時(shí)變電價(jià)信號(hào)下插電式混動(dòng)力汽車的最優(yōu)充電費(fèi)用研究

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時(shí)變電價(jià)信號(hào)下插電式混動(dòng)力汽車的最優(yōu)充電費(fèi)用研究

電動(dòng)汽車到電網(wǎng)（V2G）一體化是快速發(fā)展的技術(shù)，目的是提高能源在電力和交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域中的經(jīng)濟(jì)性和可持續(xù)性。從電動(dòng)汽車到電網(wǎng)一體化中，一個(gè)關(guān)鍵性的假設(shè)是插電式混合動(dòng)力汽車有大小合適的電池且可以進(jìn)行靈活的充電，能夠?yàn)殡娋W(wǎng)提供能量?jī)?chǔ)存。因此，已經(jīng)有了一些早期的對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車能量管理的研究，如電網(wǎng)穩(wěn)定性、削峰填谷、電網(wǎng)效率的提高和健康的充電方式。

在考慮時(shí)變電價(jià)信號(hào)的情況下，為插電式混合動(dòng)力汽車開發(fā)了最優(yōu)的凸二次規(guī)劃充電曲線?；赩2G一體化研究（雙向研究）對(duì)有效計(jì)算插電式混合動(dòng)力汽車充電模型的影響，需要考慮混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)和插電式混合動(dòng)力汽車的電池能量損失兩方面。采用以前開發(fā)的插電式混合動(dòng)力汽車電源管理系統(tǒng)，并且為最優(yōu)充電問題構(gòu)造一個(gè)簡(jiǎn)化的模型。使用一個(gè)電池等效電路模型來計(jì)算電池在電網(wǎng)充放過程中的能量損耗，然后導(dǎo)出以混合動(dòng)力汽車燃料總量和電量成本作為電池荷電狀態(tài)的一個(gè)二次函數(shù)，并且使用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的二次規(guī)劃求解器進(jìn)行誤差最小化，使用來自全國(guó)家庭出行調(diào)查的數(shù)據(jù)集作為樣例。使用1臺(tái)四核電腦，混合動(dòng)力汽車每天的充電軌跡從5min的時(shí)間分辨率降低到0.1s。展示了所提出的方法在V2G上應(yīng)用的例子，如插電式混合動(dòng)力汽車獲得的總負(fù)荷模式，分析大規(guī)模雙向V2G一體化的潛在影響，插電式混合動(dòng)力汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性基準(zhǔn)和確定電動(dòng)汽車到電網(wǎng)對(duì)價(jià)格變化的敏感性。

刊名：Intelligent Transportation Systems（英）

刊期：2014年第10期

作者：Bashash S et al

編譯：郭大磊