從西安出發(fā)，沿絲綢之路西行印度取經(jīng)，413年從海上絲綢之路東歸青島嶗山，第一次將陸海絲綢之路交匯于海岱地區(qū)。當(dāng)然，法顯大師沿海岱廊道“來青州一冬一夏”，又西行到徐州，卻因戰(zhàn)亂而沒能最終到達(dá)長安而遺憾終身。這說明連接陸海絲綢之路的海岱廊道順暢與否，與國家的和平安定休戚相關(guān)。

隋朝結(jié)束了南北朝對峙分裂的局面，并派人遠(yuǎn)征西域，東征高麗和流球，將絲綢之路向西跨越咸海，伸延到里海沿岸；向東將絲綢之路經(jīng)海岱廊道與通往朝日的海上絲綢之路緊密連接。

到盛唐時(shí)期，陸、海絲綢之路的交匯出現(xiàn)了北線、南線等多條線路，中外交流達(dá)到歷史高峰，中朝、中日之間的交往是最大亮點(diǎn)。據(jù)史料記載，從公元七世紀(jì)初至九世紀(jì)末，日本通過“海上絲綢之路”北線向唐朝正式派出十九次每次約400人的遣唐使團(tuán)來華學(xué)習(xí)、交流；新羅國作為唐朝的近鄰，關(guān)系更為密切，新羅國以“各種名義向唐派出使節(jié)126次”，唐“向新羅國派使節(jié)34次，雙方共160次”⑩。他們大多借助成熟的海上絲綢之路北航線經(jīng)膠東半島的萊州、板橋鎮(zhèn)到達(dá)中國，然后再轉(zhuǎn)陸路“經(jīng)青州—兗州—曹州—汴州（開封）—洛陽，最后到達(dá)長安”。當(dāng)然，這一時(shí)期南方的揚(yáng)州、寧波等港口也開辟了穿越東海直達(dá)日本的航線，但由于造船技術(shù)和對季風(fēng)規(guī)律認(rèn)識的局限，從南方各港口穿越東海直達(dá)日本還是經(jīng)常發(fā)生船毀人亡的事件。如《鑒真東渡日本》載“然東海風(fēng)驟浪高，或船覆，或糧匱，或失向，歷十二載，五渡未成”。所以，南方大批去高麗和日本的商船更多還是北上取道成熟的“海上絲綢之路”北線，循海岸水行經(jīng)遼寧半島到朝鮮和日本。

為更好管理貨物和對外貿(mào)易，宋元祐三年（公元1088年）在膠州板橋鎮(zhèn)設(shè)置市舶司（海關(guān)）。這是北方唯一設(shè)置過的市舶司，其進(jìn)出口貨物量“必倍于杭、明二州”（《宋史·食貨志下·互市舶法》）。2014年版的《膠州古板橋鎮(zhèn)遺址出土文物圖集》再現(xiàn)了古板橋坊的繁榮，來板橋鎮(zhèn)港的不僅有韓日商人、也有東南亞、西亞的商人，他們從海外帶來貨物在這里銷售或中轉(zhuǎn)，然后再裝上他們需要的中國絲綢、陶瓷等產(chǎn)品回國。直至南宋末年，板橋鎮(zhèn)還保持著海上物資集散中心和海外轉(zhuǎn)口貿(mào)易兩大傳統(tǒng)優(yōu)勢。而海、陸絲綢之路在海岱地區(qū)的交匯發(fā)展也達(dá)到鼎盛。

元明清時(shí)期海岱地區(qū)的絲路交匯發(fā)展開始衰退

蒙元時(shí)代疆域遼闊，與各國外交往來頻繁，各地派遣的使節(jié)、傳教士、商人等往來于陸、海“絲綢之路”。通往西域的“絲綢之路”被成吉思汗及其子孫的三次西征“摧毀了橫亙于東西方傳統(tǒng)貿(mào)易之路上的種種障礙，為蒙元時(shí)期絲路貿(mào)易提供了比較有利的社會環(huán)境”。在東方，元順帝通過“立膠東行中書省及行樞密院，總制東方事”（《元史·卷四十六·本紀(jì)第四十六》），加強(qiáng)對東北亞朝日的貿(mào)易、軍事管理。

元之后中國已形成南方是經(jīng)濟(jì)中心、北方是政治中心的格局。南方的絲綢生產(chǎn)也超過黃河中下游地區(qū)，山東地區(qū)的絲綢業(yè)開始走向衰退成為絲綢生產(chǎn)的二類地區(qū)。但是，隨著元朝海運(yùn)漕糧逐漸取代傳統(tǒng)運(yùn)河漕運(yùn)成為南糧北運(yùn)的主要方式，山東半島因海運(yùn)而地位上升。

連接山東半島和中原的海岱廊道被元明清繼承，并隨時(shí)局的變化而略做調(diào)整：一是隨著京城從開封轉(zhuǎn)移到燕京（今北京），徐州—濟(jì)南—德州—燕京的南北干道取代了宋代以前東西主干道的位置；二是隨著海運(yùn)漕糧重要性的提升，三條海路航線都必須經(jīng)過山東半島轉(zhuǎn)到燕京，或者從膠州板橋鎮(zhèn)（或萊州）轉(zhuǎn)陸路—青州（或諸城）—濟(jì)南—德州—燕京，或者直接從山東半島到天津港再轉(zhuǎn)陸路直達(dá)燕京。所以，無論是南北交通大動脈還是東西交通大通道，它們都要經(jīng)過海岱地區(qū)，并在此進(jìn)行交匯、融合，展現(xiàn)出與其他時(shí)期不同的文化特色。而海岱地區(qū)沿途也因此形成一系列著名的商貿(mào)核心城市，對全國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重要影響。如淄博的“周村”，晉代還只是個(gè)鑄錢的小鎮(zhèn)，到元明清時(shí)成為北方絲綢產(chǎn)品的重要轉(zhuǎn)運(yùn)城市，居山東四大商業(yè)重鎮(zhèn)之首。唐宋時(shí)期的板橋鎮(zhèn)市舶司，到元明時(shí)期因膠萊運(yùn)河從這里通過，使海河陸貿(mào)易交匯于此，膠州因此而繁榮富足，被稱為“金膠州”。這些海岱廊道上的重點(diǎn)城市，都是“陸海絲綢之路”上閃亮的珍珠，一直到今天依然發(fā)揮著“一帶一路”雙向橋頭堡的重要作用。

結(jié)語

當(dāng)然，由于清王朝整體奉行的重農(nóng)抑商和閉關(guān)鎖國政策，所以無論是陸上絲綢之路還是海上絲綢之路都處于歷史低潮。甲午海戰(zhàn)的炮火使得海上絲綢之路彌漫著腥風(fēng)血雨，千年古航道輝煌不再。海岱地區(qū)絲綢之路的交匯發(fā)展也遭到空前破壞。

總之，從史前開始萌芽的海岱廊道到秦漢時(shí)期完全成熟，它與絲綢之路西部的天山廊道東西呼應(yīng)，成為山東絲綢生產(chǎn)重地向西安匯聚的重要東方廊道；也是中國傳統(tǒng)文化向東與海上絲綢之路連接、廣泛傳播至日韓、最終形成亞洲儒家文化圈的重要通道。梳理海岱廊道的形成與發(fā)展可以為我們今天“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施提供歷史上的借鑒，因?yàn)檎J(rèn)識歷史也就是認(rèn)識我們自己、認(rèn)識我們的未來。

（作者分別為青島理工大學(xué)副教授，青島理工大學(xué)教授；本文系2015年山東省人文社會科學(xué)課題“絲綢之路在山東的交匯衍生與發(fā)展研究”的階段性成果，項(xiàng)目編號：15-ZZ-SH-01）

【注釋】

①煙臺市文物管理委員會：“山東煙臺白石村新石器時(shí)代遺址發(fā)掘簡報(bào)”，《考古》，1992年第7期。

②戚松安：“試論河洛與海岱地區(qū)史前文明交流的格局、途徑與歷史背景”，《中州學(xué)刊》，2010年第3期。

③王云鵬，莊明軍：“青州西辛戰(zhàn)國墓出土金銀器對草原絲綢之路的佐證”，《濰坊學(xué)院學(xué)報(bào)》，2012年第3期。

④姜穎：《山東絲綢史》，濟(jì)南：齊魯書社，2013年，第81頁，第243～244頁。

⑤葛劍雄：《中國人口史》（第1卷），上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，第333～340頁。

⑥⑦王崇煥：《中國古代交通》，北京：商務(wù)印書館，1996年，第88～89頁，第133頁。

⑧程愛勤：《古代中印交往與東南亞文化》，鄭州：大象出版社，2009年，第234頁。

⑨孫玉琴：《中國對外貿(mào)易史》（第1冊），北京：對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2004年。

⑩楊昭全：“唐與新羅之關(guān)系”，《中朝關(guān)系史論文集》，北京：世界知識出版社，1988年，第11頁。

[日]中村新太郎：《日中兩千年》，長春：吉林人民出版社，1980年，第122頁。

樊保良：“蒙元時(shí)期絲綢之路簡論”，《蘭州大學(xué)學(xué)報(bào)》，1990年第4期。

責(zé)編 /許國榮（實(shí)習(xí)）