民用航空統(tǒng)計跟蹤系統(tǒng)評價：加蓬案

Roland+Davy+Bitome+Bi+Solemane

摘要：本文總結(jié)了非洲航空運(yùn)輸存在的問題和這些問題在國際貿(mào)易中的影響。在這里，這種關(guān)系僅視為商業(yè)方面-將航空運(yùn)輸作為一種全服務(wù)來是銷售或許多其他種類商品和服務(wù)（貨物和旅游業(yè)）貿(mào)易的重要中介服務(wù)。一般對于非洲國家，尤其是加蓬，因其航空業(yè)還很年輕，故存在重大的基建問題（機(jī)場）以及安保和安全問題。

關(guān)鍵詞：國際貿(mào)易；航空運(yùn)輸；安全；安全；民航

一、前言

為了給出一個清晰的分析和描述，關(guān)于國家民航機(jī)構(gòu)耗時兩個月，標(biāo)記通過1944年12月7日芝加哥公約簽署的由民航國際（ICAO）的組織發(fā)起的培訓(xùn)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計的結(jié)束，見這份文件的第67，54和56頁。中繼中非經(jīng)貨共同體代碼在第1.8部分，加蓬背景水平有關(guān)航空運(yùn)營商的統(tǒng)計數(shù)據(jù)見決策024/2015/ANAC/DG，2015年6月24日的DJ。

作為航空運(yùn)輸系統(tǒng)的統(tǒng)計信息的準(zhǔn)備工作的一部分，ANAC的統(tǒng)計部門表示，需要評估數(shù)據(jù)生產(chǎn)過程來監(jiān)控航空運(yùn)輸。這項研究的目的是分析各部門系統(tǒng)，以提高和/或識別備選方案，以提高質(zhì)量和包括統(tǒng)計方案國際民航組織監(jiān)測指標(biāo)的一致性；這就是本研究的野心。

讓我們回顧一下，具體方案涉及航空運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)測指標(biāo)：商業(yè)航空承運(yùn)人；機(jī)場；空中航行服務(wù)和道路設(shè)施；國家。

在這項研究中，我們分析了當(dāng)前統(tǒng)計系統(tǒng)是否能有效地提供必要的信息以監(jiān)測航空運(yùn)輸在加蓬的發(fā)展。準(zhǔn)確地說，民航局（ANAC）和統(tǒng)計制度的利益相關(guān)者，評估其能力是否滿足需要不同的統(tǒng)計信息的利益相關(guān)者/數(shù)據(jù)用戶。

方法：

通過試探性會談的定性分析和指標(biāo)方式進(jìn)行研究的定量分析來綜合分析。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)產(chǎn)生的元素和機(jī)制：

最初，我們想根據(jù)數(shù)據(jù)/利益相關(guān)者的類別，綜合的解決民航統(tǒng)計生產(chǎn)機(jī)制。然而近幾個月來，ANAC已開展的跨部門監(jiān)測結(jié)果的系統(tǒng)，預(yù)計將在2016年完成，ANAC系統(tǒng)涉及最小的數(shù)據(jù)構(gòu)建，被視為中繼的部門或民航組織的成果建設(shè)。在這里，我們將提出加蓬民用航空部門統(tǒng)計生產(chǎn)的機(jī)制。

（一）商業(yè)航空承運(yùn)人

這項活動由加蓬的商業(yè)航空公司執(zhí)行，該公司有ANAC頒發(fā)的經(jīng)營許可證。這些公司主要承擔(dān)客運(yùn)、貨運(yùn)和郵遞等方面工作。加蓬擁有7家運(yùn)營旅客、貨物和郵件的國家級的企業(yè)，分別為ALLEGIANCE、AFRIJET、天空加蓬、NRC、SN2AG、AFRIC航空和Solenta。其中國際性的有AFRIJET，AFRIC航空，Solenta和天空加蓬。

這些航空公司的活動使我們有各種各樣的數(shù)據(jù)，包括：

——交通和數(shù)據(jù)流

——數(shù)據(jù)容量和財力，物力和人力

（二）機(jī)場管理人員

在加蓬，我們主要有兩個實體負(fù)責(zé)機(jī)場管理，即代表利伯維爾萊昂Mba ASECNA國際機(jī)場/國家活動代表團(tuán)（文獻(xiàn)10）；代表哈吉·奧馬爾·邦戈·讓蒂爾港和弗朗斯維爾國際機(jī)場。這些機(jī)場為管理者提供國內(nèi)每個機(jī)場的ANAC月度機(jī)場業(yè)務(wù)量數(shù)據(jù)，年度財務(wù)數(shù)據(jù)和年度數(shù)據(jù)流量。

（三）服務(wù)供應(yīng)商

服務(wù)供應(yīng)商是自然人，包括提供服務(wù)的法律機(jī)構(gòu)。在加蓬的情況下，我們有四個（4）公司：加蓬處理服務(wù)，處理合作伙伴加蓬，Servair和油輪池。

由于統(tǒng)計的信息，他們提供的信息：

——空中航行服務(wù)的財務(wù)數(shù)據(jù)

——道路設(shè)施相關(guān)的數(shù)據(jù)。

（四）空中導(dǎo)航服務(wù)供應(yīng)商

它可以是由國家或私人機(jī)構(gòu)擁有的公用事業(yè)公司，這是ASECNA在加蓬的情況。

由于統(tǒng)計信息，它必須為ANAC提供如下面所示的信息：

——空中航行服務(wù)的財務(wù)數(shù)據(jù)

——道路設(shè)施相關(guān)的數(shù)據(jù)。

（五）國家及其成員

從國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，通過這些分支機(jī)構(gòu)的國家必須：

——提供關(guān)于民用飛機(jī)登記數(shù)據(jù)

——許可和民航人員培訓(xùn)的資料。

統(tǒng)計日常生產(chǎn)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫

二、商業(yè)航空承運(yùn)人分析

我們確定了三個（3）國內(nèi)經(jīng)營的航空公司，分別是國家運(yùn)輸區(qū)域（NRT）和加蓬新忠誠案例航空公司（SN2AG）和四個（4），包括天空加蓬、Solenta、阿弗里奇航空和Afrijet國際性航空公司。在全國范圍內(nèi)，統(tǒng)計數(shù)據(jù)的分析和處理存在一定的內(nèi)在缺陷，缺陷體現(xiàn)在數(shù)據(jù)管理和傳播組織方面。

監(jiān)測和評價股：我們的訪談強(qiáng)調(diào)了一些信息收集渠道水平顯著的缺點和不足，在商業(yè)航空公司的領(lǐng)域幾乎不存在數(shù)據(jù)庫。任何數(shù)據(jù)在幾乎不存在任何活動的情形下不能準(zhǔn)確的溝通，SN2AG的情況在這個意義上引起了我們的注意。因此，一些非經(jīng)常性活動的財務(wù)數(shù)據(jù)和信息也被收集。

在方法論層面上，沒有任何文件或通知已經(jīng)存在。該代理人沒有受過統(tǒng)計方法的訓(xùn)練，沒有統(tǒng)計的參考書，不具備自主制定嚴(yán)格的方法來整合收集到的數(shù)據(jù)的能力。

盡管如此，從一個服務(wù)到另一個特別是在金融數(shù)據(jù)的使用的收集和管理技術(shù)之間也存在一定的差別。

對于管理和收集方法；我們意識到由于處理工具和監(jiān)管手段的薄弱，商業(yè)運(yùn)營商提供可靠的信息（SN2AG）是困難的。因此，它可以產(chǎn)生一個限制，甚至可以數(shù)據(jù)安全的不確定性。

驗證及分布：國家層面的商業(yè)航空承運(yùn)人甚至都沒有廣泛的報告。考慮到方法的缺點，不進(jìn)行數(shù)據(jù)驗證，這一步使我們質(zhì)疑許多數(shù)據(jù)的真實性，從用戶（忠誠和NRT）角度看，這將有助于不太可信數(shù)據(jù)的丟失。

等級：當(dāng)前數(shù)據(jù)庫顯示出一定的組織和劇烈活動并在不斷更新。成立數(shù)據(jù)收集組，設(shè)置任務(wù)、確定目標(biāo)，這是Afrijet的情況。

數(shù)據(jù)管理和收集方法：在戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系（天空加蓬、Solenta和阿弗里奇航空），數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)和報告（Afrijet、阿弗里奇航空、Solenta和天空加蓬）上的一些方法是失敗的。

在區(qū)域?qū)用妫巳狈?shù)據(jù)完整性的處理信任，還存在可觀察到的結(jié)構(gòu)性弱點。也強(qiáng)調(diào)了對各級收集鏈條顯著的信任缺乏。

三、機(jī)場經(jīng)理分析

（一）監(jiān)測組織和評價單位

性能指標(biāo)的分析定義了一個監(jiān)控系統(tǒng)，這個系統(tǒng)要求對負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的單位要較好組織，應(yīng)該為所需數(shù)據(jù)提供好的結(jié)果。還要注意機(jī)場系統(tǒng)在許多合作伙伴（特別是帶有國家結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)通信）的合作，這是一個對改進(jìn)性能和數(shù)據(jù)驗證有利的組織。

（二）數(shù)據(jù)管理和收集方法

我們發(fā)現(xiàn)，特別是在利伯維爾機(jī)場，一個強(qiáng)大且嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕M織，該組織監(jiān)督人力和結(jié)構(gòu)性的任務(wù)。各種任務(wù)都有明確的規(guī)定和監(jiān)控業(yè)務(wù)計劃，以建立一個可靠的數(shù)據(jù)庫，并定期更新。

在10 ASECNA水平，管理的缺陷和數(shù)據(jù)安全性使系統(tǒng)在信息質(zhì)量方面的性能一般。因此，盡管一個基本的計算機(jī)系統(tǒng)中運(yùn)行Excel，管理器可以產(chǎn)生有趣的監(jiān)控。但是，差距和方法學(xué)的安全漏洞降低了所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)的相關(guān)性。最后，由于沒有備份系統(tǒng)和對協(xié)議的無知，可能會導(dǎo)致數(shù)據(jù)集的部分或全部丟失。

四、確認(rèn)和分配

在管理層面，有系統(tǒng)的報告和數(shù)據(jù)發(fā)布。然而，這些系統(tǒng)的報告和數(shù)據(jù)發(fā)布不包括所有決定024中提到的關(guān)于運(yùn)營商的通信數(shù)據(jù)的機(jī)場統(tǒng)計信息。這些數(shù)據(jù)可應(yīng)要求提供，根據(jù)負(fù)責(zé)其管理的人員的良好意愿。

數(shù)據(jù)驗證提出了一個一般性問題。這導(dǎo)致用戶自己通過平行調(diào)查收集的數(shù)據(jù)可信度的缺失。監(jiān)督制度在適當(dāng)?shù)奈恢帽O(jiān)測數(shù)據(jù)又由于缺乏方法而受限。在長期缺乏控制的情形下，數(shù)據(jù)的質(zhì)量不能提供任何保證給用戶造成他們進(jìn)行自己的調(diào)查。

設(shè)施路線與服務(wù)

（一）跟蹤單位組織

ASECNA02沒有人員致力于生產(chǎn)統(tǒng)計數(shù)據(jù)。然而，存在單元的良好的組織，以產(chǎn)生所要求結(jié)構(gòu)的信息。這將使得能夠獲得所請求數(shù)據(jù)的好結(jié)果。多ASECNA管理系統(tǒng)（社區(qū)活動，注意到他的許多參與者（不同結(jié)構(gòu)不同層次和管理尺度的數(shù)據(jù)通信），這是一個對改進(jìn)性能和數(shù)據(jù)驗證有利的組織。

（二）數(shù)據(jù)管理和收集方法

收集工具是一致的，并通過負(fù)責(zé)收集各單位嚴(yán)格地開發(fā)。由于較低等級的處理和監(jiān)管手段，運(yùn)行階段變得更加困難。數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)的存在增加了操作及數(shù)據(jù)的安全性。因此，由于采用了嚴(yán)格的方法框架和執(zhí)法條件，我們確保了可接受的質(zhì)量保證。

（三）確認(rèn)和分配

在管理層面，有系統(tǒng)的報告和數(shù)據(jù)發(fā)布。然而，這些系統(tǒng)的報告和數(shù)據(jù)發(fā)布不包括所有決定024中提到的關(guān)于運(yùn)營商的通信數(shù)據(jù)的機(jī)場統(tǒng)計信息。這些數(shù)據(jù)可應(yīng)要求提供，根據(jù)負(fù)責(zé)其管理的人員的良好意愿。

數(shù)據(jù)驗證提出了一個一般性問題。事實上，評估在ASECNA10不是特別有效，因為機(jī)場維護(hù)系統(tǒng)幾乎不作檢查。這導(dǎo)致用戶自己通過平行調(diào)查收集的數(shù)據(jù)可信度的缺失。監(jiān)督制度在適當(dāng)?shù)奈恢帽O(jiān)測數(shù)據(jù)又由于缺乏方法而受限。在長期缺乏控制的情形下，數(shù)據(jù)的質(zhì)量不能提供任何保證給用戶造成他們進(jìn)行自己的調(diào)查。

五、國家統(tǒng)計局民航

（一）監(jiān)測單位組織

國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)是由ANAC提供。它有一個專門的統(tǒng)計制作人員。指定的統(tǒng)計焦點是各單位的數(shù)據(jù)庫，來開發(fā)注冊、許可證和培訓(xùn)報告所需的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

還有生產(chǎn)信息呈現(xiàn)帳戶單位的良好組織。他們應(yīng)該允許對所請求的數(shù)據(jù)有個好的結(jié)果。

ANAC涉及眾多合作伙伴，是一個對改進(jìn)性能和數(shù)據(jù)驗證有利的組織。

（二）數(shù)據(jù)管理和收集方法

收集工具是一致的，并通過負(fù)責(zé)收集各單位嚴(yán)格地開發(fā)。由于較低等級的處理和監(jiān)管手段，運(yùn)行階段變得更加困難。數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)的存在增加了操作及數(shù)據(jù)的安全性。因此，由于采用了嚴(yán)格的方法框架和執(zhí)法條件，我們確保了可接受的質(zhì)量保證。

我們發(fā)現(xiàn)了一個強(qiáng)大且嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕M織，該組織監(jiān)督人力和結(jié)構(gòu)性的任務(wù)。各種任務(wù)都有明確的規(guī)定和監(jiān)控業(yè)務(wù)計劃，以建立一個可靠的數(shù)據(jù)庫，并定期更新。

然而，管理的缺陷和數(shù)據(jù)安全性使系統(tǒng)在信息質(zhì)量方面的性能一般。因此，盡管一個基本的計算機(jī)系統(tǒng)中運(yùn)行Excel，管理器可以產(chǎn)生有趣的監(jiān)控。

（三）驗證等擴(kuò)散

在全國范圍內(nèi)，沒有報告和數(shù)據(jù)發(fā)布的系統(tǒng)。這些數(shù)據(jù)可應(yīng)要求提供。這種可獲得性依靠負(fù)責(zé)管理單位的意愿。數(shù)據(jù)驗證一般不構(gòu)成問題。事實上，因為內(nèi)部審計工作是在國家層面上進(jìn)行，所以評價是成功的。這增加了用戶數(shù)據(jù)的可信度，用戶數(shù)據(jù)是指注冊/或ANAC數(shù)據(jù)。

六、結(jié)論

加蓬民航的國家機(jī)構(gòu)（ANAC）耗時兩個（2）月的目的是使統(tǒng)計的發(fā)展能夠被認(rèn)識。航空運(yùn)輸是一個資本密集型產(chǎn)業(yè)，正經(jīng)歷非?？焖俚募夹g(shù)組織的變化，它不斷地需要在未來的市場發(fā)展前景。

在統(tǒng)計信息監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展中，我們發(fā)現(xiàn)，對于這種結(jié)構(gòu)的實現(xiàn)，所有的商業(yè)航空公司的合作對市場規(guī)模非常重要。沒有一個單一同質(zhì)的空運(yùn)市場。相反，它是在相互聯(lián)系的各種市場地相互作用的結(jié)構(gòu)。

此外，一些可以考慮來改善設(shè)立監(jiān)測系統(tǒng)過程中遇到的問題的建議：

結(jié)構(gòu)要求：

——建立有效的人力資源政策；

——招聘有監(jiān)測和評價技能的工作人員；

——繼續(xù)教育計劃將是一個提高統(tǒng)計技能機(jī)會；

——加強(qiáng)監(jiān)測和教育之間的伙伴關(guān)系，以便提供更多ANAC商業(yè)航空運(yùn)營人、機(jī)場運(yùn)營、旅行服務(wù)設(shè)施之間連接。

數(shù)據(jù)質(zhì)量：

——詳細(xì)分析文件及記錄和操作程序；

——數(shù)據(jù)的連續(xù)性；

——評估數(shù)據(jù)為進(jìn)行統(tǒng)計生產(chǎn)中不可或缺的賭注；

——簡單并有效的管理，允許操作數(shù)據(jù)和指標(biāo)的產(chǎn)生；

——利用Excel程序的；

——數(shù)據(jù)安全；

擴(kuò)散：

——不同參與者的信息政策，通過統(tǒng)計服務(wù)和ANAC經(jīng)濟(jì)研究，鼓勵不同部門的相互作用；

——設(shè)置一個統(tǒng)計公報，發(fā)表統(tǒng)計數(shù)據(jù)

部門間的關(guān)系：

——跨部門航空參與者之間聯(lián)系非常之不緊密；

——教育利益相關(guān)者需要攜手合作，為更好地發(fā)展加蓬的航空運(yùn)輸。