一帶一路經(jīng)濟區(qū)現(xiàn)代物流體系構建

王娟娟

（蘭州財經(jīng)大學經(jīng)濟學院，甘肅蘭州730020）

一帶一路經(jīng)濟區(qū)現(xiàn)代物流體系構建

王娟娟

（蘭州財經(jīng)大學經(jīng)濟學院，甘肅蘭州730020）

摘要：“一帶一路”戰(zhàn)略是“五位一體”發(fā)展理念的具體詮釋，所涉及區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展水平相近，處于同一經(jīng)濟域面高度，能夠在同一個經(jīng)濟區(qū)框架下發(fā)展經(jīng)濟，并正在與京津冀協(xié)同區(qū)、長江經(jīng)濟帶一起向中國經(jīng)濟“新三極”的方向發(fā)展。受制于有限的自我發(fā)展能力，一帶一路經(jīng)濟區(qū)難以自協(xié)同于發(fā)達地區(qū)的經(jīng)濟域面高度，需要引入新介質(zhì)縮小經(jīng)濟勢差，打造現(xiàn)代物流體系是占優(yōu)選擇。立足一帶一路經(jīng)濟區(qū)的產(chǎn)品特質(zhì)和經(jīng)濟現(xiàn)狀，應當以因物而流的物流本義為原則發(fā)展現(xiàn)代物流體系，著重提升當前產(chǎn)品物流效率，疏通產(chǎn)業(yè)轉移結果收斂于預期效果的渠道。在這一發(fā)展目標約束下，一帶一路經(jīng)濟區(qū)現(xiàn)代物流體系必然是政府和市場合力作用的結果，其以政府參與和物流設施為軟硬基礎，培育具有顯著一帶一路特色的物流能力，通過物流服務提升高度。在現(xiàn)代經(jīng)濟模式下實現(xiàn)這一構想，需要云計算擴展一帶一路經(jīng)濟區(qū)現(xiàn)代物流體系的容量、消除傳統(tǒng)物流瓶頸，需要大數(shù)據(jù)整合信息增值物流，需要各經(jīng)濟體強化互聯(lián)互通共同打造物聯(lián)網(wǎng)，從根本上夯實經(jīng)濟區(qū)物流效率提升的基礎?；谝延谢A和市場化需要，電子商務是落實一帶一路經(jīng)濟區(qū)現(xiàn)代物流體系的流通渠道，物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同共進是以供給側改革理念發(fā)展完善這一體系的生產(chǎn)渠道。

關鍵詞：一帶一路經(jīng)濟區(qū)；現(xiàn)代物流體系；物流能力；大數(shù)據(jù)；物聯(lián)網(wǎng)

一、引言

“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”源于絲綢之路文化的牽引和串聯(lián)，是中國經(jīng)濟新常態(tài)時期優(yōu)化宏觀空間經(jīng)濟結構的重大戰(zhàn)略，良好地展示了“五位一體”的戰(zhàn)略理念，簡稱“一帶一路”戰(zhàn)略，涉及歐、亞、非的60多個國家和地區(qū)，在中國境內(nèi)，包括西北五省區(qū)、西南四省市區(qū)和東部五省，但任何推進經(jīng)濟區(qū)形成和發(fā)展的戰(zhàn)略能夠輻射的行政區(qū)域不會完全與國家劃定的地理范疇重合，存在動態(tài)變化的可能性，因此，以一帶一路經(jīng)濟區(qū)的視角審視戰(zhàn)略發(fā)展效應較為客觀。由于諸多經(jīng)濟要素的制約，目前，一帶一路經(jīng)濟區(qū)的經(jīng)濟域面與其他發(fā)達地區(qū)相比存在較大的經(jīng)濟勢差，自協(xié)同于發(fā)達地區(qū)經(jīng)濟域面高度的可能性極低，［1］引導新介質(zhì)參與一帶一路經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展極為必要。高新才［1］主張絲綢之路經(jīng)濟帶應著力發(fā)展通道經(jīng)濟。董千里［2］主張構建一帶一路跨境物流網(wǎng)絡，以此推進產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展。王娟娟［3-4］在解讀新常態(tài)的基礎上，認為順應新常態(tài)要求的電子商務轉型是一帶一路經(jīng)濟區(qū)新的經(jīng)濟增長點，且主張京津冀協(xié)同區(qū)、長江經(jīng)濟帶和一帶一路積極開拓互聯(lián)互通領域，通過強化經(jīng)濟聯(lián)系，可以內(nèi)生收斂于協(xié)調(diào)均衡穩(wěn)態(tài)的中國經(jīng)濟“新三極”。立足一帶一路經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟效率低的實際，綜合已有研究成果，本研究認為，充分摸底一帶一路經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品特點，以物流為著力點，通過構建現(xiàn)代物流體系能夠為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展注入新動力。

二、解讀現(xiàn)代物流

伴隨國際分工精細化，物流的重要性日益提高，直接關系到產(chǎn)品價值的實現(xiàn)程度、成本、效率等，尤其在電子商務迅猛發(fā)展的當下，物流效率成為學術界和實踐界關注的焦點，普遍認為完善基礎設施、強化管理創(chuàng)新等是有效措施。然而，實踐證明，要實現(xiàn)物流效率的可持續(xù)提升，必須突破傳統(tǒng)物流理念的制約，以匹配為原則樹立物流新理念，專業(yè)化、寬泛化發(fā)展物流，即現(xiàn)代物流。

（一）現(xiàn)代物流回歸物流本義：因物而流

供給者和需求者的空間距離是物流產(chǎn)生的基礎。初期，因常規(guī)消費半徑小，需要遠距離流通的商品少，故物流能夠依據(jù)“物”的特性選擇差異性的“流”的方式，之后，因專業(yè)分工、規(guī)模擴大等因素作用，物流行業(yè)形成，但是發(fā)展重點開始傾向于物流方式、設備等的標準化，一定程度上將物流演化為“流物”。［5］在實體經(jīng)濟獨大時期，以“流物”本質(zhì)開展流通業(yè)務對經(jīng)濟系統(tǒng)的制約尚不足以阻滯發(fā)展，但在網(wǎng)絡經(jīng)濟規(guī)模陡增時期，這一短板則嚴重阻礙供求互信體系等的構建，且連鎖效應使諸多經(jīng)濟社會領域受到負面影響，因此，現(xiàn)代物流必須回歸物流本義，即因物而流。現(xiàn)代物流應當以物為核心，物流方式、物流路線等均圍繞一定狀態(tài)的物展開。［5］因物而流最大限度地確保送達時物的品質(zhì)，要達到這一目標，專業(yè)化物流是基礎。在現(xiàn)代物流內(nèi)涵中，“物”居于首位，圍繞特定狀態(tài)的“物”，因地制宜地專業(yè)化、標準化各種“流”的內(nèi)容，是傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流演進的方向。

（二）現(xiàn)代物流的外延寬泛化：由產(chǎn)品到產(chǎn)業(yè)

生產(chǎn)效率的提升催生了交易，也開啟了物流。起初，物流對象僅為產(chǎn)品，跨區(qū)域需求規(guī)模的擴大使物流效率成為關注焦點。隨著專業(yè)分工的深化，一個產(chǎn)業(yè)的各環(huán)節(jié)多依據(jù)資源稟賦差異分布于不同區(qū)位，銜接供應鏈各環(huán)節(jié)逐漸成為物流對象之一。這種情形下，雖然物流不影響產(chǎn)品使用價值的形成，但供應鏈的長度、協(xié)調(diào)度、技術含量等直接影響產(chǎn)品使用價值的存在性和市場價值的高低，因此，供應鏈一體化進入實踐層面，物流增值成為關注焦點。如果將產(chǎn)業(yè)發(fā)展的周期性納入研究范疇，在一個地區(qū)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展至一定階段就顯現(xiàn)出強烈的外溢性，產(chǎn)業(yè)轉移成為必然。目前，產(chǎn)業(yè)轉移結果與預期的偏離內(nèi)在地訴求物流對象擴展至產(chǎn)業(yè)，通過專業(yè)化手段使產(chǎn)業(yè)轉移結果收斂于預期效果?？梢姡?jīng)濟發(fā)展的廣化和深化是現(xiàn)代物流體系的外延由單一產(chǎn)品向產(chǎn)業(yè)擴展的重大動因。

三、一帶一路經(jīng)濟區(qū)現(xiàn)代物流體系的構件分析

物流是區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的紐帶，而資源稟賦差異是區(qū)域異質(zhì)的根基，能夠發(fā)揮資源優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的基石，能夠滿足這些產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品需要的物流系統(tǒng)是區(qū)域經(jīng)濟收益可持續(xù)獲得的保障。一帶一路經(jīng)濟區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平較低，但資源豐裕度高，以附加值較低的農(nóng)產(chǎn)品、礦產(chǎn)品等為主，為此，因物而流的現(xiàn)代物流體系必須以一帶一路經(jīng)濟區(qū)的產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)特點為核心而建構，在質(zhì)和量兩個層面優(yōu)化物流供給，以提升供給能力為目標踐行現(xiàn)代物流。

（一）物流設施是一帶一路經(jīng)濟區(qū)現(xiàn)代物流體系的基石

隨著科學技術的日新月異，物流設施種類日趨繁多，各類設施的功能品質(zhì)越來越專業(yè)化、高端化。將不斷更新的基礎設施納入物流設施體系成為各區(qū)域健全和完善物流基礎設施的目標。但基礎設施建設的基本動因是服務于經(jīng)濟發(fā)展，因此，在一帶一路經(jīng)濟區(qū)，物流設施的布局和建設應該與不同階段的經(jīng)濟社會發(fā)展現(xiàn)狀相匹配。目前，一帶一路經(jīng)濟區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平普遍較低，主導產(chǎn)業(yè)規(guī)模小、優(yōu)勢產(chǎn)品附加值低、區(qū)域通達性有限等約束強勁，降低成本與提高通達度應成為篩選物流設施的基本原則。

1.加大道路建設力度

一帶一路在我國境內(nèi)所涉及的14個省市區(qū)的道路建設較為滯后、通達性差，嚴重削弱了區(qū)域經(jīng)濟向心力，考慮到經(jīng)濟區(qū)的經(jīng)濟能力，加強鐵路和公路建設是短期有效延伸產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)發(fā)展半徑的占優(yōu)選擇。在實踐中，以歐亞大陸橋為基礎，沿線國家和地區(qū)以對接中歐集裝箱班列為導向建設鐵路，提高境內(nèi)外鐵路通達水平。當前，著力搞好中巴、中哈、中蒙、中塔阿伊、中吉烏、中老泰、中越和中尼印等泛亞鐵路運輸對接，夯實已經(jīng)開展的經(jīng)濟合作的硬件基礎，使中歐之間各鐵路干線與支線成為輻射半徑更大的國際通道。在公路建設中，各地區(qū)應將提高通達度和對接鐵路路網(wǎng)納入交通基礎設施建設規(guī)劃，這對“一帶”的國家和地區(qū)尤為重要，在中國境內(nèi)，應著力推進入疆、進藏公路路網(wǎng)建設，在中亞地區(qū)，吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦等國應加大公路建設力度和公路鐵路對接水平，健全和完善參與絲綢之路經(jīng)濟帶經(jīng)濟合作的基本硬件，強化中老泰、中越和中尼印的跨國公路對接，推進“一路”的路網(wǎng)系統(tǒng)建設。［6］

2.科學規(guī)范港口建設

在一帶一路經(jīng)濟區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展中，海洋經(jīng)濟模式舉足輕重，是“一路”的主導發(fā)展方式，是“一帶”向東擴展經(jīng)濟影響的載體，而港口是海洋經(jīng)濟模式的重要構件。由于“一帶”與“一路”的資源稟賦和區(qū)位條件差異較大，所以，對港口的建設規(guī)劃取決于將一帶一路經(jīng)濟區(qū)視為一個經(jīng)濟區(qū)還是兩個經(jīng)濟區(qū)而定。若為前者，港口建設要同時滿足“一路”及周邊地區(qū)的發(fā)展需要和低成本為“一帶”區(qū)域提供水運方案的需要，港口選址必須充分考慮“一帶”區(qū)域的路網(wǎng)系統(tǒng)；若為后者，港口建設必須以海洋經(jīng)濟模式的發(fā)展需求為主導，依據(jù)沿海地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)品需求狀況，進行港口建設選址。需要強調(diào)的是，因為經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)品附加值普遍較低、替代性強、市場需求規(guī)模有限，因此，物流設施品質(zhì)和建設選址必須充分考慮成本，對需求有限的產(chǎn)品所在地應適當降低設施密度和品質(zhì)。

（二）物流能力是一帶一路經(jīng)濟區(qū)現(xiàn)代物流體系的內(nèi)核

本研究將物流能力鎖定為有效承運物流對象的能力。在一帶一路經(jīng)濟區(qū)，物流能力的強弱與經(jīng)濟合作涉及的“物”密切相關，從“物”的屬性看，包括產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)兩個層面，從“物”的主體看，涉及物流通道上所有國家和地區(qū)可交易的“物”。

1.低成本、專業(yè)化是物流對象為產(chǎn)品的物流能力體現(xiàn)

就產(chǎn)品而言，在中國境內(nèi)，大宗貨物、原材料、礦產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品等是可交易的優(yōu)勢產(chǎn)品，低成本、高效、快捷等是物流系統(tǒng)應具備的基本能力。在歐洲，食品和農(nóng)產(chǎn)品等優(yōu)勢顯著，保證產(chǎn)品品質(zhì)穩(wěn)定是物流系統(tǒng)必須考慮的基本能力要素。在中亞、西亞、北非地區(qū)，資源能源類產(chǎn)品優(yōu)勢顯著，成本控制是物流發(fā)展中必須考慮的因素?？梢?，專業(yè)化是經(jīng)濟區(qū)培育物流能力的基本要求。以生鮮農(nóng)產(chǎn)品為例，為保障物流結果與預期一致，首先，要確保一定狀態(tài)的農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)符合相關標準，若用于出口，則需兼顧國內(nèi)標準和ISO系列認證要求；若用于本國消費，則應嚴格以國內(nèi)標準審核。其次，應合理布局與規(guī)模較為匹配的氣調(diào)庫、冷氣庫，延長生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保鮮期。再次，應以快捷為標準選擇冷鏈物流方案，最大化保障產(chǎn)品質(zhì)量。［5］

2.暢通供應鏈各環(huán)節(jié)是物流對象為產(chǎn)業(yè)的能力體現(xiàn)

就產(chǎn)業(yè)而言，專業(yè)化分工使任一產(chǎn)業(yè)的諸多環(huán)節(jié)分布于不同地區(qū)，且不同產(chǎn)業(yè)之間更需要緊密合作，產(chǎn)品的有效形成和產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展均有賴于高效的物流系統(tǒng)推進供應鏈一體化。一帶一路經(jīng)濟區(qū)是介于亞太經(jīng)濟圈和歐洲經(jīng)濟圈之間的落后地區(qū)，在產(chǎn)業(yè)梯度轉移規(guī)律的作用下，經(jīng)濟區(qū)承接其他地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉移，產(chǎn)業(yè)部分環(huán)節(jié)落戶經(jīng)濟區(qū)成為必然，為達到以承接產(chǎn)業(yè)轉移為介質(zhì)發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟的目的，必須優(yōu)化軟硬件環(huán)境，打造現(xiàn)代物流體系?？梢姡菪?、專業(yè)化、高效性、低成本等是衡量經(jīng)濟區(qū)物流能力的基本指標。

（三）物流服務決定著一帶一路經(jīng)濟區(qū)現(xiàn)代物流體系的高度

在現(xiàn)代經(jīng)濟中，物流服務不僅體現(xiàn)為與物流設施的匹配性，更表現(xiàn)為服務理念、標準等軟約束維度，決定著一國或地區(qū)物流質(zhì)量可達到的高度。一帶一路經(jīng)濟區(qū)是絲綢之路的全球化，跨國、跨地區(qū)經(jīng)濟合作是一帶一路經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要內(nèi)容之一，因此，一帶一路經(jīng)濟區(qū)的物流服務需要在服務理念、服務標準、服務實踐等方面完善升級。

1.轉變服務理念

由于經(jīng)濟區(qū)的主導產(chǎn)品以農(nóng)產(chǎn)品、大宗產(chǎn)品等為主，所以，應當將服務理念由運輸服務轉變?yōu)槲锪鞣?，將貨物適應運輸方式、運輸手段的做法讓位于運輸系統(tǒng)適應產(chǎn)品特點的方式，回歸物流的本義。對不同產(chǎn)品進行不同物流手段的選擇，對同一產(chǎn)品送達不同地區(qū)要依據(jù)區(qū)域各種條件差異設計適宜的物流方案，尤其是不同運輸工具的高效對接；對不同性狀的同一種產(chǎn)品，依據(jù)客戶要求進行以確保產(chǎn)品質(zhì)量為原則的物流方案設計。［5］此外，應當充分利用現(xiàn)當代技術手段增強物流服務的透明度，在個性化消費日益繁盛的當下，這也是提升客戶滿意度的重要手段。

2.服務標準國際化

一帶一路經(jīng)濟區(qū)已覆蓋60多個國家和地區(qū)，在動態(tài)開放的理念指引下，這一范圍存在擴大的趨勢，國際化色彩濃重，因此經(jīng)濟區(qū)的物流服務標準必須參照國際通行標準，針對涉及宗教信仰的產(chǎn)品，還需參考宗教委員會標準，如伊斯蘭清真食品認證等。在硬件方面，應專業(yè)化推進物流設施建設，從源頭提高“物與流”的匹配性；在軟件方面，要培養(yǎng)專業(yè)化的物流人才。需要特別說明的是，這里所說的專業(yè)物流人才是以產(chǎn)品分類的，如農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)物流人才等，實質(zhì)上，這對物流人才提出了更高的要求，即不僅精通產(chǎn)品的所有特質(zhì)，而且掌握完備的物流知識，是供應鏈一體化的人才基礎，也是一帶一路經(jīng)濟區(qū)制訂國際化物流服務并且提供國際標準物流服務的保障。

3.物流樞紐科學化

依據(jù)胡佛［7］的物流成本論，在消費地與生產(chǎn)地之間沒有直達線路時，就需要建設樞紐。目前，盡管許多商品的消費地與生產(chǎn)地之間存在直達線路，但由于商品的消費地與生產(chǎn)地多元化、生產(chǎn)分工精細化，物流樞紐的建設成為現(xiàn)代物流體系的必選項?？茖W合理的物流樞紐能夠降低成本，高效率推進產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)流通，而這取決于樞紐選址的科學性、建設規(guī)模的合理性、設施布局的適應性等。立足一帶一路經(jīng)濟區(qū)的經(jīng)濟現(xiàn)狀、貫穿東中西的空間格局和低附加值的產(chǎn)品結構等，在每個地區(qū)按照經(jīng)濟吞吐量和產(chǎn)品種類篩選競爭力強、輻射面廣的空間節(jié)點作為物流樞紐，建設多個能夠銜接國際海、陸、空物流方式的集聚點，構建陸路經(jīng)濟與海洋經(jīng)濟的紐帶，以規(guī)模效應降低產(chǎn)品流通、產(chǎn)業(yè)轉移進程中的成本。

（四）政府參與是一帶一路經(jīng)濟區(qū)現(xiàn)代物流體系準確定位的保障

一帶一路經(jīng)濟區(qū)構建現(xiàn)代物流體系是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在要求，著力物流設施、物流能力和物流服務子系統(tǒng)建設是市場經(jīng)濟機制運行的結果，但是這一工程的順暢推進需要政府參與，明確市場與政府在經(jīng)濟系統(tǒng)中的定位是市場經(jīng)濟體制日趨完善的重要表現(xiàn)。

1.加大政策扶持力度

方向性明確的政策能夠有效推動經(jīng)濟發(fā)展，趨近帕累托最優(yōu)。以國際化理念為指引建設現(xiàn)代物流體系應當成為一帶一路經(jīng)濟區(qū)“十三五”的發(fā)展重點，在明確發(fā)展導向的情況下，一方面，將發(fā)展激勵機制提升至政策保障高度；另一方面，針對薄弱環(huán)節(jié)，制定匹配政策。

2.強化金融引導作用

隨著經(jīng)濟結構的調(diào)整和優(yōu)化，金融在實體經(jīng)濟和網(wǎng)絡經(jīng)濟領域日益重要，互聯(lián)網(wǎng)金融與金融互聯(lián)網(wǎng)在經(jīng)濟系統(tǒng)中的此消彼長就是有力佐證。一帶一路經(jīng)濟區(qū)存在強勁的資金約束，這要求金融手段必須以更為靈活高效的方式配置資本。在一帶一路經(jīng)濟區(qū)，較之金融支持和金融抑制，金融引導更為重要。在政策導向明確的前提下，金融以利益手段引導一帶一路經(jīng)濟區(qū)以滿足市場需求為原則進行物流設施、物流能力、服務質(zhì)量等的優(yōu)化，對順應金融引導方向的建設主體給予金融支持，否則啟動金融抑制。

3.提升政府治理能力

新常態(tài)時期，在經(jīng)濟層面，政府治理能力應聚焦于對發(fā)展形勢的把握，明確潛在競爭力的部門、行業(yè)和領域的方向。一帶一路是中國新時期基于國際化視野制定的發(fā)展戰(zhàn)略，在經(jīng)濟區(qū)的互聯(lián)互通方面，政府作用舉足輕重?？陀^審視中國與一帶一路沿線國家和地區(qū)的經(jīng)濟往來，為相關主體明確既能滿足當前需求又能深化經(jīng)濟聯(lián)系的現(xiàn)代物流體系發(fā)展定位，不僅是對政府治理能力的考驗，也是經(jīng)濟區(qū)物流系統(tǒng)高效優(yōu)質(zhì)可持續(xù)發(fā)展的關鍵。

四、推進一帶一路經(jīng)濟區(qū)現(xiàn)代物流體系建設的介質(zhì)分析

在時空維度，信息技術使傳統(tǒng)商務業(yè)態(tài)與網(wǎng)絡經(jīng)濟業(yè)態(tài)并存于現(xiàn)代經(jīng)濟體系，這必然要求與其匹配的軟硬件系統(tǒng)同步完善?，F(xiàn)代物流體系是一帶一路經(jīng)濟區(qū)現(xiàn)代經(jīng)濟體系的重要構件，將新型介質(zhì)融入其發(fā)展進程是占優(yōu)選擇。

（一）云計算能夠消除物流對一帶一路經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的瓶頸制約

云計算是一種現(xiàn)代信息技術，依據(jù)對網(wǎng)絡信息的訪問量核算成本，能夠為客戶提供便捷、精確的信息服務。由于規(guī)模因素的介入能夠在保障品質(zhì)提升的前提下降低構建成本，因此，伴隨著信息化進程加快，云計算全面融入現(xiàn)代經(jīng)濟系統(tǒng)。在融入進程中，交易關系實現(xiàn)價值的直接性使云計算高權重融入商務平臺，短期內(nèi)，突破時空約束的交易關系極大地增加了消費者剩余和生產(chǎn)者剩余，但是最終交易質(zhì)量還需以產(chǎn)品的實際交割為準繩來衡量，這對連接發(fā)貨與收貨的物流環(huán)節(jié)提出較高要求。

在實踐中，云計算有效地擴展了商務發(fā)展平臺，豐富了消費選擇，但云在物流環(huán)節(jié)的缺失已經(jīng)使物流成為電子商務系統(tǒng)的短板，有限的物流選擇已經(jīng)對無限的消費選擇形成壟斷。這樣市場經(jīng)濟機制運行較好的發(fā)達地區(qū)依托大型物流樞紐能夠給予同類型消費者更大的消費者剩余，如包郵、當日送達等，欠發(fā)達地區(qū)則因物流短板需要支付郵費，甚至再附加郵費，物流期較長，而這是一帶一路經(jīng)濟區(qū)普遍面臨的問題，“一帶”地區(qū)尤甚，使諸多特色優(yōu)勢產(chǎn)品和資源難以獲得合理的市場價值回報。因此，將云計算納入網(wǎng)絡營銷平臺的同時，一帶一路經(jīng)濟區(qū)應積極將其融入現(xiàn)代物流體系。通過云技術整合能夠為經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟運行提供服務的物流運營商，將物流線路、物流設施等高度整合，為一定性狀的產(chǎn)品按顧客要求提供多種可選擇的物流方案，激發(fā)物流商之間合理有序的市場競爭。［5］

（二）大數(shù)據(jù)能夠增值一帶一路經(jīng)濟區(qū)的現(xiàn)代物流體系

精細化、專業(yè)化分工要求供應鏈各環(huán)節(jié)必須高精度、高效率對接，這有賴于海量信息數(shù)據(jù)的支撐，但是傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫軟件難以在各個環(huán)節(jié)設定的時間范圍內(nèi)提供供應鏈所需要的信息數(shù)據(jù)，繼而大數(shù)據(jù)出現(xiàn)。借助云平臺，海量數(shù)據(jù)聚集為大數(shù)據(jù)技術應用提供了現(xiàn)實可能性，通過對數(shù)據(jù)的專業(yè)化捕獲、存儲、整理、分析，為經(jīng)濟系統(tǒng)奠定精確指引基礎，故大數(shù)據(jù)的重大意義不在于集聚海量數(shù)據(jù)，而在于增值數(shù)據(jù)。在一帶一路經(jīng)濟區(qū)現(xiàn)代物流體系的構建中，大數(shù)據(jù)有助于快速梳理物流線路、物流設施、物流手段等選擇頻次，在短期，依據(jù)客戶要求消除物流薄弱環(huán)節(jié)，明確現(xiàn)代物流體系發(fā)展方向。在中期，通過整合時間序列數(shù)據(jù)，篩選出經(jīng)濟區(qū)具有潛在國際競爭力的產(chǎn)品和市場，有助于產(chǎn)品所在地確定主導產(chǎn)業(yè)，各地區(qū)制定差別化市場開拓方案，以及合理選址境內(nèi)倉、建議境外倉，還有助于加速通關一體化進程。在長期，基于經(jīng)濟區(qū)物流信息數(shù)據(jù)形成的現(xiàn)代物流體系具有極強的地域性，圍繞區(qū)域特色產(chǎn)品和主導產(chǎn)業(yè)形成物流系統(tǒng)特色，這是一帶一路經(jīng)濟區(qū)市場競爭力可持續(xù)提升的重要支撐。

（三）頂層設計互聯(lián)互通能夠保障跨境物流順暢開展

一帶一路經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平相近，馬太效應顯著，制約經(jīng)濟增長的因素具有相似性，因此，各經(jīng)濟主體應充分互聯(lián)互通，搭建跨區(qū)域的產(chǎn)業(yè)價值鏈。物流是一帶一路經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中的短板，而經(jīng)濟增長速度和發(fā)展水平相近的經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟結構相似性和互補性特征顯著，打造分工明確、內(nèi)在聯(lián)系緊密的現(xiàn)代物流體系必然有助于推進區(qū)內(nèi)外的經(jīng)濟聯(lián)系。

在實踐中，首先，疏通信息交流平臺。經(jīng)濟區(qū)各經(jīng)濟體應積極搭建信息交流平臺，在共享經(jīng)濟發(fā)展成果的同時，共同探索突破制約供應鏈一體化進程的瓶頸，將物流發(fā)展現(xiàn)狀展示于信息平臺，為各經(jīng)濟體建立物流發(fā)展聯(lián)系提供依據(jù)。其次，建立物流發(fā)展論壇機制。通過論壇平臺，經(jīng)濟區(qū)物流建設相關主體能夠定期交流發(fā)展理念、建設構想，有利于以宏觀視角把握每一經(jīng)濟體的主導產(chǎn)業(yè)發(fā)展動向、物流與經(jīng)濟匹配度等。以經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟現(xiàn)狀為交流核心的常規(guī)論壇機制能夠為一帶一路區(qū)域建構符合發(fā)展需求的現(xiàn)代物流體系提供信息。再次，物流建設系統(tǒng)化。在相似的相對優(yōu)勢和劣勢支撐下，經(jīng)濟區(qū)具有以宏觀視角建立現(xiàn)代物流體系的可能性。可見，頂層設計的科學化是經(jīng)濟區(qū)現(xiàn)代物流體系的保障，這需要各經(jīng)濟體互聯(lián)互通發(fā)展規(guī)劃。

（四）物聯(lián)網(wǎng)能夠提升現(xiàn)代物流體系運行效率

“物聯(lián)網(wǎng)”一詞最早由麻省理工學院自動識別中心提出，逐漸在多領域推廣，2005年，國際電信聯(lián)盟將其界定為“Internet of things”。［8］初期，物聯(lián)網(wǎng)僅著力扮演物與物之間的紐帶，之后，擴展至人的范疇，以實現(xiàn)人與物、物與物虛擬空間與物理空間的有機結合。立足跨境幅度大的一帶一路經(jīng)濟區(qū)，物聯(lián)網(wǎng)是踐行現(xiàn)代物流體系的硬件。由于經(jīng)濟區(qū)內(nèi)的主導產(chǎn)業(yè)和優(yōu)勢產(chǎn)品具有極強的區(qū)域特質(zhì)，專業(yè)化成為物聯(lián)網(wǎng)順暢運行的基本要求。

在實踐中，通過高效融合信息技術、通信技術、網(wǎng)絡技術等，首先實現(xiàn)物流信息的數(shù)字化、可視化，即使同一類目下的商品也能進行表征差異性狀態(tài)商品的數(shù)字化，提升信息識別的精準性。其次，針對客戶的物流結果期望，整合信息資源，設計可選擇的物流方案。在人與物的關系中，待客戶確定物流方案后，啟動物流活動，通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）可以準確定位商品位置，通過無線射頻識別（RFID）、紅外線、掃描等技術將商品的即時狀況反饋于終端，系統(tǒng)自動調(diào)整物流方案，這些信息均同步告知客戶，并且在得到許可的情況下進一步推進運行方案。最后，商品在預期時間以預期狀態(tài)送達客戶。這有利于經(jīng)濟區(qū)特色農(nóng)產(chǎn)品拓展市場。在物與物的關系中，智能化、專業(yè)化、集成化、快捷化的物聯(lián)網(wǎng)有助于供應鏈各環(huán)節(jié)的高效對接，尤其有利于資源的有效配置，決定著供應鏈一體化進程，對提高經(jīng)濟區(qū)大宗貨物、礦產(chǎn)品的市場價值十分關鍵。

在經(jīng)濟區(qū)搭建物聯(lián)網(wǎng)需要關注內(nèi)外環(huán)境的優(yōu)化。一方面，完成經(jīng)濟區(qū)內(nèi)主導產(chǎn)業(yè)和優(yōu)勢產(chǎn)品的數(shù)字化工程、升級信息傳輸渠道等構件；另一方面，同步健全完善路聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等設施及多網(wǎng)融合對接技術及時進行更新和維護。此外，在保證信息安全的前提下，將各產(chǎn)業(yè)的局域網(wǎng)絡與各主體的泛在網(wǎng)絡高效對接，使商業(yè)信息低成本高效傳輸。顯然，這是經(jīng)濟區(qū)自身能力無法企及的水平，需要各級政府大力投入人力、物力、財力等，唯有如此，一帶一路經(jīng)濟區(qū)的現(xiàn)代物流體系才具有現(xiàn)實性。

五、一帶一路經(jīng)濟區(qū)發(fā)展完善現(xiàn)代物流體系的路徑探索

在結構性減速的新常態(tài)時期，培育新的經(jīng)濟增長點、激活經(jīng)濟系統(tǒng)內(nèi)生動力成為中國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的焦點。在一帶一路經(jīng)濟區(qū)構建現(xiàn)代物流體系就是因地制宜彌補區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的短板，以此為媒介，消化區(qū)域內(nèi)已經(jīng)形成的過剩庫存，這與國家當前倡導的供給側結構性改革導向高度吻合。綜合前文分析，一帶一路經(jīng)濟區(qū)現(xiàn)代物流體系的每一組成部分均具有顯著的區(qū)域經(jīng)濟特色，且需要現(xiàn)代信息技術充分介入，地域性的強勁約束使這一物流體系的發(fā)展路徑必然具有特殊性。針對經(jīng)濟區(qū)主導產(chǎn)品特質(zhì)和消費者個性化需求趨勢，通過創(chuàng)新物流方式消除物流對經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的制約，通過建構消費者反饋平臺幫助制造業(yè)體系明確生產(chǎn)經(jīng)營變革方向，可見，流通渠道和生產(chǎn)渠道是發(fā)展完善現(xiàn)代物流體系的有效路徑，不僅有助于使現(xiàn)代物流體系成為供給側時代一帶一路經(jīng)濟區(qū)的經(jīng)濟增長點，還有助于激發(fā)經(jīng)濟區(qū)新型經(jīng)濟增長點的顯現(xiàn)。

（一）電子商務是一帶一路經(jīng)濟區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流體系的流通渠道

信息技術的不斷革新使電子商務進入經(jīng)濟系統(tǒng)，加速現(xiàn)代經(jīng)濟體系的完善進程。在電子商務平臺，以信任為基礎，各經(jīng)濟主體獲得了不受時空約束地增進收益的機會?？陀^剖析電子商務的出現(xiàn)，傳統(tǒng)商務業(yè)態(tài)下，空間距離使銷售半徑對產(chǎn)業(yè)發(fā)展作用強勁，一定銷售半徑內(nèi)難以實現(xiàn)經(jīng)營目標的產(chǎn)品力爭拓展市場空間的訴求是電子商務進入商務業(yè)態(tài)體系的直接動因，這與一帶一路經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀高度契合。

通過電子商務，經(jīng)濟區(qū)的主導產(chǎn)業(yè)能夠獲得更大的市場空間，但這是以消除物流短板為前提的。電子商務能夠加速經(jīng)濟區(qū)現(xiàn)代物流體系的建設，在短期內(nèi)，應當有側重地完善基礎設施，緩解當下物流周期長、費用高、到貨信息滯后、運輸半徑有限等問題，消除物流對產(chǎn)品已有市場的威脅。從長期看來，為保障企業(yè)競爭力的可持續(xù)提升，借助電子商務平臺反饋客戶的物流需求信息，物流運營商創(chuàng)新物流方式，開拓物流線路，打造多樣的物流方案，力爭滿足對同一產(chǎn)品不同的到貨需求，實現(xiàn)物流領域的有效供給?？梢哉f，現(xiàn)代物流體系將是一帶一路經(jīng)濟區(qū)主導產(chǎn)業(yè)成為優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的加速器。

（二）物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同共進是發(fā)展現(xiàn)代物流體系的生產(chǎn)渠道

中國制造2025戰(zhàn)略是指引中國制造擺脫長期處于全球價值鏈低端的頂層設計，是應對國內(nèi)經(jīng)濟處于結構性減速、部分產(chǎn)能過剩的解決方案?？v觀世界經(jīng)濟趨勢，供應鏈一體化態(tài)勢顯著不可逆，精細化分工與各環(huán)節(jié)無縫對接必須并存且相輔相成，對經(jīng)濟發(fā)展水平普遍滯后的一帶一路經(jīng)濟區(qū)而言，這是機遇也是挑戰(zhàn)。經(jīng)濟區(qū)的制造業(yè)價值鏈短，物流制約明顯，傳統(tǒng)路徑下，距離供應鏈一體化較遠，［9］但這種滯后的現(xiàn)狀使各產(chǎn)業(yè)轉變發(fā)展方式、建構產(chǎn)業(yè)價值鏈的交易費用較低，這是經(jīng)濟區(qū)低成本打造經(jīng)濟區(qū)特色的基礎?，F(xiàn)代物流體系集合了現(xiàn)代信息技術和高端服務平臺，擴展了經(jīng)濟區(qū)主導產(chǎn)品的市場銷售半徑，這僅是即期發(fā)展目標。

新常態(tài)時期，經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)競爭力提升的源泉在于生產(chǎn)能力“質(zhì)”的躍升，而現(xiàn)代物流體系能夠充分發(fā)揮物流的介質(zhì)作用，各種產(chǎn)品需求和物流需求信息均及時全面反饋于經(jīng)濟主體。面對個性化、多樣化的市場需求，依據(jù)物流系統(tǒng)傳輸?shù)男畔?，?jīng)濟區(qū)的主導產(chǎn)業(yè)應積極培育應對不同消費市場和消費群體的需求側，重點設計差異化的生產(chǎn)經(jīng)營方案。例如，物流效率低下問題，可以通過完善設施、開拓線路、細化通關一體化條款等路徑解決，可將此理解為滿足宏觀個性化需求。在供應鏈各環(huán)節(jié)發(fā)展能力提升的前提下，物流與制造業(yè)加強聯(lián)系的內(nèi)生需求增強。通過云、大數(shù)據(jù)等手段，同一消費群體中的差異化需求明顯，類需求作用日漸強勁。對有限理性的消費者而言，尚不具備完全明晰遠期需求導向的能力，各供應鏈應當根據(jù)已有信息對消費者遠期需求進行科學預估并進行相應的發(fā)展策略調(diào)整，將消費者個性化、多樣化的潛在類需求充分融入供應鏈，著力于同一種產(chǎn)品滿足不同主體需求的系列產(chǎn)品生產(chǎn)，不同到貨需求的物流方案設計，使產(chǎn)品最終達到引導微觀個性化市場需求的目的。以有效供給滿足多維類需求的發(fā)展方式在低成本高效打造一帶一路經(jīng)濟區(qū)現(xiàn)代物流體系的同時，也能實現(xiàn)供應鏈一體化、消除過剩產(chǎn)能、對接有效需求，促進經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟效率質(zhì)的飛躍。

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［9］徐娜，齊欣.全球價值鏈中的最優(yōu)生產(chǎn)組織決策模型研究［J］.經(jīng)濟問題，2015（1）：94-98.

責任編輯：林英澤

中圖分類號：F259.1

文獻標識碼：A

文章編號：1007-8266（2016）03-0025-07

收稿日期：2015-12-17

基金項目：國家社科基金項目“青藏高原區(qū)生態(tài)補償成本計量及分攤研究”（12XJY006）；蘭州市科技局規(guī)劃項目“絲綢之路經(jīng)濟帶蘭州新區(qū)功能定位研究”

作者簡介：王娟娟（1981—），女，甘肅省蘭州市人，蘭州財經(jīng)大學教授，碩士生導師，經(jīng)濟學博士，主要研究方向為區(qū)域經(jīng)濟學、生態(tài)經(jīng)濟學、電子商務、物流管理、供應鏈管理。

The Construction of Modern Logistic System in the Belt and Road Economic Region

WANG Juan-juan
（Lanzhou University of Economics and Finance，Lanzhou，Gansu730020，China）

Abstract：The Belt and Road strategy is the explanation of the development idea of“Five in One”；the development levels of related regions are similar，and all these areas can be developed within the same framework of economic region；the Belt and Road economic region，the coordinated economic region of Beijing，Tianjian and Hebei，and the Yangtze Economic Belt are developing on the road to the“New Three Poles”.Constrained by the capacity for self-development，it is difficult for the Belt and Road economic region to initiatively coordinate with the economic development level of other developed areas；so we should introduce new medium to narrow the economic gaps，and the construction of modern logistic system is the advantageous choice. With the consideration of the current economic situation and the features of local products in the Belt and Road economic region，we should develop the modern logistic system by adhering to the essence of logistics，pay more attention to the improvement of logistic efficiency，and smooth the channel for the fruit of industrial transferring to return to the expected result.Constrained by this development target，the modern logistic system in the Belt and Road economic region will definitely become the result of combination between government and market；it will take government participation and logistic infrastructure as the soft and hard basis，cultivate the capacity for logistics with the characteristics of the Belt and Road，and improve its level with the help of logistic service.The realization of this initiative in the context of modern economic pattern needs the help of cloud computing to expand the capacity of modern logistic system in the Belt and Road economic region and eliminate the traditional logistic bottleneck，needs the help of big data to integrate information and create extra value of logistics，and needs the help of all the economic entities to strengthen connectivity and built the Internet of Things to lay solid foundation for the improvement of logistic efficiency in this economic region.Based on the existed basis and the requirement of marketization，e-commerce is the circulation channel to construct the modern logistic system in the Belt and Road economic region，and coordinated progress of logistics and manufacturing industries is the production channel to perfect this system with the help of the idea of reform of the supply front.

Key words：the Belt and Road economic region；modern logistic system；the capacity for logistics；big data；the Internet of Things